CN212404829U - 单立柱桥梁防侧翻拉索系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单立柱桥梁防侧翻拉索系统,包括拉索组件、预埋组件和固定件,所述预埋组件成对设置,成对设置的预埋组件以第一桥面的中心线为中心对称分布,所述固定件固定连接于地基,所述拉索组件成对设置,成对设置的拉索组件的其中一端均连接于固定件,拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。本实用新型通过设置拉索系统,对单立柱的桥梁、公路、铁路等进行保护,防止由于第一桥面的倾斜发生侧翻。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁防护领域,具体涉及一种单立柱桥梁防侧翻拉索系统。
背景技术
桥梁,一般指架设在江河湖海上,使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业,桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
现有的高架公路、桥梁、高架轨道等,大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑,虽然其解决成本的同时承载力很大,不会轻易发生桥面断裂等问题,但由于是单立柱支撑,当一侧承载过重时,另一侧容易翘起,产生侧翻。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供单立柱桥梁防侧翻拉索系统,通过增加单立柱拉索系统,能够对桥梁、高架公路等单立柱结构进行辅助支撑,防止其发生侧翻。
为了解决现有技术存在的上述问题,本实用新型所采用的技术方案为:
单立柱桥梁防侧翻拉索系统,包括拉索组件、预埋组件和固定件。
所述预埋组件成对设置,成对设置的预埋组件以第一桥面的中心线为中心对称分布。
所述固定件固定连接于地基。
所述拉索组件成对设置,成对设置的拉索组件的其中一端均连接于固定件,拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。
通过设置拉索系统,对单立柱的桥梁、公路、铁路桥梁等进行保护,防止由于第一桥面受重发生发生侧翻。
进一步的,所述固定件包括用于支撑第二桥面的立柱,所述预埋组件包括两个第一预埋件,两个所述第一预埋件分别固定连接于第一桥面。
进一步的,所述拉索组件包括第一拉索和第二拉索,所述第一拉索的两端分别连接于立柱和第一预埋件,所述第二拉索的两端分别连接于立柱和第一预埋件,对于经过河道的公路、桥梁,大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑,当一侧承重过大时,桥面的另一侧会有向上翘起的趋势,此时,拉索对第一桥面有翘起趋势的一端提供拉力,避免第一桥面的侧翻。
进一步的,所述立柱连接有安装座,所述第一拉索和第二拉索均通过安装座连接于立柱,由于桥梁原本带有立柱,将安装座直接连接于立柱,使得整个结构更加简洁,通过设置安装座,并且使得第一拉索和第二拉索均连接于安装座,保证第一拉索和第二拉索与立柱连接的稳定性,保证第一拉索和第二拉索的使用寿命,所述第一拉索和第二拉索通过螺栓连接于安装座,形成抗震组件,由于桥梁和拉索组件的震动频率和震动幅度不同,并且拉索组件具有一定的弹性,因此,拉索组件实现可以小幅度伸缩,保证桥梁和拉索组件达到同频率。
进一步的,还包括第二预埋件和第三拉索,所述第二预埋件连接于立柱,所述第二预埋件通过第三拉索连接于安装座,通过设置第二预埋件和第三拉索,利用第三拉索对第一桥面进行辅助拉紧,将第二预埋件设于第一桥面的中心线处,无论第一桥面的的任何一侧有上翘的趋势,第三拉索都能对其进行拉紧,防止其倾倒,将两个拉索组件以安装座为中心呈轴对称分布,保证拉索组件受力均匀。
进一步的,所述第二预埋件与立柱的中心线在同一竖直面内,同一所述拉索组件中,所述第一拉索的轴线与第二拉索的轴线相互平行。
进一步的,所述第一拉索的轴线与第一桥面的夹角为30-60°,控制第一拉索与第一桥面的角度,保证第一拉索的受力强度,通过设置单立柱桥梁防侧翻拉索系统,对原有的桥梁,高架公路进行辅助支撑,保证其稳定性,避免侧翻的发生。
进一步的,所述固定件包括地锚,所述地锚固定连接于地基,所述预埋组件包括两个第三预埋件,两个所述第三预埋件分别固定连接于第二桥面。
进一步的,所述拉索组件包括第四拉索,所述第四拉索的两端分别连接于地锚和第三预埋件,对于部分高架公路、桥梁,大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑,有时在其底部会种植植物,当一侧承重过大时,桥面的另一侧会有向上翘起的趋势,此时,拉索对桥面有翘起趋势的一端提供拉力,避免第一桥面的侧翻,由于其没有立柱,需要增加地锚对第四拉索进行固定,以保证第四拉索的连接稳定。
进一步的,所述地锚设于中心线所在的竖直面内。
进一步的,所述第四拉索与第二桥面的夹角为30-45°,通过对第四拉索与第二桥面的夹角进行控制,保证第四拉索的拉力稳定。
本实用新型的有益效果为:
(1)本实用新型通过设置拉索系统,对单立柱的公里路、铁路桥梁进行保护,防止由于单侧桥面受重发生的事故。
(2)本实用新型对于经过河道的桥梁、公路、铁路桥梁,大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑,当一侧承重过大时,桥面的另一侧会有向上翘起的趋势,此时,拉索对第一桥面有翘起趋势的一端提供拉力,避免第一桥面的侧翻。
(3)本实用新型由于桥梁原本带有立柱,将安装座直接连接于立柱,使得整个结构更加简洁,通过设置安装座,并且使得第一拉索和第二拉索均连接于安装座,保证第一拉索和第二拉索与立柱连接的稳定性,保证第一拉索和第二拉索的使用寿命。
(4)本实用新型通过设置第二预埋件和第三拉索,利用第三拉索对第一桥面进行辅助拉紧,将第二预埋件设于第一桥面的中心线处,无论第一桥面的的任何一侧有上翘的趋势,第三拉索都能对其进行拉紧,防止其倾倒,将两个拉索组件以安装座为中心呈轴对称分布,保证拉索组件受力均匀。
(5)本实用新型对于部分高架公路、桥梁,大多是通过单立柱对公路、桥面等进行支撑,有时在其底部会种植植物,当一侧承重过大时,桥面的另一侧会有向上翘起的趋势,此时,拉索对桥面有翘起趋势的一端提供拉力,避免第一桥面的侧翻,由于其没有立柱,需要增加地锚对第四拉索进行固定,以保证第四拉索的连接稳定。
附图说明
图1为本实用新型中第一拉索系统的结构示意图;
图2为本实用新型中第二拉索系统的结构示意图。
图中:1-地基;21-立柱;22-地锚;3-第一拉索;4-第二拉索;5-第三拉索;6-第一预埋件;7-第二预埋件;8-第一桥面;9-第四拉索;10-第三预埋件;11-第二桥面;12-安装座。
具体实施方式
下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。
实施例1:
如图1所示,单立柱桥梁防侧翻拉索系统,包括拉索组件、预埋组件和固定件。
所述预埋组件成对设置,成对设置的预埋组件以第一桥面8的中心线为中心对称分布。
所述固定件固定连接于地基1。
所述拉索组件成对设置,成对设置的拉索组件的其中一端均连接于固定件,拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。
通过设置拉索系统,对单立柱21的桥梁、公路、铁路等进行保护,防止由于第一桥面8的倾斜发生侧翻。
实施例2:
如图1所示,单立柱桥梁防侧翻拉索系统,包括拉索组件、预埋组件和固定件。
所述预埋组件成对设置,成对设置的预埋组件以桥面的中心线为中心对称分布。
所述固定件固定连接于地基1。
所述拉索组件成对设置,拉索组件的其中一端均连接于固定件,拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。
通过设置拉索系统,对立柱21的桥梁、公路、铁路等进行保护,防止由于第一桥面8的倾斜发生侧翻。
所述固定件包括用于支撑第二桥面11的立柱21,所述预埋组件包括两个第一预埋件6,两个所述第一预埋件6分别固定连接于第一桥面8。
所述拉索组件包括第一拉索3和第二拉索4,所述第一拉索3的两端分别连接于立柱21和第一预埋件6,所述第二拉索4的两端分别连接于立柱21和第一预埋件6。
桥面两侧对称设置的拉索系统以桥面的中心线为中心对称分布,所述固定件固定连接于新建地基或者原来桥梁立柱上。
对于经过河道的公路、桥梁,大多是通过立柱21对公路、第一桥面8等进行支撑,当一侧承重过大时,第一桥面8的另一侧会有向上翘起的趋势,此时,拉索对第一桥面8有翘起趋势的一端提供拉力,避免第一桥面8的侧翻。
所述立柱21连接有安装座12,所述第一拉索3和第二拉索4均通过安装座12连接于立柱21。
由于桥梁原本带有立柱21,将安装座12直接连接于立柱21,使得整个结构更加简洁。
通过设置安装座12,并且使得第一拉索3和第二拉索4均连接于安装座12,保证第一拉索3和第二拉索4与立柱21连接的稳定性,保证第一拉索3和第二拉索4的使用寿命。
所述第一拉索3和第二拉索4通过螺栓连接于安装座12,形成抗震组件,由于桥梁和拉索组件的震动频率和震动幅度不同,并且拉索组件具有一定的弹性,因此,拉索组件可以实现小幅度伸缩,保证桥梁和拉索组件达到同频率。
还包括第二预埋件7和第三拉索5,所述第二预埋件7连接于立柱21,所述第二预埋件7通过第三拉索5连接于安装座12。
通过设置第二预埋件7和第三拉索5,利用第三拉索5对第一桥面8进行辅助拉紧,将第二预埋件7设于第一桥面8的中心线处,无论第一桥面8的的任何一侧有上翘的趋势,第三拉索5都能对其进行拉紧,防止其倾倒。
桥面左、中、右三点有固定点,保持桥梁平衡,并有效分解桥梁不均衡的受力,减少或者避免破坏性事故发生。
将两个拉索组件以安装座12为中心呈轴对称分布,保证拉索组件受力均匀。
所述第二预埋件7与立柱21的中心线在同一竖直面内。
同一所述拉索组件中,所述第一拉索3的轴线与第二拉索4的轴线相互平行。
所述第一拉索3的轴线与第一桥面8的夹角为30-60°。
控制第一拉索3与第一桥面8的角度,保证第一拉索3的受力强度。
实施例3:
如图2所示,单立柱桥梁防侧翻拉索系统,包括拉索组件、预埋组件和固定件。
所述预埋组件成对设置,预埋组件以第一桥面8的中心线为中心对称分布。
所述固定件固定连接于地基1。
所述拉索组件成对设置,成对设置的拉索组件的其中一端均连接于固定件,拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件。
通过设置拉索系统,对单立柱21的桥梁、公路、铁路等进行保护,防止由于第一桥面8的倾斜发生侧翻。
通过设置单立柱桥梁防侧翻拉索系统,对原有的桥梁,高架公路进行辅助支撑,保证其稳定性,避免侧翻的发生。
所述固定件包括地锚22,所述地锚22固定连接于地基1,所述预埋组件包括两个第三预埋件10,两个所述第三预埋件10分别固定连接于第二桥面11。
所述拉索组件包括第四拉索9,所述第四拉索9的两端分别连接于地锚22和第三预埋件10。
对于部分高架公路、桥梁,大多是通过立柱21对公路、桥面等进行支撑,有时,在其底部会种植植物,当一侧承重过大时,桥面的另一侧会有向上翘起的趋势,此时,拉索对桥面有翘起趋势的一端提供拉力,避免第一桥面8的侧翻。
由于其没有立柱21,需要增加地锚22对第四拉索9进行固定,以保证第四拉索9的连接稳定。
所述第四拉索9连接于地锚22,形成抗震组件,由于桥梁和拉索组件的震动频率和震动幅度不同,并且拉索组件具有一定的弹性,因此,拉索组件可以实现小幅度伸缩,保证桥梁和拉索组件达到同频率。
所述地锚22设于中心线所在的竖直面内。
所述第四拉索9与第二桥面11的夹角为30-45°。
通过对第四拉索9与第二桥面11的夹角进行控制,保证第四拉索9的拉力稳定。
具体工作原理:
桥面左、中、右三点有固定点,保持桥梁平衡,并有效分解桥梁不均衡的受力,减少或者避免破坏性事故发生。桥面两侧对称设置的拉索以桥面的中心线为中心对称分布,所述固定件固定连接于新建地基或者原来桥梁的立柱21上,当桥面的一侧有翘起的趋势时,拉索对桥面进行拉紧限位,防止桥面发生侧翻。
本实用新型不局限于上述可选实施方式,任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品,但不论在其形状或结构上作任何变化,凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案,均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.单立柱桥梁防侧翻拉索系统,其特征在于:包括拉索组件、预埋组件和固定件;
所述预埋组件成对设置,成对设置的预埋组件以桥面的中心线为中心对称分布;
所述固定件固定连接于地基(1);
所述拉索组件成对设置,拉索组件的其中一端均连接于固定件,拉索组件的另一端分别连接于一个预埋组件;
所述桥面包括第一桥面(8),所述固定件包括用于支撑第一桥面(8)的立柱(21),所述预埋组件包括两个第一预埋件(6),两个所述第一预埋件(6)分别固定连接于第一桥面(8);
所述拉索组件包括第一拉索(3)和第二拉索(4),所述第一拉索(3)的两端分别连接于立柱(21)和第一预埋件(6),所述第二拉索(4)的两端分别连接于立柱(21)和第一预埋件(6);
所述立柱(21)连接有安装座(12),所述第一拉索(3)和第二拉索(4)均通过安装座(12)连接于立柱(21)。
2.根据权利要求1所述单立柱桥梁防侧翻拉索系统,其特征在于:还包括第二预埋件(7)和第三拉索(5),所述第二预埋件(7)连接于立柱(21),所述第二预埋件(7)通过第三拉索(5)连接于安装座(12)。
3.根据权利要求2所述单立柱桥梁防侧翻拉索系统,其特征在于:所述第二预埋件(7)与立柱(21)的中心线在同一竖直面内。
4.根据权利要求1所述单立柱桥梁防侧翻拉索系统,其特征在于:所述第一拉索(3)的轴线与第一桥面(8)的夹角为30-60°。
5.根据权利要求1所述单立柱桥梁防侧翻拉索系统,其特征在于:所述桥面包括第二桥面(11),所述固定件包括地锚(22),所述地锚(22)固定连接于地基(1),所述预埋组件包括两个第三预埋件(10),两个所述第三预埋件(10)分别固定连接于第二桥面(11);
所述拉索组件包括第四拉索(9),所述第四拉索(9)的两端分别连接于地锚(22)和第三预埋件(10)。
6.根据权利要求5所述单立柱桥梁防侧翻拉索系统,其特征在于:所述第四拉索(9)与第二桥面(11)的夹角为30-45°。
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