CN111926683A - 一种市政道路桥梁简支梁施工结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路桥梁领域，具体为一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括地基、桥梁墩和板梁，所述地基的上端固定安装桥梁墩，两组所述桥梁墩的上端设置有板梁，所述桥梁墩的上端设置为倒梯形墩体，所述桥梁墩的顶端对称固定设置有安装支梁，所述板梁安装在相邻两组安装支梁的上端，两组所述安装支梁的内侧设置有合梁架，所述合梁架的底端设置有梯形卡位支架，所述合梁架的底侧通过梯形卡位支架固定卡接在桥梁墩的顶端内侧，所述板梁的左端设置有内接卡块，所述板梁的右端设置有外接卡块，本发明使得板梁与桥梁墩之间的安装更为稳定，增强桥梁的使用性能，能够有效的防止桥体倒塌，以及两组桥梁之间的稳定连接，并且保证桥体路面的稳定平坦。

Description

一种市政道路桥梁简支梁施工结构

技术领域

本发明涉及道路桥梁领域，具体为一种市政道路桥梁简支梁施工结构。

背景技术

上部结构由两端简单支承在墩台上的主要承重梁组成的桥梁。简支梁是静定结构，相邻各跨单独受力，结构受力比较单纯，不受支座变位等影响，适用于各种地质情况，构造也较简单，容易做成标准化、装配化构件，制造、安装都较方便，是一种采用最广泛的梁式桥。在构造上，简支梁桥是由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥，属于静定结构。也正由于有这两种支座的存在，正常情况下，桥梁不会有刚体位移，而在内力作用下，一端可以自由变形，因此不会产生多余的次内力。也就是说，在简单构造、方便架设的情况下，这种桥型的结构内力不会受地基变形、温度改变的影响。

现有路桥梁简支梁在生产建筑存在较大的弊端，简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，但实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，或者是用钢材做成钢板梁或钢箱梁，在材料利用上不够经济。而在材料自重上，当跨度达到一定时，随着跨度的提高，需要加大简支梁的梁高以提供更高的承载力，但这势必增加梁体自重，当跨度达到一定时，自重引起的内力增长将超过承载能力的提高，此时简支梁的跨越能力就无法继续提高了，所以造成此类桥型一般存在较大的不稳定性能，容易发生桥体塌落，以及在两座桥梁之间的不稳定连接。因此，本发明设计了一种市政道路桥梁简支梁施工结构，来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种市政道路桥梁简支梁施工结构，尽最大可能解决上述背景技术中提出现有此类桥型一般存在较大的不稳定性能，容易发生桥体塌落，以及在两座桥梁之间的不稳定连接的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括地基、桥梁墩和板梁，所述地基的上端固定安装桥梁墩，两组所述桥梁墩的上端设置有板梁，所述桥梁墩的上端设置为倒梯形墩体，所述桥梁墩的顶端对称固定设置有安装支梁，所述板梁安装在相邻两组安装支梁的上端，两组所述安装支梁的内侧设置有合梁架，所述合梁架的底端设置有梯形卡位支架，所述合梁架的底侧通过梯形卡位支架固定卡接在桥梁墩的顶端内侧，所述板梁的左端设置有内接卡块，所述板梁的右端设置有外接卡块，所述内接卡块与外接卡块之间相互插接配合，所述内接卡块与外接卡块配合固定安装在合梁架的内侧槽，所述内侧槽的内底侧固定安装七组阻尼支柱，所述阻尼支柱的顶端固定安装阻尼垫片，所述阻尼垫片安装在合梁架的内侧槽，所述板梁的两端上侧面设置有阶梯面，所述板梁的上侧两组阶梯面设置有安装孔，相邻两组所述板梁的连接处上侧设置有盖缝板，所述盖缝板的两侧面对称设置两排安装卡柱，所述安装卡柱固定卡接在安装孔的内腔，所述桥梁墩的中上端固定连接加固板，所述加固板的两端竖向固定安装竖向加固杆，所述竖向加固杆的上端固定安装半圆连接体，所述板梁的两侧面等间距固定插接内接钢管，所述半圆连接体与内接钢管之间通过加固钢索固定连接。

优选的，所述安装支梁的上侧与板梁的两端底侧之间安装橡胶垫。

优选的，两组所述安装支梁倾斜固定安装在桥梁墩的顶侧，所述合梁架的两侧面倾斜设置，两组所述安装支梁与合梁架的两侧之间相互挤压配合。

优选的，所述内侧槽的内测两边设置有流水槽，所述合梁架的两侧板均设置有三组通水槽，所述流水槽与通水槽之间相互连通设置。

优选的，所述内接卡块与外接卡块的外端两组均设置有卡接孔，所述卡接孔的内侧插接固定连轴，所述内接卡块与外接卡块之间通过固定连轴固定连接。

优选的，所述盖缝板的上侧面设置为螺纹防滑面。

优选的，所述盖缝板的两侧面设置有均匀排列的减震弹簧，所述减震弹簧的外端与板梁两端的阶梯面相接触。

优选的，所述半圆连接体的左右两段与相邻两组板梁的左右两段之间对称设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中基于通过桥梁墩、倒梯形墩体和安装支梁之间的连接配合，通过桥梁墩与板梁之间接触面积的增大，达到较为稳定的固定安装效果，以及通过安装支梁与合梁架的倒梯形设置挤压接触，能够通过倾斜结构的设置，增加接触摩擦力，使得机构之间更加固定连接；通过板梁、内接卡块、外接卡块、卡接孔和固定连轴之间的连接配合，使得相邻两组之间的板梁达到相互连接牵制的效果，保证简支梁各单体之间的连接紧密作用，促成简支梁一体化的稳定使用效果；通过板梁、内接卡块、外接卡块和合梁架之间的连接配合，使得两组板梁连接处的固定限位作用，配合两组板梁的紧密连接，使得板梁与桥梁墩之间的安装达到更为稳定，增强桥梁的使用性能，能够有效的防止桥体倒塌，以及两组桥梁之间的稳定连接作用，保证桥体路面的稳定平坦；通过阻尼支柱、梯形卡位支架、内侧槽、阻尼垫片和橡胶垫之间的连接配合，能够增强桥体的弹性使用性能，在大重物车辆驶过桥面，能够有效的减缓对板梁的硬性损害，提高使用寿命；通过阶梯面、安装孔、盖缝板、螺纹防滑面、减震弹簧和安装卡柱之间的连接配合，达到对两组板梁之间接缝处的保护效果，并且增强桥面通行的平稳性，通过半圆连接体、加固板、竖向加固杆和加固钢索之间连接配合，达到保护两组板梁之间的连接平稳性，通过半圆连接体对两组板梁的对称钢索连接作用，使得钢索对两侧板梁的保护拉力相等，从而通过板梁之间的相互连接与相互牵制作用，达到桥体的整体平衡作用，能够更有效的防止桥体塌落，以及增强板梁之间的稳定连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明主体结构第一视角示意图；

图3为本发明主体结构第二视角示意图；

图4为本发明合梁架第一视角示意图；

图5为本发明合梁架第二视角示意图；

图6为本发明盖缝板结构第一示意图；

图7为本发明盖缝板结构第二示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1--地基，2-桥梁墩，21-倒梯形墩体，22-安装支梁，23-半圆连接体，24-加固板，25-竖向加固杆，26-加固钢索，3-板梁，4-内接卡块，5-外接卡块，6-合梁架，61-阻尼支柱，62-流水槽，63-通水槽，64-梯形卡位支架，7-内侧槽，8-阻尼垫片，9-橡胶垫，10-卡接孔，11-固定连轴，12-阶梯面，13-安装孔，14-盖缝板，15-螺纹防滑面，16-减震弹簧，17-安装卡柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括地基1、桥梁墩2和板梁3，地基1的上端固定安装桥梁墩2，两组桥梁墩2的上端设置有板梁3，桥梁墩2的上端设置为倒梯形墩体21，桥梁墩2的顶端对称固定设置有安装支梁22，板梁3安装在相邻两组安装支梁22的上端，两组安装支梁22的内侧设置有合梁架6，合梁架6的底端设置有梯形卡位支架64，合梁架6的底侧通过梯形卡位支架64固定卡接在桥梁墩2的顶端内侧，板梁3的左端设置有内接卡块4，板梁3的右端设置有外接卡块5，内接卡块4与外接卡块5之间相互插接配合，内接卡块4与外接卡块5配合固定安装在合梁架6的内侧槽7，内侧槽7的内底侧固定安装七组阻尼支柱61，阻尼支柱61的顶端固定安装阻尼垫片8，阻尼垫片8安装在合梁架6的内侧槽7，板梁3的两端上侧面设置有阶梯面12，板梁3的上侧两组阶梯面12设置有安装孔13，相邻两组板梁3的连接处上侧设置有盖缝板14，盖缝板14的两侧面对称设置两排安装卡柱17，安装卡柱17固定卡接在安装孔13的内腔，桥梁墩2的中上端固定连接加固板24，加固板24的两端竖向固定安装竖向加固杆25，竖向加固杆25的上端固定安装半圆连接体23，板梁3的两侧面等间距固定插接内接钢管31，半圆连接体23与内接钢管31之间通过加固钢索26固定连接。

更进一步的，安装支梁22的上侧与板梁3的两端底侧之间安装橡胶垫9，增强板梁3与桥梁墩2的软性连接作用，能够起到板梁3的保护效果。

更进一步的，两组安装支梁22倾斜固定安装在桥梁墩2的顶侧，合梁架6的两侧面倾斜设置，两组安装支梁22与合梁架6的两侧之间相互挤压配合，通过斜面挤压接触设置，增强合梁架6与桥梁墩2的摩擦接触面积，使得结构之间能够连接更紧密更牢固，增强桥体的结构稳定。

更进一步的，内侧槽7的内测两边设置有流水槽62，合梁架6的两侧板均设置有三组通水槽63，流水槽62与通水槽63之间相互连通设置，起到良好的水体疏通作用，防护桥体的侵蚀，提高使用寿命。

更进一步的，内接卡块4与外接卡块5的外端两组均设置有卡接孔10，卡接孔10的内侧插接固定连轴11，内接卡块4与外接卡块5之间通过固定连轴11固定连接，使得两组板梁3连接处的相互固定限位作用，配合两组板梁3的紧密连接，使得板梁3与桥梁墩2之间的安装达到更为稳定，增强桥梁的使用性能，能够有效的防止桥体倒塌，以及两组桥梁之间的稳定连接作用。

更进一步的，盖缝板14的上侧面设置为螺纹防滑面15，增强桥面的稳定。

更进一步的，盖缝板14的两侧面设置有均匀排列的减震弹簧16，减震弹簧16的外端与板梁3两端的阶梯面12相接触，达到对两组板梁3之间接缝处的保护效果，并且增强桥面通行的平稳性。

更进一步的，半圆连接体23的左右两段与相邻两组板梁3的左右两段之间对称设置，通过半圆连接体23对两组板梁3的对称钢索连接作用，使得加固钢索26对两侧板梁3的保护拉力相等，从而通过板梁3之间的相互连接与相互牵制作用，达到桥体的整体平衡作用，能够更有效的防止桥体塌落，以及增强板梁之间的稳定连接。

实施例的一个具体应用为：本发明通过桥梁墩2的上端设置为倒梯形墩体21，能够增加桥梁墩2的安装接触面积，增强桥体稳定性，桥梁墩2的顶端对称固定设置有安装支梁22，板梁3安装在相邻两组安装支梁22的上端，通过安装支梁22的单体对称设置，使得板梁3的安装受力体之间互不干扰，但是通过板梁3之间的相互连接与相互固定，既能够保证单独受力体之间的稳定安装，也能够保证桥梁的整体稳定效果，梁架6的底侧通过梯形卡位支架64固定卡接在桥梁墩2的顶端内侧，两组安装支梁22与合梁架6的两侧之间相互挤压配合，增强合梁架6与桥梁墩2的摩擦接触面积，使得结构之间能够连接更紧密更牢固，增强桥体的结构稳定，板梁3的左端设置有内接卡块4，板梁3的右端设置有外接卡块5，内接卡块4与外接卡块5之间相互插接配合，内接卡块4与外接卡块5配合固定安装在合梁架6的内侧槽7，内侧槽7的内底侧固定安装七组阻尼支柱61，能够增强桥体的弹性使用性能，在大重物车辆驶过桥面，能够有效的减缓对板梁3的硬性损害，提高使用寿命，板梁3的两侧面等间距固定插接内接钢管31，桥梁墩2的中上端固定连接加固板24，加固板24的两端竖向固定安装竖向加固杆25，竖向加固杆25的上端固定安装半圆连接体23，半圆连接体23与内接钢管31之间通过加固钢索26固定连接，通过半圆连接体23对两组板梁3的对称钢索连接作用，使得加固钢索26对两侧板梁3的保护拉力相等，从而通过板梁3之间的相互连接与相互牵制作用，达到桥体的整体平衡作用，使得整体桥体增强紧密连接的作用，提高桥体的整体稳定，能够更有效的防止桥体塌落，以及增强板梁之间的稳定连接。相邻两组板梁3的连接处上侧设置有盖缝板14，盖缝板14的两侧面对称设置两排安装卡柱17，安装卡柱17固定卡接在安装孔13的内腔，并且盖缝板14整体平面微微拱形设置，盖缝板14的两侧面设置有均匀排列的减震弹簧16，减震弹簧16的外端与板梁3两端的阶梯面12相接处，在车辆通过两组板梁3接触时，盖缝板14能够起到对接缝处保护效果，并且车辆过后在多组减震弹簧16的挤压下，能够回型，并且通过时能够起到良好的路面减震，能够增强桥面通行的平稳性。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (8)

1.一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括地基(1)、桥梁墩(2)和板梁(3)，其特征在于：所述地基(1)的上端固定安装桥梁墩(2)，两组所述桥梁墩(2)的上端设置有板梁(3)，所述桥梁墩(2)的上端设置为倒梯形墩体(21)，所述桥梁墩(2)的顶端对称固定设置有安装支梁(22)，所述板梁(3)安装在相邻两组安装支梁(22)的上端，两组所述安装支梁(22)的内侧设置有合梁架(6)，所述合梁架(6)的底端设置有梯形卡位支架(64)，所述合梁架(6)的底侧通过梯形卡位支架(64)固定卡接在桥梁墩(2)的顶端内侧，所述板梁(3)的左端设置有内接卡块(4)，所述板梁(3)的右端设置有外接卡块(5)，所述内接卡块(4)与外接卡块(5)之间相互插接配合，所述内接卡块(4)与外接卡块(5)配合固定安装在合梁架(6)的内侧槽(7)，所述内侧槽(7)的内底侧固定安装七组阻尼支柱(61)，所述阻尼支柱(61)的顶端固定安装阻尼垫片(8)，所述阻尼垫片(8)安装在合梁架(6)的内侧槽(7)，所述板梁(3)的两端上侧面设置有阶梯面(12)，所述板梁(3)的上侧两组阶梯面(12)设置有安装孔(13)，相邻两组所述板梁(3)的连接处上侧设置有盖缝板(14)，所述盖缝板(14)的两侧面对称设置两排安装卡柱(17)，所述安装卡柱(17)固定卡接在安装孔(13)的内腔，所述桥梁墩(2)的中上端固定连接加固板(24)，所述加固板(24)的两端竖向固定安装竖向加固杆(25)，所述竖向加固杆(25)的上端固定安装半圆连接体(23)，所述板梁(3)的两侧面等间距固定插接内接钢管(31)，所述半圆连接体(23)与内接钢管(31)之间通过加固钢索(26)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述安装支梁(22)的上侧与板梁(3)的两端底侧之间安装橡胶垫(9)。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：两组所述安装支梁(22)倾斜固定安装在桥梁墩(2)的顶侧，所述合梁架(6)的两侧面倾斜设置，两组所述安装支梁(22)与合梁架(6)的两侧之间相互挤压配合。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述内侧槽(7)的内测两边设置有流水槽(62)，所述合梁架(6)的两侧板均设置有三组通水槽(63)，所述流水槽(62)与通水槽(63)之间相互连通设置。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述内接卡块(4)与外接卡块(5)的外端两组均设置有卡接孔(10)，所述卡接孔(10)的内侧插接固定连轴(11)，所述内接卡块(4)与外接卡块(5)之间通过固定连轴(11)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述盖缝板(14)的上侧面设置为螺纹防滑面(15)。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述盖缝板(14)的两侧面设置有均匀排列的减震弹簧(16)，所述减震弹簧(16)的外端与板梁(3)两端的阶梯面(12)相接触。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述半圆连接体(23)的左右两段与相邻两组板梁(3)的左右两段之间对称设置。

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