CN212401473U - 一种三轮车用防掉链装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车用防掉链装置，包括三轮车车架，所述三轮车车架的底部焊接有主梁，所述主梁的一端上安装有主链条盘，所述主梁的另一端上安装有第二固定板，所述三轮车车架的底部安装有副梁，所述副梁上安装有第一固定板，所述第一固定板和第二固定板上均安装有轴承筒，所述轴承筒的一端安装有第一副链条盘，所述轴承筒的另一端安装有第二副链条盘，所述三轮车车架的尾部底端两侧均安装有轴承，所述轴承上安装有后轮连接杆，所述后轮连接杆的两端均安装有后轮，所述后轮连接杆上安装有第三副链条盘。该三轮车的防掉链装置可以让用户骑行更加轻松，而且不会出现掉链断链的现象，使用寿命长，结构简单，便于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车领域，具体为一种三轮车用防掉链装置。
背景技术
三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位。三轮车是人力车与自行车的一种结合体。三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等。现有的三轮车都是一条链条, 由于曲柄和后轮轴间距较大, 链条较长, 容易掉链和拉断，给人们使用带来极大的不便。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种三轮车用防掉链装置，以解决上述背景技术提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三轮车用防掉链装置，包括三轮车车架、主梁、主链条盘、副梁、第一固定板、第二固定板、轴承筒、第一副链条盘、第二副链条盘、第三副链条盘、第二链条、后轮连接杆、轴承、后轮和第一链条，所述三轮车车架的底部焊接有主梁，所述主梁的一端上安装有主链条盘，所述主梁的另一端上安装有第二固定板，所述三轮车车架的底部安装有副梁，所述副梁上安装有第一固定板，所述第一固定板和第二固定板上均安装有轴承筒，所述轴承筒的一端安装有第一副链条盘，所述轴承筒的另一端安装有第二副链条盘，所述三轮车车架的尾部底端两侧均安装有轴承，所述轴承上安装有后轮连接杆，所述后轮连接杆的两端均安装有后轮，所述后轮连接杆上安装有第三副链条盘。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴承通过螺栓安装在三轮车车架尾部的底架上，所述后轮连接杆与轴承活动相连，所述后轮安装在后轮连接杆的两端上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三副链条盘焊接在后轮连接杆上，所述副梁焊接在三轮车车架的底部上，所述第一固定板焊接在副梁上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主梁焊接在三轮车车架的底部上，所述第二固定板焊接在主梁上，所述轴承筒通过螺帽安装在第一固定板和第二固定板上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一副链条盘和第二副链条盘均与轴承筒焊接相连。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主链条盘通过第一链条与第一副链条盘相连，所述第二副链条盘通过第二链条与第三副链条盘相连。
本实用新型的有益效果是：该三轮车的防掉链装置可以让用户骑行更加轻松，而且不会出现掉链断链的现象，使用寿命长，结构简单，便于推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、三轮车车架，2、主梁，3、主链条盘，4、副梁，5、第一固定板，6、第二固定板，7、轴承筒，8、第一副链条盘，9、第二副链条盘，10、第三副链条盘，11、第二链条，12、后轮连接杆，13、轴承，14、后轮，15、第一链条。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种三轮车用防掉链装置，包括三轮车车架1、主梁2、主链条盘3、副梁4、第一固定板5、第二固定板6、轴承筒7、第一副链条盘8、第二副链条盘9、第三副链条盘10、第二链条11、后轮连接杆12、轴承13、后轮14和第一链条15，三轮车车架1的底部焊接有主梁2，主梁2的一端上安装有主链条盘3，主梁2的另一端上安装有第二固定板6，三轮车车架1的底部安装有副梁4，副梁4上安装有第一固定板5，第一固定板5和第二固定板6上均安装有轴承筒7，轴承筒7的一端安装有第一副链条盘8，轴承筒7的另一端安装有第二副链条盘9，三轮车车架1的尾部底端两侧均安装有轴承13，轴承13上安装有后轮连接杆12，后轮连接杆12的两端均安装有后轮14，后轮连接杆12上安装有第三副链条盘10。
轴承13通过螺栓安装在三轮车车架1尾部的底架上，后轮连接杆12与轴承13活动相连，后轮14安装在后轮连接杆12的两端上。
第三副链条盘10焊接在后轮连接杆12上，副梁4焊接在三轮车车架1的底部上，第一固定板5焊接在副梁4上。
主梁2焊接在三轮车车架1的底部上，第二固定板6焊接在主梁2上，轴承筒7通过螺帽安装在第一固定板5和第二固定板6上。
第一副链条盘8和第二副链条盘9均与轴承筒7焊接相连。
主链条盘3通过第一链条15与第一副链条盘8相连，第二副链条盘9通过第二链条11与第三副链条盘10相连。
工作原理：一种三轮车用防掉链装置，包括三轮车车架1、主梁2、主链条盘3、副梁4、第一固定板5、第二固定板6、轴承筒7、第一副链条盘8、第二副链条盘9、第三副链条盘10、第二链条11、后轮连接杆12、轴承13、后轮14和第一链条15，使用的时候，用户通过脚踏板带动主链条盘3旋转，主链条盘3旋转会通过第一链条15带动第一副链条盘8旋转，第一副链条盘8旋转会带动第二副链条盘9旋转，利用第二副链条盘9旋转带动第二链条11旋转，利用第二链条11旋转带动第三副链条盘10旋转，利用第三副链条盘10旋转带动后轮连接杆12围绕轴承13旋转，利用后轮连接杆12旋转带动后轮14旋转。
该三轮车的防掉链装置可以让用户骑行更加轻松，而且不会出现掉链断链的现象，使用寿命长，结构简单，便于推广。
上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种三轮车用防掉链装置，包括三轮车车架（1）、主梁（2）、主链条盘（3）、副梁（4）、第一固定板（5）、第二固定板（6）、轴承筒（7）、第一副链条盘（8）、第二副链条盘（9）、第三副链条盘（10）、第二链条（11）、后轮连接杆（12）、轴承（13）、后轮（14）和第一链条（15），其特征在于：所述三轮车车架（1）的底部焊接有主梁（2），所述主梁（2）的一端上安装有主链条盘（3），所述主梁（2）的另一端上安装有第二固定板（6），所述三轮车车架（1）的底部安装有副梁（4），所述副梁（4）上安装有第一固定板（5），所述第一固定板（5）和第二固定板（6）上均安装有轴承筒（7），所述轴承筒（7）的一端安装有第一副链条盘（8），所述轴承筒（7）的另一端安装有第二副链条盘（9），所述三轮车车架（1）的尾部底端两侧均安装有轴承（13），所述轴承（13）上安装有后轮连接杆（12），所述后轮连接杆（12）的两端均安装有后轮（14），所述后轮连接杆（12）上安装有第三副链条盘（10）。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车用防掉链装置，其特征在于：所述轴承（13）通过螺栓安装在三轮车车架（1）尾部的底架上，所述后轮连接杆（12）与轴承（13）活动相连，所述后轮（14）安装在后轮连接杆（12）的两端上。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车用防掉链装置，其特征在于：所述第三副链条盘（10）焊接在后轮连接杆（12）上，所述副梁（4）焊接在三轮车车架（1）的底部上，所述第一固定板（5）焊接在副梁（4）上。
4.根据权利要求1所述的一种三轮车用防掉链装置，其特征在于：所述主梁（2）焊接在三轮车车架（1）的底部上，所述第二固定板（6）焊接在主梁（2）上，所述轴承筒（7）通过螺帽安装在第一固定板（5）和第二固定板（6）上。
5.根据权利要求1所述的一种三轮车用防掉链装置，其特征在于：所述第一副链条盘（8）和第二副链条盘（9）均与轴承筒（7）焊接相连。
6.根据权利要求1所述的一种三轮车用防掉链装置，其特征在于：所述主链条盘（3）通过第一链条（15）与第一副链条盘（8）相连，所述第二副链条盘（9）通过第二链条（11）与第三副链条盘（10）相连。
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