CN212386299U - 主动进气格栅模块及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主动进气格栅模块及具有其的车辆。该主动进气格栅模块安装于车辆的前端且包括：前端模块；导风板和导风罩中的零个或至少一个，所述导风板和导风罩中的零个或至少一个适于与所述前端模块相连，以使所述主动进气格栅模块具有包括所述导风板、所述前端模块的第一种形态以及包括所述导风罩、所述前端模块的第二种形态以及包括所述导风板、所述导风罩、所述前端模块的第三种形态以及仅包括所述前端模块的第四种形态。根据本实用新型的主动进气格栅模块，可避免在同一平台上全新开发多款主动进气格栅模块，对于不同车辆的不同需求来讲，本实用新型的主动进气格栅模块具有多种形态，可以供不同车辆进行适配性选用。

Description

主动进气格栅模块及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种主动进气格栅模块及具有其的车辆。

背景技术

现有车辆上的主动进气格栅模块包括前端模块、导风板和导风罩，但是其平台化设计较差，对于不同车辆的不同需求来讲，现有的主动进气格栅模块无法供不同车辆进行适配性选用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种主动进气格栅模块，实现主动进气格栅模块的平台化设计。

本实用新型还提出了一种具有上述主动进气格栅模块的车辆。

根据本实用新型实施例的主动进气格栅模块安装于车辆的前端，所述主动进气格栅模块包括：前端模块；导风板和导风罩中的零个或至少一个，所述导风板和导风罩中的零个或至少一个适于与所述前端模块相连，以使所述主动进气格栅模块具有包括所述导风板、所述前端模块的第一种形态以及包括所述导风罩、所述前端模块的第二种形态以及包括所述导风板、所述导风罩、所述前端模块的第三种形态以及仅包括所述前端模块的第四种形态。

根据本实用新型实施例的主动进气格栅模块，对于不同车辆的不同需求来讲，本实用新型的主动进气格栅模块具有多种形态，可以供不同车辆进行适配性选用。

根据本实用新型的一些实施例，所述主动进气格栅模块包括：所述导风板与所述前端模块，且所述导风板与所述前端模块固定相连。

可选地，所述导风板与所述前端模块通过第一紧固件固定相连，或者所述导风板与所述前端模块一体注塑成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述主动进气格栅模块还包括：所述导风罩，所述导风罩位于所述导风板的下方，且所述导风罩与所述前端模块固定相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述主动进气格栅模块还包括：所述导风罩，所述导风罩位于所述导风板的下方，且所述导风罩与所述导风板通过第二紧固件固定相连或者所述导风罩与所述导风板一体注塑成型。

进一步地，所述导风罩为分体式结构且包括：硬质部和软质部，所述硬质部与所述导风板通过所述第二紧固件固定相连或者所述硬质部与所述导风板一体注塑成型，所述软质部与所述硬质部可拆卸地相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述主动进气格栅模块包括：所述导风罩与所述前端模块，且所述导风罩与所述前端模块固定相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风罩为一体式结构，且所述导风罩与所述前端模块通过第三紧固件固定相连或者所述导风罩与所述前端模块一体注塑成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风罩为分体式结构且包括：硬质部和软质部，所述硬质部固定于所述前端模块，所述软质部与所述硬质部可拆卸地相连。

可选地，所述硬质部与所述前端模块通过第三紧固件固定相连，或者所述硬质部与所述前端模块一体注塑成型。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的主动进气格栅模块。

所述车辆与上述的主动进气格栅模块相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是主动进气格栅模块的第一种形态的示意图；

图2是主动进气格栅模块的第二种形态的示意图；

图3是主动进气格栅模块的第三种形态的示意图；

图4是导风罩为分体式结构的示意图；

图5是导风罩与导风板的连接示意图。

附图标记：

主动进气格栅模块10、前端模块1、车身连接孔11、板连接孔12、罩安装腔13、板安装腔14、导风板2、板安装孔21、导风罩3、硬质部31、软质部32、连杆4、扇叶5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

根据本实用新型实施例的主动进气格栅模块10安装于车辆的前端，用于车辆前端的导风。下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的主动进气格栅模块10。

参照图1-图4所示，主动进气格栅模块10可以包括：导风板2和导风罩3中的零个或至少一个以及前端模块1，导风板2和导风罩3中的零个或至少一个适于与前端模块1相连，以使主动进气格栅模块10具有不同零件组合的四种形态。

具体而言，主动进气格栅模块10具有包括导风板2、前端模块1的第一种形态以及包括导风罩3、前端模块1的第二种形态以及包括导风板2、导风罩3、前端模块1的第三种形态以及仅包括前端模块1的第四种形态。

前端模块1上设置有车身连接孔11，便于使用紧固件(例如螺栓等)将主动进气格栅模块10安装于车辆的前端。可选地，紧固件为螺栓。

前端模块1上开设有板安装腔14和罩安装腔13，板安装腔14位于罩安装腔13的上方，对于包括导风板2的主动进气格栅模块10来讲，导风板2适于安装在板安装腔14处；对于包括导风罩3的主动进气格栅模块10来讲，导风罩3适于安装在罩安装腔13处。

导风板2作为主动进气格栅模块10上的结构件，主要功能是为导风罩3及电机、线束等提供安装位置。可按照周围环境情况和设计者的经验进行设计、选用，由此易于实现轻量化设计。

根据本实用新型实施例的主动进气格栅模块10，可避免在同一平台上全新开发多款主动进气格栅模块10，对于不同车辆的不同需求来讲，本实用新型的主动进气格栅模块10具有多种形态，可以供不同车辆进行适配性选用。

下面结合图1来说明主动进气格栅模块10的第一种形态，此时，主动进气格栅模块10包括：导风板2与前端模块1，且导风板2与前端模块1固定相连。

在一些可选的实施例中，导风板2与前端模块1可以通过第一紧固件固定相连，如图1、图5所示，导风板2上设置有板安装孔21，参照图1-图2所示，前端模块1上设置有板连接孔12，紧固件穿设板安装孔21和板连接孔12，以实现导风板2与前端模块1的固定相连，由此，导风板2与前端模块1之间拆卸方便，便于更换易损件。其中，第一紧固件可以为卡扣或螺栓。

在另一些可选的实施例中，导风板2与前端模块1可以一体注塑成型，由此省略了导风板2与前端模块1的装配步骤，有利于节省装配工时，且产品结构稳定、性能优良。

下面结合图3来说明主动进气格栅模块10的第三种形态的第一个实施例，主动进气格栅模块10包括：导风罩3、导风板2与前端模块1，导风罩3位于导风板2的下方，且导风罩3与前端模块1固定相连。

下面结合图3来说明主动进气格栅模块10的第三种形态的另一个实施例，主动进气格栅模块10包括：导风罩3、导风板2与前端模块1，导风罩3位于导风板2的下方，且在一些可选的实施例中，导风罩3与导风板2可以通过第二紧固件固定相连，第二紧固件穿设导风罩3与导风板2，以实现导风罩3与导风板2的固定相连，由此，导风罩3与导风板2之间拆卸方便，便于更换易损件。

或者在另一些可选的实施例中，参照图5所示，导风罩3与导风板2可以一体注塑成型，由此省略了导风罩3与导风板2的装配步骤，有利于节省装配工时，且产品结构稳定、性能优良。

在一些可选的实施例中，导风罩3为一体式结构。

或者在另一些可选的实施例中，参照图5所示，导风罩3为分体式结构且包括：硬质部31和软质部32，硬质部31与导风板2通过第二紧固件固定相连或者硬质部31与导风板2一体注塑成型，而软质部32与硬质部31可拆卸地相连。对于同一个硬质部31来说，通过选用不同的软质部32与该硬质部31对接，可实现导风罩3多种型号的选择，与此同时，保证了硬质部31的唯一性。

对于减小模具结构、降低工装开发难度、提高产品平台化适应性来讲，导风罩3采用分体式结构可得到非常好的效果。

下面结合图2来说明主动进气格栅模块10的第二种形态，主动进气格栅模块10包括：导风罩3与前端模块1，且导风罩3与前端模块1固定相连。

对于图2所示的主动进气格栅模块10的第二种形态以及图3所示的主动进气格栅模块10的第三种形态的第一个实施例来讲，在一些可选的实施例中，导风罩3为一体式结构，导风罩3与前端模块1可以通过第三紧固件固定相连，第三紧固件穿设导风罩3与前端模块1，以实现导风罩3与前端模块1的固定相连，由此，导风罩3与前端模块1之间拆卸方便，便于更换易损件。

一体式的导风罩3可以是注塑成型件。

或者在另一些可选的实施例中，导风罩3为一体式结构，导风罩3与前端模块1一体注塑成型，由此省略了导风罩3与前端模块1的装配步骤，有利于节省装配工时，且产品结构稳定、性能优良。

在图4所示的实施例中，也为主动进气格栅模块10的第三种形态，导风罩3为分体式结构且包括：硬质部31和软质部32，硬质部31固定于前端模块1，而软质部32与硬质部31可拆卸地相连。对于同一个硬质部31来说，通过选用不同的软质部32与该硬质部31对接，可实现导风罩3多种型号的选择，与此同时，保证了硬质部31的唯一性。

对于减小模具结构、降低工装开发难度、提高产品平台化适应性来讲，导风罩3采用分体式结构可得到非常好的效果。

可选地，硬质部31与前端模块1可以通过第三紧固件固定相连，第三紧固件穿设硬质部31与前端模块1，以实现硬质部31与前端模块1的固定相连，由此，硬质部31与前端模块1之间拆卸方便，便于更换易损件。

可选地，第三紧固件可以为卡扣或螺栓，卡扣装拆方便，有利于节省装拆工时，螺栓紧固性能较好，有利于提升被连接件的连接牢固程度。

或者可选地，硬质部31还可与前端模块1一体注塑成型，由此省略了硬质部31与前端模块1的装配步骤，有利于节省装配工时。

参照图2-图3、图5所示，导风罩3包括：罩本体、连杆4和扇叶5，罩本体与前端模块1或导风板2固定相连，连杆4安装于罩本体上，扇叶5安装于连杆4上，且扇叶5相对于罩本体可摆动，以辅助导风。对于分体式导风罩3来讲，连杆4和扇叶5可安装于硬质部31上，从而保证扇叶5和连杆4的同台化，甚至在不同平台也可实现跨平台的沿用。

在一些未示出的实施例中，主动进气格栅模块10具有仅包括前端模块1的第四种形态，而不设置导风板2和导风罩3，此时，前端模块1可起到加强车辆前端刚度与强度的作用。

根据市场反馈，按照项目对车型的配置输入，对主动进气格栅模块10的多种形态主要可概括为以下方面：

a.第四种形态：不配置导风板2和导风罩3，针对网约车、低配车；

b.第一种形态：仅配置导风板2，针对低配车，达到轻量化目的；

c.第二种形态：仅配置导风罩3，针对低配车，达到轻量化目的；

d.第三种形态：同时配置导风板2和导风罩3，针对中高配车。

针对以上配置，平台化路径为：采用一体式或分体式导风罩3，导风罩3的开发按照其复杂程度决定是否与前端模块1进行集成，从而实现四种不同形态间的自由切换，完成项目的平台化操作。

本实用新型主动进气格栅模块10的应用，极大地降低了平台车型主动进气格栅模块10的整体开发成本，相对原有的主动进气格栅技术来说，其主要优点有：

(1)产品结构精细化：相对原有的产品，结构上将导风罩3与导风板2一体注塑的形成进行拆解，导风板2单一注塑或与前端模块1集成注塑或针对配置直接取消；导风罩3的形式也可进行多样化设计：一种是双料注塑后与导风板2或前端模块1卡接或者螺接，另一种是仿照造型进行分段(硬质部31和软质部32)，每段产品为软硬胶注塑而成，然后再通过粘胶或者螺丝固定到导风板2或前端模块1上，极大地减小了开发成本，一定程度上降低了产品重量。

(2)细化产品后的平台化应用：针对上述细化的产品结构，根据配置需求和车型定位进行平台内部的选型搭配，完成主动进气格栅模块10的搭载。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的主动进气格栅模块10。针对上述细化的具有四种形态的主动进气格栅模块10，可以根据车辆配置需求和车型定位进行平台内部的选型搭配，完成主动进气格栅模块10的搭载。同时，依据产品功能和性能要求，对产品结构进行拆解，进行必要的结构取消和选装，通过产品拆解后，单独应用导风板2或取消导风板2等，达到轻量化、降本减重的目的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的零个或至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种主动进气格栅模块，安装于车辆的前端，其特征在于，所述主动进气格栅模块包括：

前端模块(1)；

导风板(2)和导风罩(3)中的零个或至少一个，所述导风板(2)和导风罩(3)中的零个或至少一个适于与所述前端模块(1)相连，以使所述主动进气格栅模块具有包括所述导风板(2)、所述前端模块(1)的第一种形态以及包括所述导风罩(3)、所述前端模块(1)的第二种形态以及包括所述导风板(2)、所述导风罩(3)、所述前端模块(1)的第三种形态以及仅包括所述前端模块(1)的第四种形态。

2.根据权利要求1所述的主动进气格栅模块，其特征在于，包括：所述导风板(2)与所述前端模块(1)，且所述导风板(2)与所述前端模块(1)固定相连。

3.根据权利要求2所述的主动进气格栅模块，其特征在于，所述导风板(2)与所述前端模块(1)通过第一紧固件固定相连，或者所述导风板(2)与所述前端模块(1)一体注塑成型。

4.根据权利要求2所述的主动进气格栅模块，其特征在于，还包括：所述导风罩(3)，所述导风罩(3)位于所述导风板(2)的下方，且所述导风罩(3)与所述前端模块(1)固定相连。

5.根据权利要求2所述的主动进气格栅模块，其特征在于，还包括：所述导风罩(3)，所述导风罩(3)位于所述导风板(2)的下方，且所述导风罩(3)与所述导风板(2)通过第二紧固件固定相连或者所述导风罩(3)与所述导风板(2)一体注塑成型。

6.根据权利要求5所述的主动进气格栅模块，其特征在于，所述导风罩(3)为分体式结构且包括：硬质部(31)和软质部(32)，所述硬质部(31)与所述导风板(2)通过所述第二紧固件固定相连或者所述硬质部(31)与所述导风板(2)一体注塑成型，所述软质部(32)与所述硬质部(31)可拆卸地相连。

7.根据权利要求1所述的主动进气格栅模块，其特征在于，包括：所述导风罩(3)与所述前端模块(1)，且所述导风罩(3)与所述前端模块(1)固定相连。

8.根据权利要求4或7所述的主动进气格栅模块，其特征在于，所述导风罩(3)为一体式结构，且所述导风罩(3)与所述前端模块(1)通过第三紧固件固定相连或者所述导风罩(3)与所述前端模块(1)一体注塑成型。

9.根据权利要求4或7所述的主动进气格栅模块，其特征在于，所述导风罩(3)为分体式结构且包括：硬质部(31)和软质部(32)，所述硬质部(31)与所述前端模块(1)通过第三紧固件固定相连或者所述硬质部(31)与所述前端模块(1)一体注塑成型，所述软质部(32)与所述硬质部(31)可拆卸地相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的主动进气格栅模块。

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