CN212373683U - 一种通用飞机起落架安装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种通用飞机起落架安装工装，涉及通用飞机制造领域，具体包括飞机中央翼盒、起落架装置和飞机起落架安装工装，飞机起落架安装工装安装在飞机中央翼盒底面，起落架装置安装在飞机起落架安装工装的侧面，所述飞机起落架安装工装主要由第一工装支架和第二工装支架构成，第一工装支架和第二工装支架的顶端通过螺栓连接，第一工装支架和第一调节板的一端通过螺栓连接，第二工装支架的一端与第二调节板的一端通过螺栓连接，第一调节板和第二调节板的另一端通过螺栓转动连接，第二工装支架和支撑结构通过螺栓连接，支撑结构和支撑接头通过销轴连接。本实用新型适用范围广，结构简单，制造成本低，有效降低了飞机制造的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及通用飞机制造领域，更具体涉及一种通用飞机起落架安装工装。
背景技术
通用飞机安装，属于通用飞机制造领域，起落架安装属于飞机制造中的重要步骤。飞机起落架安装工装可以在起落架安装前代替起落架支撑飞机，完成前期的飞机安装工作，在飞机完成安装后可以调整飞机高度测量飞机水平。为实现飞机在制造过程中更好的安装起落架，因此需要一种良好的飞机起落架安装工装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种通用飞机起落架安装工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种通用飞机起落架安装工装，包括飞机中央翼盒、起落架装置和飞机起落架安装工装，飞机起落架安装工装通过支撑飞机中央翼盒下部的各支撑点安装在飞机中央翼盒的底面，达到支撑飞机整体的目的，起落架装置安装在飞机起落架安装工装的侧面，所述飞机起落架安装工装主要由第一工装支架和第二工装支架构成，所述第一工装支架和第二工装支架的顶端通过螺栓连接，第一工装支架和第一调节板的一端通过螺栓连接，第二工装支架的一端与第二调节板的一端通过螺栓连接，第一调节板和第二调节板的另一端通过螺栓转动连接，第二工装支架和支撑结构通过螺栓连接并围绕第二工装支架和支撑结构连接处转动，支撑结构和支撑接头通过销轴连接并围绕支撑结构和支撑接头的连接处转动。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一工装支架和第二工装支架的连接处围绕连接点转动。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一调节板可围绕第一工装支架和第一调节板的连接点转动。
作为本实用新型进一步的方案：所述第二调节板可围绕第二工装支架和第二调节板的连接点转动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：实现在飞机制造的过程中代替起落架支撑飞机，在飞机测量水平时可调节对应支撑点的高度，在安装完成后可以方便取出，并可折叠便于收纳，本实用新型适用范围广，结构简单，制造成本低，有效降低了飞机制造的成本。
附图说明
图1是本实用新型的通用飞机起落架安装工装结构示意图。
图2是本实用新型的通用飞机起落架安装工装原理示意图。
如图所示：第一工装支架1、第二工装支架2、支撑结构3、第一调节结构4、第二调节结构5、支撑接头6、飞机起落架安装工装7、起落架装置8、飞机中央翼盒9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-2所示，一种通用飞机起落架安装工装，包括飞机中央翼盒9、起落架装置8和飞机起落架安装工装7，飞机起落架安装工装7通过支撑飞机中央翼盒9下部的各支撑点，达到支撑飞机整体的目的，支撑后可以进行起落架装置8及飞机其他结构的安装，当飞机安装完成后，可以通过调节飞机起落架安装工装7来调节飞机相应支撑点的高度，进行飞机的水平测量，测量完成后，可以通过调节飞机起落架安装工装7将其快速取出，所述飞机起落架安装工装7主要由第一工装支架1和第二工装支架2构成，所述第一工装支架1和第二工装支架2的顶端通过螺栓连接，且第一工装支架1和第二工装支架2的连接处围绕连接点转动，第一工装支架1和第一调节板4的一端通过螺栓连接，且第一调节板4可围绕第一工装支架1和第一调节板4的连接点转动，第二工装支架2的一端与第二调节板5的一端通过螺栓连接，且第二调节板5可围绕第二工装支架2和第二调节板5的连接点转动，第一调节板4和第二调节板5的另一端通过螺栓转动连接，第二工装支架2和支撑结构3通过螺栓连接并围绕第二工装支架2和支撑结构3连接处转动，支撑结构3和支撑接头6通过销轴连接并围绕支撑结构3和支撑接头6的连接处转动，在飞机上安装的过程中，将飞机起落架安装工装放置到飞机中央翼盒的下面，通过转动支撑结构3将支撑接头6插入到飞机中央翼盒上的支撑点，当调整好飞机高度后，第一调节板4和第二调节板5转动到一定角度后锁死，支撑结构3通过销轴固定到第二工装支架2中的接头中，支撑起飞机整体。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (4)
1.一种通用飞机起落架安装工装，包括飞机中央翼盒(9)、起落架装置(8)和飞机起落架安装工装(7)，飞机起落架安装工装(7)通过支撑飞机中央翼盒(9)下部的各支撑点安装在飞机中央翼盒(9)的底面，达到支撑飞机整体的目的，起落架装置(8)安装在飞机起落架安装工装(7)的侧面，其特征在于，所述飞机起落架安装工装(7)主要由第一工装支架(1)和第二工装支架(2)构成，第一工装支架(1)和第二工装支架(2)的顶端通过螺栓连接，第一工装支架(1)和第一调节板(4)的一端通过螺栓连接，第二工装支架(2)的一端与第二调节板(5)的一端通过螺栓连接，第一调节板(4)和第二调节板(5)的另一端通过螺栓转动连接，第二工装支架(2)和支撑结构(3)通过螺栓连接并围绕第二工装支架(2)和支撑结构(3)连接处转动，支撑结构(3)和支撑接头(6)通过销轴连接并围绕支撑结构(3)和支撑接头(6)的连接处转动。
2.根据权利要求1所述的一种通用飞机起落架安装工装，其特征在于，所述第一工装支架(1)和第二工装支架(2)的连接处围绕连接点转动。
3.根据权利要求1所述的一种通用飞机起落架安装工装，其特征在于，所述第一调节板(4)可围绕第一工装支架(1)和第一调节板(4)的连接点转动。
4.根据权利要求1所述的一种通用飞机起落架安装工装，其特征在于，所述第二调节板(5)可围绕第二工装支架(2)和第二调节板(5)的连接点转动。
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| CN202020546338.8U CN212373683U (zh) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | 一种通用飞机起落架安装工装 |
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|---|---|
| CN (1) | CN212373683U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114653883A (zh) * | 2022-03-25 | 2022-06-24 | 昌河飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种用于飞机装配的旋转机构 |
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2020
- 2020-04-14 CN CN202020546338.8U patent/CN212373683U/zh not_active Expired - Fee Related
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