CN212373561U - 二轮电动车自动支撑架 - Google Patents
二轮电动车自动支撑架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212373561U CN212373561U CN202021007270.2U CN202021007270U CN212373561U CN 212373561 U CN212373561 U CN 212373561U CN 202021007270 U CN202021007270 U CN 202021007270U CN 212373561 U CN212373561 U CN 212373561U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spike
- electric motor
- motor car
- electric vehicle
- bottom plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型公开了二轮电动车自动支撑架,包括撑脚、支架组件和升降驱动装置,撑脚成对设置,撑脚外套设有固定套,升降驱动装置连接撑脚并驱动撑脚相对于固定套伸缩,支架组件连接于固定套。本实用新型操作简便且省力,支架组件固定安装于电动车的车架,当需要停放电动车时,即放下撑脚,升降驱动装置驱动撑脚、使两个撑脚相对于固定套向下伸出,撑脚伸出后,电动车的后轮被抬起,操作者无需施力,即可完成电动车停放,停车需要的占地空间小,两个撑脚和电动车的前轮构成一个三角形,确保电动车停放的稳定性,提高安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域,更具体涉及二轮电动车自动支撑架。
背景技术
电动车脚撑,是一种用于支撑电动车防止电动车倾倒的撑杆结构。在使用电动车时,脚撑被抬起放置在车身旁,停放电动车时,脚撑被放下支撑于地面。
传统的电动车脚撑有两种,一种是单边的斜侧撑,另一种是双撑。这两种传动的电动车脚撑,都是通过被弹簧拉紧并绕一支点转动而被抬起或放下。经过使用发现一些缺陷:一是,放下双撑时,需要使用者用自身非常大的力量抬起电动车并用脚蹬下双撑、同时用力向后拉动电动车,而且使用该双撑时,电动车停车所需占地面积较大,因此,一些女性使用者会觉得停放电动车非常麻烦,为了省力,双撑的侧边会连接一个助力撑,便于操作者使用,但是双撑被抬起后,助力撑可能会刮到行人或使用者,安全性能差;二是,鉴于双撑的使用非常麻烦,所以一些电动车采用单边的斜侧撑,但是单边的斜侧撑容易倒,存在安全隐患,所以新国标车中,基本都要求双撑结构;三是,无论是单边斜侧撑,还是双撑,随着使用时间的变长,弹簧的弹性会逐渐减弱,支撑电动车的稳定性差。
实用新型内容
为了解决上述问题,本实用新型提供了一种操作省力的二轮电动车自动支撑架,确保停放的稳定性,且停车所需空间小。
根据本实用新型的一个方面,提供了二轮电动车自动支撑架,其包括撑脚、支架组件和升降驱动装置,撑脚成对设置,撑脚外套设有固定套,升降驱动装置连接撑脚并驱动撑脚相对于固定套伸缩,支架组件连接于固定套。由此,支架组件固定安装于电动车的车架,当需要停放电动车时,即放下撑脚,撑脚成对设置,升降驱动装置驱动撑脚、使两个撑脚相对于固定套向下伸出,撑脚伸出后,电动车的后轮被抬起,操作者无需施力,即可完成电动车停放,在停放的过程中,电动车无需往后拉,因此电动车的整体位置不会变,停车后需要的占地空间小,两个撑脚和电动车的前轮构成一个三角形,确保电动车停放的稳定性,提高安全性能。
在一些实施方式中,撑脚内设有内螺纹孔,内螺纹孔内连接有螺杆,螺杆连接升降驱动装置,撑脚的外壁设有导向槽,固定套设有与导向槽配合的导轨。由此,升降驱动装置带动螺杆转动,通过撑脚的内螺纹孔与螺杆的配合,实现撑脚的伸出或回缩,通过导向槽与导轨的配合,既可以起到撑脚伸缩的导向作用、又可起到限制撑脚转动的作用,通过螺纹升降,可确保电动车停放后的稳定性。
在一些实施方式中,支架组件包括主架体和固定板,主架体包括依次连接的左底板、左侧板、顶板、右侧板和右底板,顶板安装于固定套的顶部,固定板设有两块,两块固定板分别设于左底板和右底板的下方,固定板与左底板、右底板通过螺栓连接。由此,左底板或右底板置于电动车的车架上,并在底部通过固定板用螺栓锁紧夹持固定。
在一些实施方式中,升降驱动装置为电机,螺杆的顶部连接于电机的输出轴。由此,两个撑脚,可各自单独连接一个升降驱动装置,采用电机为升降驱动装置,当电机的输出轴顺时针转动时,螺杆随输出轴顺时针转动,通过螺纹传动,撑脚渐渐回缩至固定套内;当电机的输出轴逆时针转动时,螺杆随输出轴逆时针转动,撑脚渐渐下降伸出固定套;在螺纹传动的过程中,由于导向槽和导轨的作用,可限制撑脚转动。
在一些实施方式中,升降驱动装置连接有长轴,长轴的两端连接有蜗杆,螺杆固定连接有蜗轮,蜗轮与蜗杆啮合传动。由此,升降驱动装置带动长轴转动,长轴末端的蜗杆与蜗轮传动,螺杆随着蜗轮旋转,螺杆与撑脚通过螺纹传动,实现撑脚的伸出或回缩。
在一些实施方式中,升降驱动装置为电机,电机的输出轴连接有主动齿轮,长轴外套设有从动齿轮,主动齿轮与从动齿轮啮合,主动齿轮和从动齿轮外设有固定仓,长轴外套设有横梁,固定仓安装于横梁内。由此,两个撑脚共用一个升降驱动装置,采用电机为升降驱动装置,电机的输出轴转动,带动主动齿轮与从动齿轮啮合,长轴随着从动齿轮转动,驱动蜗杆与蜗轮传动,螺杆随着蜗轮旋转,螺杆与撑脚通过螺纹传动,实现撑脚的伸出或回缩,各部件传动稳定有序,安全性能高。
在一些实施方式中,固定套设有上限位开关和下限位开关,撑脚设有与上限位开关或下限位开关配合的感应触点。
本实用新型的优点是:本实用新型操作简便且省力,通过电机驱动结合螺纹传动的方式,控制撑脚的自动伸出或回缩,从而使得停车时实现双撑平稳降落或收起,电动车停放时所需空间小,不需要留有前后拉动电动车的空间,而且电动车停放后,稳定性好,安全性能高。
附图说明
图1是本实用新型二轮电动车自动支撑架的一实施方式的结构示意图;
图2是本实用新型二轮电动车自动支撑架的另一实施方式,在撑脚伸出时的结构示意图;
图3是图2中撑脚在回缩状态下的结构示意图;
图4是支架组件的结构示意图;
图5是长轴、主动齿轮和从动齿轮的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
实施例1
如图2和3所示,本实用新型所述一实施方式的二轮电动车自动支撑架,包括撑脚1、支架组件4和升降驱动装置3。撑脚1有两个,两个撑脚1构成一对,每个撑脚1外均套设有固定套2。升降驱动装置3连接撑脚1,并驱动撑脚1相对于固定套2伸缩。支架组件4固定连接于固定套2,通过支架组件4,将该二轮电动车自动支撑架固定安装于电动车的侧边车架。当需要停放电动车时,即放下撑脚1,撑脚1成对且对称设置,升降驱动装置3驱动撑脚1、使两个撑脚1相对于固定套2向下伸出,撑脚1伸出后,电动车的后轮被抬起,操作者无需施力,即可完成电动车停放。在停放的过程中,电动车无需往后拉,因此电动车的整体位置不会变,停车后需要的占地空间小。电动车停车后,两个撑脚1和电动车的前轮构成一个三角形,确保电动车停放的稳定性,提高安全性能。
如图4所示,支架组件4包括主架体41和固定板42。主架体41包括依次连接的左底板411、左侧板412、顶板413、右侧板414和右底板415,顶板413与左、右侧板(412、414)呈90度折弯设置,左侧板412与左底板411呈90度折弯设置,右侧板414与右底板415呈90度折弯设置。顶板413固定安装于固定套2的顶部,固定板42设有两块,两块固定板42分别设于左底板411和右底板415的下方,固定板42与左底板411、右底板415通过螺栓连接。左底板411或右底板415置于电动车的车架上,并在底部通过固定板42用螺栓锁紧夹持固定。
撑脚1内开设有内螺纹孔11,内螺纹孔11内螺旋有螺杆5,螺杆5连接升降驱动装置3。撑脚1的外壁开设有导向槽12,固定套2内部设有与导向槽12配合的导轨21。升降驱动装置3带动螺杆5转动,通过撑脚1的内螺纹孔11与螺杆5的配合,实现撑脚1的伸出或回缩。通过导向槽12与导轨21的配合,既可以起到撑脚1伸缩的导向作用、又可起到限制撑脚1转动的作用,通过螺纹升降,可确保电动车停放后的稳定性。
本实施例中,升降驱动装置3为电机,螺杆5的顶部直接连接于电机的输出轴。两个撑脚1,各自单独连接一个升降驱动装置3,采用电机为升降驱动装置3,两个电机同步工作,驱动螺杆5转动。当电机的输出轴顺时针转动时,螺杆5随输出轴顺时针转动,通过螺纹传动,撑脚1渐渐回缩至固定套2内,撑脚1回缩时,电动车后轮着地,撑脚1回缩到位时、撑脚1的底部位置高于电动车后轮底部。当电机的输出轴逆时针转动时,螺杆5随输出轴逆时针转动,撑脚1渐渐下降伸出固定套2,平稳地撑起电动车后轮。在螺纹传动的过程中,由于导向槽12和导轨21的作用,可限制撑脚1转动。
在固定套2的内壁安装有上限位开关和下限位开关,撑脚1安装有与上限位开关或下限位开关配合的感应触点。撑脚1伸出时,感应触点触发到下限位开关时,升降驱动装置3停止工作。撑脚1回缩时,感应触点触发到上限位开关时,升降驱动装置3停止工作。
实施例2
如图1和5所示,本实施例2与实施例1的区别,主要在于,螺杆5的升降驱动装置3不同。具体的,升降驱动装置3为电机,电机的输出轴连接有主动齿轮621,主动齿轮621啮合有从动齿轮62,从动齿轮62的中心安装有长轴6,长轴6的两端连接有蜗杆61,螺杆5固定连接有蜗轮51,蜗轮51与蜗杆61啮合传动。主动齿轮621和从动齿轮62安装于一个固定仓63,长轴6外套设有横梁60,固定仓63固定安装于横梁60内。
本实施例中,两个撑脚1共用一个升降驱动装置3,采用电机为升降驱动装置3,电机的输出轴转动,带动主动齿轮621与从动齿轮62啮合,长轴6随着从动齿轮62转动,长轴6末端的蜗杆61与蜗轮51传动,螺杆5随着蜗轮51旋转,螺杆5与撑脚1通过螺纹传动,实现撑脚1的伸出或回缩,各部件传动稳定有序,安全性能高。
本实用新型操作简便且省力,通过电机驱动结合螺纹传动的方式,控制撑脚1的自动伸出或回缩,从而使得停车时实现双撑平稳降落或收起。电动车停放时所需空间小,不需要留有前后拉动电动车的空间,而且电动车停放后,稳定性好,安全性能高。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式,应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型的创造构思的前提下,还可以做出其它变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.二轮电动车自动支撑架,其特征在于,包括撑脚(1)、支架组件(4)和升降驱动装置(3),所述撑脚(1)成对设置,所述撑脚(1)外套设有固定套(2),所述升降驱动装置(3)连接撑脚(1)并驱动撑脚(1)相对于固定套(2)伸缩,所述支架组件(4)连接于固定套(2)。
2.根据权利要求1所述的二轮电动车自动支撑架,其特征在于,所述撑脚(1)内设有内螺纹孔(11),所述内螺纹孔(11)内连接有螺杆(5),所述螺杆(5)连接升降驱动装置(3),所述撑脚(1)的外壁设有导向槽(12),所述固定套(2)设有与导向槽(12)配合的导轨(21)。
3.根据权利要求2所述的二轮电动车自动支撑架,其特征在于,所述支架组件(4)包括主架体(41)和固定板(42),所述主架体(41)包括依次连接的左底板(411)、左侧板(412)、顶板(413)、右侧板(414)和右底板(415),所述顶板(413)安装于固定套(2)的顶部,所述固定板(42)设有两块,两块所述固定板(42)分别设于左底板(411)和右底板(415)的下方,所述固定板(42)与左底板(411)、右底板(415)通过螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的二轮电动车自动支撑架,其特征在于,所述升降驱动装置(3)为电机,所述螺杆(5)的顶部连接于电机的输出轴。
5.根据权利要求3所述的二轮电动车自动支撑架,其特征在于,所述升降驱动装置(3)连接有长轴(6),所述长轴(6)的两端连接有蜗杆(61),所述螺杆(5)固定连接有蜗轮(51),所述蜗轮(51)与蜗杆(61)啮合传动。
6.根据权利要求5所述的二轮电动车自动支撑架,其特征在于,所述升降驱动装置(3)为电机,所述电机的输出轴连接有主动齿轮(621),所述长轴(6)外套设有从动齿轮(62),所述主动齿轮(621)与从动齿轮(62)啮合,所述主动齿轮(621)和从动齿轮(62)外设有固定仓(63),所述长轴(6)外套设有横梁(60),所述固定仓(63)安装于横梁(60)内。
7.根据权利要求4或6所述的二轮电动车自动支撑架,其特征在于,所述固定套(2)设有上限位开关(71)和下限位开关(72),所述撑脚(1)设有与上限位开关(71)或下限位开关(72)配合的感应触点(73)。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202021007270.2U CN212373561U (zh) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 二轮电动车自动支撑架 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202021007270.2U CN212373561U (zh) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 二轮电动车自动支撑架 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN212373561U true CN212373561U (zh) | 2021-01-19 |
Family
ID=74180092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202021007270.2U Active CN212373561U (zh) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 二轮电动车自动支撑架 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN212373561U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113184084A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-07-30 | 江苏大学 | 一种高度可调节的电动车自动支撑脚架 |
CN113581328A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-11-02 | 毋少杰 | 一种电瓶车立体停放装置 |
-
2020
- 2020-06-04 CN CN202021007270.2U patent/CN212373561U/zh active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113184084A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-07-30 | 江苏大学 | 一种高度可调节的电动车自动支撑脚架 |
CN113581328A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-11-02 | 毋少杰 | 一种电瓶车立体停放装置 |
CN113581328B (zh) * | 2021-09-09 | 2022-09-02 | 山东速力动力科技有限公司 | 一种电瓶车立体停放装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN212373561U (zh) | 二轮电动车自动支撑架 | |
CN203820327U (zh) | 多功能电力工程车 | |
CN212246076U (zh) | 一种用于汽车维修的起落装置 | |
CN208486616U (zh) | 旋转升降停车装置 | |
CN218058205U (zh) | 一种建筑施工用安全起吊设备 | |
CN214611340U (zh) | 一种汽车维修用的汽车维修倾斜装置 | |
CN214161854U (zh) | 一种汽车焊接自动化升降装置 | |
CN210795646U (zh) | 一种大载重可移动升降台 | |
CN211874391U (zh) | 一种新型交通工程用道路钻孔机 | |
CN212033555U (zh) | 一种可移动式变电站 | |
CN112857968A (zh) | 一种可对钢筋强度进行检测的建筑工程设备 | |
CN110342424B (zh) | 一种抬车装置 | |
CN113771724A (zh) | 一种智能交通车辆救援装置 | |
CN209566896U (zh) | 一种电动翻转式支腿支撑装置 | |
CN214818409U (zh) | 一种用于非机动车辆轮胎修补用支撑装置 | |
CN218950967U (zh) | 一种用于升降平台的可伸缩作业平台 | |
CN212924326U (zh) | 一种使用便捷的剪切式升降机 | |
CN220703110U (zh) | 一种稳定性机械升降支架 | |
CN217516590U (zh) | 一种蜗轮式双子千斤顶 | |
CN109399368A (zh) | 电缆牵引机 | |
CN209890020U (zh) | 一种多功能的电梯维修用收放车 | |
CN215663155U (zh) | 拖挂房车顶盖举升机构 | |
CN215793381U (zh) | 一种半挂车车厢卸装支撑设备 | |
CN109095295A (zh) | 一种通信工程用通信线缆收放装置 | |
CN220080969U (zh) | 一种防止下沉的放置稳定的升降机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |