CN212373072U - 一种减震箱包脚轮 - Google Patents

Abstract

一种减震箱包脚轮,其包括轴承，以及车轮组件。所述车轮组件包括中心支撑件，轮芯组件，以及至少三个弹性件。所述中心支撑件包括至少三个支撑面。所述轮芯组件包括两个组合在一起的第一轮芯和第二轮芯。所述第一、第二轮芯具有相同的结构并包括轮圈，以及至少三个夹持凸起。所述弹性件夹持在所述夹持凸起之间以固定该弹性件与轮芯组件之间的相对位置。所述弹性件包括一连接部，以及支撑部。所述支撑部相互相交设置并皆嵌设在所述支撑面中。本减震箱包脚轮通过设计所述轮体组件的结构使得该轮体组件本身具有弹性，从而使得该轮体组件与地面接触时即有弹性产生，进而可以即时产生弹力，可以减小震动。

Description

一种减震箱包脚轮

技术领域

本实用新型涉及箱包零部件技术领域，特别涉及一种减震箱包脚轮。

背景技术

在现有技术中，旅行箱包脚轮一般由轮托、轮支架、以及轮体组成。轮体安装在轮支架的下部，轮支架的上部通过转轴与轮托连接并实现转动。转轴的上端部通过铆钉铆接在轮托上，其中轮支架与轮托之间安装有滚珠以使得两者转动更顺畅。然而，这种结构的旅行箱包脚轮中连接固定脚轮的平板通常会通过上下固定件直接焊死或铆接固定住轴承结构，以实现“万向”转动。同时，为了减小震动，而发出太大的行走噪声，人们通过将轮体的外侧使用橡胶来制作，但是其减震能力还是太小，因此现有的减震脚轮都在轮支架与轮托之间安装有弹簧，通过弹簧来实现减震功能，但是当脚轮所需承载设备的质量较大时，如果依然依靠轮支架与轮托之时的弹簧来进行减震，则需要使用较大的弹簧。但是由于脚轮本身体积的限制，弹簧的增大的形状会有一定的限制，同时由于弹簧的存在，使得整个脚轮的结构复杂，零部件较多，使得成本上升，不利于推广应用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种有利于解决上述问题的减震箱包脚轮。

一种减震箱包脚轮,其包括一个轴承，以及两个分别旋转设置在所述轴承的车轮组件。所述车轮组件包括一个套设在所述轴承上的中心支撑件，一个设置在所述中心支撑件的径向外侧的轮芯组件，以及至少三个设置在所述中心支撑件与轮芯组件之间的弹性件。所述中心支撑件包括至少三个绕所述轴承的中心轴等角度间隔设置的支撑面。所述轮芯组件包括两个组合在一起的第一轮芯和第二轮芯。所述第一、第二轮芯具有相同的结构并包括一个轮圈，以及至少三个绕所述轴承的中心轴等角度间隔设置的夹持凸起。所述弹性件夹持在所述夹持凸起之间以固定该弹性件与轮芯组件之间的相对位置。所述弹性件包括一个设置在两个所述夹持凸起中的连接部，以及两个分别位于所述连接部两端的支撑部。所述支撑部相互相交设置且该支撑部相对于所述轴承的径向具有一个夹角并皆嵌设在所述支撑面中。

进一步地，所述中心支撑件还包括一个中心通孔，所述中心通孔旋转地套设在所述轴承上。

进一步地，所述中心支撑件包括三个支撑面，三个所述支撑面之间的间隔角度为120度。

进一步地，所述轮芯组件还包括三个用于紧固所述第一、第二轮芯的紧固件，三个该紧固件分别设置在三个所述夹持凸起上。

进一步地，所述支撑部的端部设置至少一个缺口。

进一步地，所述支撑部的端部设置有两个缺口，该两个缺口沿所述轴承的中心轴的方向排列。

进一步地，所述车轮组件还包括一个套设在所述轮芯组件的第一、第二轮芯的径向外侧的轮皮，所述轮皮由橡胶或耐磨橡胶制成。

进一步地，所述弹性件由金属板或截面为圆形的金属条弯制而成。

进一步地，所述减震箱包脚轮还包括一个转运设置在所述轴承上的轮支架，以及一个转动设置在所述轮支架上的轮托。

进一步地，每个支撑面为弧形面，且该弧形面相对于所述轴承的中心轴为负曲率。

与现有技术相比，本实用新型提供的减震箱包脚轮通过设计所述轮体组件的结构使得该轮体组件本身具有弹性，从而使得该轮体组件与地面接触时即有弹性产生，进而可以即时产生弹力，可以减小震动。具体地，所述轮体组件包括一个中心支撑件，一个轮芯组件，以及至少三个设置在所述中心支撑件与轮芯组件之间的弹性件，所述弹性件具有一个夹持在轮芯组件中的连接部，以及两个分别位于所述连接部两端的支撑部，所述支撑部相互相交设置并皆嵌设在所述支撑面中，从而当轮芯组件接触地面时，该支撑部即会发生变形，从而达到缓冲来处所述轮芯组件的冲击力，进而达到减震的目的。同时，由于来自所述地面对轮芯组件的冲击力，马上就会由所述支撑部吸收，从而可以避免冲击力传递到轮托及轮支架上，甚至箱体上，而且结构简单，利于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种减震箱包脚轮的组装结构示意图。

图2为图1的减震箱包脚轮的分解结构示意图。

具体实施方式

以下对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。

如图1至图2所示，其为本实用新型提供的减震箱包脚轮的结构示意图。所述减震箱包脚轮包括一个用于箱体连接的轮托10，一个转动设置在所述轮托 10上的轮支架20，一个旋转设置在所述轮支架20上的轴承30，以及两个分别旋转设置在所述轴承30的两端的车轮组件40。可以想到的是，所述减震箱包脚轮还包括其他的一些功能模块，如组装组件，安装组件等等，其为本领域技术人员习知的技术，在此不再赘述。

需要说明的是，所述箱包的箱体本身为现有技术，其可以为各种形状，如方形体，或长方形体，等等。所述减震箱包脚轮具有四个，分别设置在所述箱体的四个边角上。

所述轮托10固定设置在所述箱体上，其通过紧固件等固定在所述箱体上，其结构形状应当为现有技术，在此不再赘述。

所述轮支架20连接在所述轮托10与所述轴承30连接。所述轮支架20本身为现有技术，其具有一个盘体结构，以及一个设置在所述盘体结构上的支撑柱，其具体结构在此不再详细说明。所述轮支架20具有一个设置在所述盘体结构上的通孔，所述轴承30插设在该通孔中。为了使所述轴承30与通孔可以顺滑旋转，所述轴承30与通孔之间可以设置一个滚动轴承。所述支撑柱用于连接所述盘体结构与连接架10。

所述轴承30为一个圆形轴，其转动设置在所述轮支架20上，且两端伸出该轮支架20以设置在所述车轮组件40。所述轴承30本身为现有技术，其组装方式，固定方式等为本领域技术人员所习知，在此不再赘述。

所述车轮组件40具有两个，分别可旋转地设置在所述轴承30的两端。两个所述车轮组件40具有相同的结构，下面仅以一个车轮组件40为例来说明其结构及工作原理。所述车轮组件40包括一个套设在所述轴承30上的中心支撑件41，一个设置在所述中心支撑件41的径向外侧的轮芯组件42，至少三个设置在所述中心支撑件41与轮芯组件42之间的弹性件43，以及一个套设在所述轮芯组件42的径向外侧的轮皮44。所述中心支撑件41包括一个中心通孔411，以及至少三个绕所述轴承30的中心轴等角度间隔设置的支撑面412。所述中心通孔411旋转地套设在所述轴承30上，因此其尺寸应当与所述轴承30的尺寸相当。在本实施例中，所述支撑面412具有三个，且三个所述支撑面412之间的间隔角度为120度。可以想到的是，根据车轮组件40的尺寸，所述支撑面412 可以更多个，如四个，五个等。每个支撑面412为弧形面，且该弧形面相对于所述轴承30的中心轴为负曲率，从而可以在与所述轮芯组件42之间形成一个较大的空间，以用于容纳所述弹性件43，同时给所述弹性件43足够的变形空间。所述轮芯组件42包括两个组合在一起的第一轮芯421和第二轮芯422。所述第一、第二轮芯421、422具有相同的结构并包括一个轮圈423，以及至少三个绕所述轴承30的中心轴等角度间隔设置的夹持凸起424。所述轮圈423应当圆形。所述夹持凸起424朝所述轴承30延伸，用于夹持所述弹性件43，因此所述夹持凸起424上开设有凹槽。所述夹持凸起424的数量应当与所述支撑面412的数量一致，因此在本实施例中，所述夹持凸起424具有三个。所述弹性件43包括一个设置在两个所述夹持凸起424中的连接部431，以及两个分别位于所述连接部431两端的支撑部432。所述连接部431夹设在所述第一、第二轮芯421、422 的夹持凸起424的凹槽中。两个所述支撑部432相互相交设置并皆嵌设在所述支撑面412中。由于所述支撑部432相互相交设置，从而使得该支撑部432相对于所述轴承30的径向具有一个夹角。而来自轮圈423的冲击力与所述轴承30 的径向相同，从而当轮圈423受到冲击力时，所述支撑部432便会相对于该轴承30的径向发生变形，进而起到缓冲的作用。所述支撑部432的自由端嵌设在所述支撑面412从而固定该弹性件43。可以理解的是，所述中心支撑件41可以为一个塑料件，其通过注塑制作，所述弹性件43在注塑所述中心支撑件41的时候被固定在所述中心支撑件41中。所述支撑部432的端部设置有至少一个缺口433。进一步地，所述支撑部432的端部设置有两个缺口433，该两个缺口433 沿所述轴承30的中心轴的方向排列。该缺口433的存在使得该支撑部432与中心支撑件41更牢固地结合在一起。所述弹性件43可以金属板制成，也可以由截面为圆形的金属条弯折而成。所述轮皮44包覆并套设在所述轮芯组件42的第一、第二轮芯421、422的径向外侧。所述轮皮44由橡胶或耐磨橡胶制成，以起到缓冲的作用，同时还可以避免在接触时地面时产生噪音。

与现有技术相比，本实用新型提供的减震箱包脚轮通过设计所述轮体组件 40的结构使得该轮体组件40本身具有弹性，从而使得该轮体组件40与地面接触时即有弹性产生，进而可以即时产生弹力，可以减小震动。具体地，所述轮体组件40包括一个中心支撑件41，一个轮芯组件42，以及至少三个设置在所述中心支撑件41与轮芯组件42之间的弹性件43，所述弹性件43具有一个夹持在轮芯组件42中的连接部431，以及两个分别位于所述连接部431两端的支撑部432，所述支撑部432相互相交设置且该支撑部相对于所述轴承的径向具有一个夹角并皆嵌设在所述支撑面412中，从而当轮芯组件42接触地面时，该支撑部432即会发生变形，从而达到缓冲来自所述轮芯组件42的冲击力，进而达到减震的目的。同时，由于来自所述地面对轮芯组件42的冲击力，马上就会由所述支撑部432吸收，从而可以避免冲击力传递到轮托10及轮支架20上，甚至箱体上，而且结构简单，利于推广应用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种减震箱包脚轮，其特征在于：所述减震箱包脚轮包括一个轴承，以及两个分别旋转设置在所述轴承的车轮组件，所述车轮组件包括一个套设在所述轴承上的中心支撑件，一个设置在所述中心支撑件的径向外侧的轮芯组件，以及至少三个设置在所述中心支撑件与轮芯组件之间的弹性件，所述中心支撑件包括至少三个绕所述轴承的中心轴等角度间隔设置的支撑面，所述轮芯组件包括两个组合在一起的第一轮芯和第二轮芯，所述第一、第二轮芯具有相同的结构并包括一个轮圈，以及至少三个绕所述轴承的中心轴等角度间隔设置的夹持凸起，所述弹性件夹持在所述夹持凸起之间以固定该弹性件与轮芯组件之间的相对位置，所述弹性件包括一个设置在两个所述夹持凸起中的连接部，以及两个分别位于所述连接部两端的支撑部，所述支撑部相互相交设置且该支撑部相对于所述轴承的径向具有一个夹角并皆嵌设在所述支撑面中。

2.如权利要求1所述的减震箱包脚轮，其特征在于：所述中心支撑件还包括一个中心通孔，所述中心通孔旋转地套设在所述轴承上。

3.如权利要求2所述的减震箱包脚轮，其特征在于：所述中心支撑件包括三个支撑面，三个所述支撑面之间的间隔角度为120度。

4.如权利要求1所述的减震箱包脚轮，其特征在于：所述轮芯组件还包括三个用于紧固所述第一、第二轮芯的紧固件，三个该紧固件分别设置在三个所述夹持凸起上。

5.如权利要求1所述的减震箱包脚轮，其特征在于：所述支撑部的端部设置至少一个缺口。

6.如权利要求5所述的减震箱包脚轮，其特征在于：所述支撑部的端部设置有两个缺口，该两个缺口沿所述轴承的中心轴的方向排列。

7.如权利要求1所述的减震箱包脚轮，其特征在于：所述车轮组件还包括一个套设在所述轮芯组件的第一、第二轮芯的径向外侧的轮皮，所述轮皮由橡胶制成。

8.如权利要求1所述的减震箱包脚轮，其特征在于：所述弹性件由金属板或截面为圆形的金属条弯制而成。

9.如权利要求1所述的减震箱包脚轮，其特征在于：所述减震箱包脚轮还包括一个转运设置在所述轴承上的轮支架，以及一个转动设置在所述轮支架上的轮托。

10.如权利要求1所述的减震箱包脚轮，其特征在于：每个支撑面为弧形面，且该弧形面相对于所述轴承的中心轴为负曲率。

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