CN212358086U - 一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，包括支撑柱；所述支撑柱底部嵌入连接于配重底座的顶部，且配重底座与支撑柱重合处设有卡扣凹槽，并且支撑柱底部开设有弹簧卡扣机构弹出的开口；所述支撑柱底部内侧设有弹簧卡扣机构；所述支撑柱后部设有同步带轮机构；所述支撑柱内部嵌入连接有立柱，且立柱内部开设有螺纹孔柱，并且立柱顶部设有限位凹槽；所述立柱顶部轴接有疏导指示牌，且疏导指示牌转轴一端设有限位机构。该基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置可在支撑柱和配重底座连接时，对支撑柱进行固定，防止支撑柱在配重底座内晃动并且配合配重底座增加该装置的稳定性，防止倒伏现象。

Description

一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置

技术领域

本实用新型涉及交通应急设备技术领域，尤其涉及一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置。

背景技术

城市内涝是指由于强降水或连续性降水超过城市排水能力致使城市内产生积水灾害的现象，由此极易产生路面大量积水的情况，造成交通堵塞或者瘫痪，影响交通秩序。

经专利检索现有专利号为CN 206784217 U的实用新型涉及交通设备领域，具体涉及一种升降式交通疏导装置，包括基座，所述基座上设有一对带凸条的竖板，竖板之间设有升降板，竖板的凸条陷入到升降板两侧的凹槽内形成对升降板的限位，升降板的另外一个侧面为齿状面，齿状面啮合有齿轮，齿轮通过传动连接设置在基座上的电机，升降板上部安装有两块指示标牌，指示标牌通过斜杆插到升降板上的斜槽内，基座上端面设有一对的指示板。本实用新型在基座上的指示板用于对车辆进行通行指示，若车流量大可以通过电机传动齿轮带动升降板上升，这样指示标牌会升高，离路口远的车辆就可以清楚看清指示标牌了，大大提高通行效率，而且装置结构简单易于操作。

基于上述，本人发现现有的基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置放置时容易出现被水冲击发生倒伏现象，且疏导装置指示牌普遍偏低，过往司机不容易对指示牌及时做出判断，或者根本就不在意，导致司机将车辆开入积水路段。

于是，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，以解决上述背景技术中提出的基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置放置时容易出现被水冲击发生倒伏现象，且疏导装置指示牌普遍偏低，过往司机不容易对指示牌及时做出判断，或者根本就不在意，导致司机将车辆开入积水路段的问题。

本实用新型基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，其中，该基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置包括有支撑柱；所述支撑柱底部嵌入连接于配重底座的顶部，且配重底座与支撑柱重合处设有卡扣凹槽，并且支撑柱底部开设有弹簧卡扣机构弹出的开口；所述支撑柱底部内侧设有弹簧卡扣机构；所述支撑柱后部设有同步带轮机构；所述支撑柱内部嵌入连接有立柱，且立柱内部开设有螺纹孔柱，并且立柱顶部设有限位凹槽；所述支撑柱内部设有圆锥齿轮机构；所述立柱顶部轴接有疏导指示牌，且疏导指示牌转轴一端设有限位机构。

进一步的，所述弹簧卡扣机构包括卡扣和弹簧，卡扣对称设有两处，且卡扣底部轴接于支撑柱底部内侧，并且卡扣通过支撑柱的开口嵌入卡扣凹槽中，弹簧固定连接于两处卡扣顶部。

进一步的，所述限位机构包括限位柱、限位弹簧和限位柱连接杆，限位柱对称设置有两处，且限位柱尾部由限位柱连接杆相连接，并且限位柱外套接有限位弹簧。

进一步的，所述同步带轮机构包括主动轮、从动轮、皮带和摇把，主动轮轴接于支撑柱上部，且主动轮与摇把相连接，从动轮轴接于支撑柱下部，且从动轮与圆锥齿轮机构相连接，并且从动轮与主动轮通过皮带相连。

进一步的，所述圆锥齿轮机构包括圆锥齿轮组和螺杆，圆锥齿轮组的横向齿轮与螺杆固定连接，圆锥齿轮组的纵向齿轮与从动轮同轴连接，可实现同步带轮机构与圆锥齿轮机构的联动。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下有益效果：

同步带轮机构的设置，有利于在转动摇把驱动主动轮转动时，主动轮通过皮带带动从动轮进行转动，并且配合圆锥齿轮机构的设置，当从动轮转动时，从动轮驱动圆锥齿轮组进行转动，圆锥齿轮组带动螺杆进行旋转，从而使立柱的升降操作，实现立柱的升降，增加立柱的高度，便于及时发现疏导指示牌。

弹簧卡扣机构的设置，有利于在支撑柱和配重底座连接时，对支撑柱进行固定，防止支撑柱在配重底座内晃动，增加该装置的稳定性，防止倒伏现象。

限位机构的设置，有利于在疏导指示牌进行横向旋转时，方便手拉住限位柱连接杆将疏导指示牌进行横向旋转，在旋转完成后限位柱由于限位弹簧的作用，限位柱插入到限位凹槽，保证疏导指示牌在横向上的固定，使疏导指示牌更加醒目。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型侧面剖面结构示意图；

图3为本实用新型主要驱动结构示意图；

图4为本实用新型立柱剖面结构示意图；

图5为本实用新型配重底座剖面结构示意图；

图6为本实用新型疏导指示牌剖面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、支撑柱；2、配重底座；201、卡扣凹槽；3、立柱；301、限位凹槽；302、螺纹孔柱；4、疏导指示牌；5、同步带轮机构；501、主动轮；502、从动轮；503、皮带；504、摇把；6、圆锥齿轮机构；601、圆锥齿轮组；602、螺杆；7、弹簧卡扣机构；701、卡扣；702、弹簧；8、限位机构；801、限位柱；802、限位弹簧；803、限位柱连接杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，包括有：支撑柱1；支撑柱1底部嵌入连接于配重底座2的顶部，且配重底座2与支撑柱1重合处设有卡扣凹槽201，并且支撑柱1底部开设有弹簧卡扣机构7弹出的开口；支撑柱1底部内侧设有弹簧卡扣机构7；支撑柱1后部设有同步带轮机构5，同步带轮机构5包括主动轮501、从动轮502、皮带503和摇把504，主动轮501轴接于支撑柱1上部，且主动轮501与摇把504相连接，从动轮502轴接于支撑柱1下部，且从动轮502与圆锥齿轮机构6相连接，并且从动轮502与主动轮501通过皮带503相连，该同步带轮机构5的结构设计，通过转动摇把504产生动力，通过驱动主动轮501，使动力从主动轮501 通过皮带503传递到从动轮502，从而完成动力传递，驱动圆锥齿轮机构6，圆锥齿轮机构6包括圆锥齿轮组601和螺杆602，圆锥齿轮组601的横向齿轮与螺杆602固定连接，圆锥齿轮组601的纵向齿轮与从动轮502同轴连接，可实现同步带轮机构5与圆锥齿轮机构6的联动，该圆锥齿轮机构6的结构设计，通过从同步带轮机构5传递而来的动力驱动圆锥齿轮组601，从而驱动螺杆602在立柱3的螺纹孔柱302内转动，便于实现立柱3的升降；支撑柱1内部嵌入连接有立柱3，且立柱3内部开设有螺纹孔柱302，并且立柱3顶部设有限位凹槽301；支撑柱1内部设有圆锥齿轮机构6；立柱3顶部轴接有疏导指示牌4，且疏导指示牌4转轴一端设有限位机构8。

其中，弹簧卡扣机构7包括卡扣701和弹簧702，卡扣701对称设有两处，且卡扣701底部轴接于支撑柱1底部内侧，并且卡扣701通过支撑柱1的开口嵌入卡扣凹槽201中，弹簧702固定连接于两处卡扣701顶部，该弹簧卡扣机构7的设计，便于实现支撑柱1在配重底座2内的拆装，增加支撑柱1在配重底座2的稳定性。

其中，限位机构8包括限位柱801、限位弹簧802和限位柱连接杆803，限位柱801对称设置有两处，且限位柱801尾部由限位柱连接杆803相连接，并且限位柱801外套接有限位弹簧802，该限位机构8的结构设计，便于实现疏导指示牌4在横向上的固定，保证疏导指示牌4在横向上的指示作用。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用该基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置时，首先将支撑柱1通过弹簧卡扣机构7与配重底座2安装在一起，使之成为一个整体，配重底座2增加了整个疏导装置的稳定性，然后一手拉住限位柱连接杆803，另一手将疏导指示牌4顺着旋转轴进行旋转，当旋转到水平时，将限位柱连接杆803放开，使限位柱801卡入立柱3的限位凹槽301内，使疏导指示牌4固定于横向位置上，放开另一只手即可，然后徒手转动摇把504，驱动同步带轮机构5进行转动，从而驱动圆锥齿轮组601转动，带动螺杆602在立柱3的螺纹孔柱302内的转动，使立柱3进行升降操作，可随意保持立柱3的高度，增加使疏导指示牌4在高度上的醒目性。

综上，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，其特征在于：包括支撑柱（1）；所述支撑柱（1）底部嵌入连接于配重底座（2）的顶部，且配重底座（2）与支撑柱（1）重合处设有卡扣凹槽（201），并且支撑柱（1）底部开设有弹簧卡扣机构（7）弹出的开口；所述支撑柱（1）底部内侧设有弹簧卡扣机构（7）；所述支撑柱（1）后部设有同步带轮机构（5）；所述支撑柱（1）内部嵌入连接有立柱（3），且立柱（3）内部开设有螺纹孔柱（302），并且立柱（3）顶部设有限位凹槽（301）；所述支撑柱（1）内部设有圆锥齿轮机构（6）；所述立柱（3）顶部轴接有疏导指示牌（4），且疏导指示牌（4）转轴一端设有限位机构（8）。

2.根据权利要求1所述的基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，其特征在于：所述限位机构（8）包括限位柱（801）、限位弹簧（802）和限位柱连接杆（803），限位柱（801）对称设置有两处，且限位柱（801）尾部由限位柱连接杆（803）相连接，并且限位柱（801）外套接有限位弹簧（802）。

3.根据权利要求1所述的基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，其特征在于：所述弹簧卡扣机构（7）包括卡扣（701）和弹簧（702），卡扣（701）对称设有两处，且卡扣（701）底部轴接于支撑柱（1）底部内侧，并且卡扣（701）通过支撑柱（1）的开口嵌入卡扣凹槽（201）中，弹簧（702）固定连接于两处卡扣（701）顶部。

4.根据权利要求1所述的基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，其特征在于：所述同步带轮机构（5）包括主动轮（501）、从动轮（502）、皮带（503）和摇把（504），主动轮（501）轴接于支撑柱（1）上部，且主动轮（501）与摇把（504）相连接，从动轮（502）轴接于支撑柱（1）下部，且从动轮（502）与圆锥齿轮机构（6）相连接，并且从动轮（502）与主动轮（501）通过皮带（503）相连。

5.根据权利要求1所述的基于地理信息系统的城市内涝交通临时疏导装置，其特征在于：所述圆锥齿轮机构（6）包括圆锥齿轮组（601）和螺杆（602），圆锥齿轮组（601）的横向齿轮与螺杆（602）固定连接，圆锥齿轮组（601）的纵向齿轮与从动轮（502）同轴连接，可实现同步带轮机构（5）与圆锥齿轮机构（6）的联动。

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