CN212354170U - 一种前罩轮总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前罩轮总成结构，包括前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板，前轮罩主壳体安装在前轮罩副壳体表面，且前轮罩主壳体与前轮罩副壳体接触的端面设置有第一开口，前轮罩副壳体与前轮罩主壳体端面第一开口对应设置有第二开口，第一开口与第二开口处于连通状态，前罩轮侧连接板连接前轮罩主壳体和前轮罩副壳体的侧边；前轮罩主壳体包括设置有腔体的外壳，外壳远离前轮罩副壳体的一端设置有第三开口，第三开口位置处设置有盖板；其中，前轮罩主壳体与前轮罩副壳体之间可拆卸连接，本实用新型成型较为简单，且将前罩轮分成三个可拆卸的模块，当一个模块损坏时，对其进行拆卸更换，无需更换整个前罩轮，节约维修的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及到一种前罩轮总成结构。
背景技术
汽车前轮罩是用来固定前减震器总成的，在车辆行驶过程中，前轮罩需要长时间承受前减震器施加的冲击力，这样使得汽车前轮罩容易裂开损坏，在现有技术中，前轮罩总成通常是一块面积较大且结构复杂的钣金，存在成型困难的问题，且当部分前罩轮裂开时，需要对整个的前罩轮进行更换，维修的成本较大。
为此，本实用新型公开了一种前罩轮总成结构，相比于现有技术，本实用新型成型较为简单，且将前罩轮分成三个可拆卸的模块，当一个模块损坏时，对其进行拆卸跟换，无需更换整个前罩轮，节约维修的成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种前罩轮总成结构，相比于现有技术，本实用新型成型较为简单，且将前罩轮分成三个可拆卸的模块，当一个模块损坏时，对其进行拆卸跟换，无需更换整个前罩轮，节约维修的成本。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种前罩轮总成结构，包括前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板，前轮罩主壳体安装在前轮罩副壳体表面，且前轮罩主壳体与前轮罩副壳体接触的端面设置有第一开口，前轮罩副壳体与前轮罩主壳体端面第一开口对应设置有第二开口，第一开口与第二开口处于连通状态，前罩轮侧连接板连接前轮罩主壳体和前轮罩副壳体的侧边；前轮罩主壳体包括设置有腔体的外壳，外壳远离前轮罩副壳体的一端设置有第三开口，第三开口位置处设置有盖板，且外壳拆卸连接盖板；其中，前轮罩主壳体与前轮罩副壳体之间可拆卸连接，前罩轮侧连接板可拆卸连接前轮罩主壳体和前轮罩副壳体的侧边。
本实用新型将传统的罩轮分为前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板这三个模块，三个模块相互之间可拆卸，可以将前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板这三个模块分开进行制造，再进行组装，降低制造的难度，且当前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板中的一个发生损坏时，只需对损坏的模块进行拆卸和替换，无需整体进行更换，节约维修的成本和资源。
优选地，本实用新型还包括减震器座后支撑板，减震器座后支撑板固定安装在外壳侧壁。
优选地，为了提升本实用新型的质量，前轮罩主壳体、前轮罩副壳体的内壁均设置有加强筋。
优选地，为了保护穿过穿孔的汽车配件，防止其被穿孔的边缘位置处刮伤，盖板的表面开设有穿孔，盖板沿穿孔的边缘位置处设置有保护层，保护层包裹穿孔的边缘，保护层的材质为橡胶。
优选地，前轮罩主壳体与前轮罩副壳体之间通过第一螺纹紧固件可拆卸连接，前罩轮侧连接板通过第二螺纹紧固件可拆卸连接前轮罩主壳体和前轮罩副壳体的侧边。
本实用新型公开了一种前罩轮总成结构，与现有技术相比：
本实用新型成型较为简单，且将前罩轮分成三个可拆卸的模块，当一个模块损坏时，对其进行拆卸跟换，无需更换整个前罩轮，节约维修的成本，本实用新型将传统的罩轮分为前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板这三个模块，三个模块相互之间可拆卸，可以将前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板这三个模块分开进行制造，再进行组装，降低制造的难度，且当前轮罩主壳体、前轮罩副壳体和前罩轮侧连接板中的一个发生损坏时，只需对损坏的模块进行拆卸和替换，无需整体进行更换，节约维修的成本和资源。
附图说明
图1为本实用新型第一角度下的外观示意图；
图2为本实用新型第二角度下的外观示意图；
图3为本实用新型第三角度下的外观示意图；
图4为本实用新型中前罩轮侧连接板与前轮罩副壳体及前轮罩主壳体分离状态下的外观示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
本实用新型公开了一种前罩轮总成结构，如图1至图4所示，包括前轮罩主壳体3、前轮罩副壳体2和前罩轮侧连接板1，前轮罩主壳体3安装在前轮罩副壳体2表面，且前轮罩主壳体3与前轮罩副壳体2接触的端面设置有第一开口，前轮罩副壳体2与前轮罩主壳体3端面第一开口对应设置有第二开口，第一开口与第二开口处于连通状态，前罩轮侧连接板1连接前轮罩主壳体3和前轮罩副壳体2的侧边；前轮罩主壳体3包括设置有腔体的外壳32，外壳32远离前轮罩副壳体2的一端设置有第三开口，第三开口位置处设置有盖板31，且外壳32拆卸连接盖板31；其中，前轮罩主壳体3与前轮罩副壳体2之间可拆卸连接，前罩轮侧连接板1可拆卸连接前轮罩主壳体3和前轮罩副壳体2的侧边。
进一步地，本实用新型还包括减震器座后支撑板4，减震器座后支撑板4固定安装在外壳32侧壁，为了提升本实用新型的质量，前轮罩主壳体3、前轮罩副壳体2的内壁均设置有加强筋。
进一步地，为了保护穿过穿孔31a的汽车配件，防止其被穿孔31a的边缘位置处刮伤，盖板31的表面开设有穿孔31a，盖板31沿穿孔31a的边缘位置处设置有保护层，保护层包裹穿孔31a的边缘，保护层的材质为橡胶。
本实用新型将传统的罩轮分为前轮罩主壳体3、前轮罩副壳体2和前罩轮侧连接板1这三个模块，三个模块相互之间可拆卸，可以将前轮罩主壳体3、前轮罩副壳体2和前罩轮侧连接板1这三个模块分开进行制造，再进行组装，降低制造的难度，且当前轮罩主壳体3、前轮罩副壳体2和前罩轮侧连接板1中的一个发生损坏时，只需对损坏的模块进行拆卸和替换，无需整体进行更换，节约维修的成本和资源。
本领域技术人员可以理解的是，本实用新型中前轮罩主壳体3与前轮罩副壳体2之间可拆卸连接，前罩轮侧连接板1可拆卸连接前轮罩主壳体3和前轮罩副壳体2的侧边，或者本前轮罩主壳体3与前轮罩副壳体2之间通过第一螺纹紧固件可拆卸连接，前罩轮侧连接板1 通过第二螺纹紧固件可拆卸连接前轮罩主壳体3和前轮罩副壳体2的侧边，不对其拆卸的方式进行限定，工作人员可以通过卡接或者配合螺纹组件进行连接，所属领域技术人员可以实现，为了方便理解，本实用新型提出一个具体的实施方案，
前轮罩副壳体2上固定安装有多个第一螺纹筒，第一螺纹筒的直径为10mm、长度为40mm，而前轮罩主壳体3及前罩轮侧连接板1上与第一螺纹筒的位置对应设置有第一通孔，第一螺纹件穿过第一通孔，螺纹连接第一螺纹筒，而前轮罩主壳体3侧边设置有第二螺纹筒，前罩轮侧连接板1侧边与第二螺纹筒位置对应设置有第二通孔，第二螺纹件穿过第二通孔，螺纹连接第二螺纹筒。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种前罩轮总成结构，其特征在于，包括前轮罩主壳体(3)、前轮罩副壳体(2)和前罩轮侧连接板(1)，所述前轮罩主壳体(3)安装在前轮罩副壳体(2)表面，且所述前轮罩主壳体(3)与前轮罩副壳体(2)接触的端面设置有第一开口，所述前轮罩副壳体(2)与前轮罩主壳体(3)端面第一开口对应设置有第二开口，所述第一开口与所述第二开口处于连通状态，所述前罩轮侧连接板(1)连接前轮罩主壳体(3)和前轮罩副壳体(2)的侧边；
所述前轮罩主壳体(3)包括设置有腔体的外壳(32)，所述外壳(32)远离前轮罩副壳体(2)的一端设置有第三开口，所述第三开口位置处设置有盖板(31)，且所述外壳(32)拆卸连接所述盖板(31)；
其中，所述前轮罩主壳体(3)与所述前轮罩副壳体(2)之间可拆卸连接，所述前罩轮侧连接板(1)可拆卸连接前轮罩主壳体(3)和前轮罩副壳体(2)的侧边。
2.如权利要求1所述的一种前罩轮总成结构，其特征在于，还包括减震器座后支撑板(4)，所述减震器座后支撑板(4)固定安装在外壳(32)侧壁。
3.如权利要求1所述的一种前罩轮总成结构，其特征在于，所述前轮罩主壳体(3)、前轮罩副壳体(2)的内壁均设置有加强筋。
4.如权利要求1所述的一种前罩轮总成结构，其特征在于，所述盖板(31)的表面开设有穿孔，所述盖板(31)沿所述穿孔的边缘位置处设置有保护层，保护层包裹穿孔的边缘。
5.如权利要求4所述的一种前罩轮总成结构，其特征在于，所述保护层的材质为橡胶。
6.如权利要求1所述的一种前罩轮总成结构，其特征在于，所述前轮罩主壳体(3)与所述前轮罩副壳体(2)之间通过第一螺纹紧固件可拆卸连接，所述前罩轮侧连接板(1)通过第二螺纹紧固件可拆卸连接前轮罩主壳体(3)和前轮罩副壳体(2)的侧边。
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2020
- 2020-05-18 CN CN202020826726.1U patent/CN212354170U/zh active Active
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