CN212338037U - 一种减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速机，包括外壳、减速机输入轴及减速机输出轴，外壳包括壳体及法兰盖，减速机输入轴的轴向一端设有供电机输出轴插设安装的连接插孔，减速机输入轴及减速机输出轴转动设置于壳体，法兰盖设置有用于与电机安装的安装端面，减速机输入轴的轴向垂直于安装端面，且连接插孔朝向安装端面，壳体与法兰盖之间设置有若干件用于调整安装端面至连接插孔之间的间距的调整垫片，各调整垫片的排列方向与减速机输入轴的轴向相同，壳体与法兰盖之间设置有用于连接壳体及法兰盖的第一安装螺栓。采用上述方案，提供一种通过加减调整垫片的数量而调整法兰盖的安装端面与连接插孔之间的间距，从而适配电机输出轴不同长度的电机安装的一种减速机。

Description

一种减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机产品，具体涉及一种减速机。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性外壳内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

其中，用于与电机类带有电机输出轴的原动件连接的减速机通常包括壳体、法兰盖、减速机输入轴、减速机输出轴，壳体与法兰盖共同组成外壳，法兰盖用于与电机法兰连接而实现安装，减速机输入轴与减速机输出轴通过齿轮啮合连接，减速机输入轴位于法兰盖出设置有供电机输出轴插设连接的连接插孔，减速机输出轴设置有供工作件连接的输出端。

现有减速机存在的不足在于：由于装配的电机输出轴长度各异，而连接插孔的深度在减速机输入轴生产完毕后参数便已固定，且减速机输入轴通过轴承等方式安装于外壳内，使得减速机输入轴无法沿轴向前后调整，因此，当电机输出轴较长的电机与减速机相互安装时，可能导致电机输出轴完全插入连接插孔内时，电机无法与法兰盖接触安装，使得两者无法适配使用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过加减调整垫片的数量而调整法兰盖的安装端面与连接插孔之间的间距，从而适配电机输出轴不同长度的电机安装的一种减速机。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括外壳、减速机输入轴及减速机输出轴，所述外壳包括壳体及法兰盖，所述减速机输入轴的轴向一端设置有供电机输出轴插设安装的连接插孔，其特征在于：所述减速机输入轴及减速机输出轴转动设置于壳体，所述法兰盖设置有用于与电机安装的安装端面，所述减速机输入轴的轴向垂直于安装端面，且连接插孔朝向安装端面，所述壳体与法兰盖之间设置有若干件用于调整安装端面至连接插孔之间的间距的调整垫片，各所述调整垫片的排列方向与减速机输入轴的轴向相同，所述壳体与法兰盖之间设置有用于连接壳体及法兰盖的第一安装螺栓。

通过采用上述技术方案，安装端面与连接插孔之间的间距通过增减调整垫片的数量实现调整，使得改变安装端面与连接插孔之间的间距用于适配电机输出轴长度不同的电机而使得减速机的适配性更好，此外，壳体与法兰盖通过第一安装螺栓安装连接，实现的壳体与法兰盖的便可拆装，从而使得对于调整垫片的数量增减更加的便捷。

本实用新型进一步设置为：各所述调整垫片上设置有供第一安装螺栓穿设的定位插孔。

通过采用上述技术方案，定位插孔的设置使得调整垫片插设而无法运动，保证安装稳定性，防止各调整垫片错位导致受力不平衡而脱出。

本实用新型进一步设置为：所述减速机输入轴位于连接插孔的外周设置有径向限位环，所述径向限位环与减速机输入轴之间设置有转动轴承，所述法兰盖内设置有与径向限位环的外周壁形状、大小相适配的径向支撑面。

通过采用上述技术方案，径向限位环的设置，使得径向限位环内周设置转动轴承而实现对减速机输入轴在连接插孔位置的径向支撑，减小电机对连接插孔位置处产生的弯矩，从而使得转动连接更加的稳定，另外，径向限位环的外周通过支撑于径向支撑面而将作用力传递至法兰盖，保证支撑强度，且径向支撑面的形状、大小与径向限位环的外周相适配，使得径向限位环可在径向支撑面上沿轴向进行滑移调整而适配不同数量调整垫片的法兰盖安装。

本实用新型进一步设置为：所述径向限位环沿轴向延伸设置有支撑加长环，所述支撑加长环的外周相抵于径向支撑面。

通过采用上述技术方案，支撑加长环的设置，增加了径向限位环与径向支撑面的接触支撑面积，从而防止径向限位环上产生过大的弯矩导致径向支撑环侧翻，保证安装的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述径向限位环外周沿径向朝外凸出设置有周向限位块，所述法兰盖位于径向支撑面设置有供周向限位块插设的周向限位槽，所述周向限位槽沿径向限位环的轴向延伸设置。

通过采用上述技术方案，周向限位块的设置，使得通过与周向限位槽的卡接而防止径向限位环沿周向进行转动而发生与径向支撑面的摩擦导致磨损，且周向限位槽沿径向限位环的轴向延伸设置，使得周向限位块可沿径向限位环的轴向在周向限位槽内进行滑移调整而适配不同数量调整垫片的法兰盖安装。

本实用新型进一步设置为：所述周向限位块的数量为若干件，各所述周向限位块沿径向限位环的周向排列设置。

通过采用上述技术方案，多件周向限位块的设置，使得将径向限位环上的转动扭矩由不同的周向限位块承载，使得承载更加的稳定。

本实用新型进一步设置为：所述径向限位环与法兰盖之间设置有第二安装螺栓，所述第二安装螺栓的轴向与径向限位环的轴向相互平行，所述法兰盖上设置有供第二安装螺栓螺纹连接的螺纹孔，所述径向限位环省设置有供第二安装螺栓穿设的穿设孔，所述径向限位环与法兰盖之间压缩设置有用于将径向限位环与法兰盖沿径向限位环的轴向分离的压缩弹簧。

通过采用上述技术方案，径向限位环与法兰盖之间通过第二安装螺栓穿设径向限位环、螺纹连接法兰盖，且通过压缩弹簧进行撑开，不但保证安装径向限位环沿轴向相对法兰盖的安装稳定性而防止径向限位环的窜动，而且通过第二安装螺栓的转动便可调整径向限位环相对法兰盖的轴向位置而适配不同数量调整垫片的法兰盖安装，调整更加的便捷。

本实用新型进一步设置为：所述压缩弹簧套设与第二安装螺栓外周。

通过采用上述技术方案，压缩弹簧套设于第二安装螺栓外周，使得压缩弹簧的安装更加的稳定。

本实用新型进一步设置为：所述壳体上转动设置有连接轴，所述减速机输入轴、减速机输出轴及连接轴的轴向相互平行，所述减速机输入轴设置有一级驱动齿，所述连接轴设置有与一级驱动齿啮合的一级传动齿轮，所述连接轴设置有二级驱动齿，所述减速机输出轴设置有二级传动齿轮。

通过采用上述技术方案，连接轴的设置，使得减速机输入轴至减速机输出轴可实现双重减速而使得减速调整更加稳定。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中未使用调整垫片的剖视图；

图2为本实用新型具体实施方式中使用调整垫片的剖视图；

图3为图1中A的放大图；

图4为图2中B的放大图；

图5为图1中C的放大图；

图6为图2中D的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1-图2所示，本实用新型公开了一种减速机，包括外壳1、减速机输入轴2、连接轴3及减速机输出轴4，其中，外壳1包括右侧的壳体11及左侧的法兰盖12，两者之间设置有若干件第一安装螺栓5，且各第一安装螺栓5的轴向沿左右方向实现法兰盖12与壳体11的螺纹固定安装，减速机输入轴2、连接轴3及减速机输出轴4的轴向均沿左右方向，且均通过轴承的方式转动安装于壳体11内，其中，减速机输入轴2的右端设置有一级驱动齿21，连接轴3的左端设置有与一级驱动齿21啮合的一级传动齿轮31，连接轴3的右端设置有二级驱动齿32，减速机输出轴4的左端设置有二级传动齿轮41，另外，减速机输入轴2的左端同轴开设有连接插孔22，而减速机输出轴4的右端设置作为输出端42，因此，电机输出轴插设于连接插孔22，并通过与法兰盖12螺栓连接而进行安装，而工作机连接输出端42实现接入减速机，使得电机工作带动减速机输入轴2转动，并通过连接轴3及减速机输出轴4传递至工作机，实现工作机的转动工作。

结合图3-图4所示，本实施例中的法兰盖12左侧设置有用于与电机安装的安装端面121，而减速机输入轴2的轴向垂直于安装端面121，且连接插孔22朝左朝向安装端面121侧，另外，壳体11左侧与法兰盖12右侧之间设置有若干件由金属材质制成的调整垫片6，且各调整垫片6的排列方向沿左右方向排列，使得安装端面121与连接插孔22之间的间距通过增减调整垫片6的数量实现调整，改变安装端面121与连接插孔22之间的间距用于适配电机输出轴长度不同的电机而使得减速机的适配性更好。

优选的，本实施例中的各调整垫片6上开设有供各第一安装螺栓5穿设的定位插孔61，因此，使得调整垫片6由各第一安装螺栓5插设而无法周向及径向运动，且在夹持下无法轴向运动，保证安装稳定性，防止各调整垫片6错位导致受力不平衡而脱出。

结合图5-图6所示，本实施例中的减速机输入轴2位于连接插孔22的外周设置有径向限位环7，其中，径向限位环7内周与减速机输入轴2外周之间套设有转动轴承8，而法兰盖12内设置有与径向限位环7的外周壁形状、大小相适配的径向支撑面122，因此，径向限位环7的设置，使得径向限位环7内周设置转动轴承8而实现对减速机输入轴2在连接插孔22位置的径向支撑，减小电机对连接插孔22位置处产生的弯矩，从而使得转动连接更加的稳定，另外，径向限位环7的外周通过支撑于径向支撑面122而将作用力传递至法兰盖12，保证支撑强度，且径向支撑面122的形状、大小与径向限位环7的外周相适配，使得径向限位环7可在径向支撑面122上沿轴向进行滑移调整而适配不同数量调整垫片6的法兰盖12安装。

另外，本实施例中的径向限位环7沿轴向朝右一体成型延伸设置有支撑加长环71，且支撑加长环71的外周相抵于径向支撑面122，使得支撑加长环71的外周增加了径向限位环7与径向支撑面122的接触支撑面积，从而防止径向限位环7上产生过大的弯矩导致径向支撑环侧翻，保证安装的稳定性。

另外，本实施例中的支撑加长环71右侧外周沿径向朝外一体成型凸出设置有呈方块状的周向限位块72，而法兰盖12位于径向支撑面122设置有与周向限位块72形状、大小相适配的周向限位槽123，使得周向限位块72插设于周向限位槽123内，而防止径向限位环7沿周向进行转动而发生与径向支撑面122的摩擦导致磨损，另外，周向限位槽123沿径向限位环7的轴向延伸设置，使得周向限位块72可沿径向限位环7的轴向在周向限位槽123内进行滑移调整而适配不同数量调整垫片6的法兰盖12安装。

优选的，本实施例中的周向限位块72的数量为若干件，且各周向限位块72沿径向限位环7的周向等间距排列设置，对应的，设置相同数量及位置的周向限位槽123，使得通过多件周向限位块72卡接周向限位槽123将径向限位环7上的转动扭矩由不同的周向限位块72承载，使得承载更加的稳定。

另外，本实施例中的各周向限位块72与法兰盖12之间均设置有第二安装螺栓91，各第二安装螺栓91的轴向沿左右方向，且各第二安装螺栓91的螺栓头位于对应周向限位块72右侧，其中，法兰盖12上开设有供各第二安装螺栓91螺纹连接的螺纹孔124，周向限位块72沿左右方向贯穿开设有供第二安装螺栓91穿设的穿设孔73，另外，周向限位块72与法兰盖12之间压缩设置有用于将径向限位环7与法兰盖12沿径向限位环7的轴向分离的压缩弹簧92，因此，径向限位环7与法兰盖12之间通过第二安装螺栓91穿设径向限位环7、螺纹连接法兰盖12，且通过压缩弹簧92进行撑开，不但保证安装径向限位环7沿轴向相对法兰盖12的安装稳定性而防止径向限位环7的窜动，而且通过第二安装螺栓91的转动便可调整径向限位环7相对法兰盖12的轴向位置而适配不同数量调整垫片6的法兰盖12安装，调整更加的便捷。

优选的，本实施例中的各压缩弹簧92套设于对应的第二安装螺栓91外周，使得压缩弹簧92的安装更加的稳定。

Claims (9)

1.一种减速机，包括外壳、减速机输入轴及减速机输出轴，所述外壳包括壳体及法兰盖，所述减速机输入轴的轴向一端设置有供电机输出轴插设安装的连接插孔，其特征在于：所述减速机输入轴及减速机输出轴转动设置于壳体，所述法兰盖设置有用于与电机安装的安装端面，所述减速机输入轴的轴向垂直于安装端面，且连接插孔朝向安装端面，所述壳体与法兰盖之间设置有若干件用于调整安装端面至连接插孔之间的间距的调整垫片，各所述调整垫片的排列方向与减速机输入轴的轴向相同，所述壳体与法兰盖之间设置有用于连接壳体及法兰盖的第一安装螺栓。

2.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征在于：各所述调整垫片上设置有供第一安装螺栓穿设的定位插孔。

3.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征在于：所述减速机输入轴位于连接插孔的外周设置有径向限位环，所述径向限位环与减速机输入轴之间设置有转动轴承，所述法兰盖内设置有与径向限位环的外周壁形状、大小相适配的径向支撑面。

4.根据权利要求3所述的一种减速机，其特征在于：所述径向限位环沿轴向延伸设置有支撑加长环，所述支撑加长环的外周相抵于径向支撑面。

5.根据权利要求3所述的一种减速机，其特征在于：所述径向限位环外周沿径向朝外凸出设置有周向限位块，所述法兰盖位于径向支撑面设置有供周向限位块插设的周向限位槽，所述周向限位槽沿径向限位环的轴向延伸设置。

6.根据权利要求5所述的一种减速机，其特征在于：所述周向限位块的数量为若干件，各所述周向限位块沿径向限位环的周向排列设置。

7.根据权利要求3所述的一种减速机，其特征在于：所述径向限位环与法兰盖之间设置有第二安装螺栓，所述第二安装螺栓的轴向与径向限位环的轴向相互平行，所述法兰盖上设置有供第二安装螺栓螺纹连接的螺纹孔，所述径向限位环省设置有供第二安装螺栓穿设的穿设孔，所述径向限位环与法兰盖之间压缩设置有用于将径向限位环与法兰盖沿径向限位环的轴向分离的压缩弹簧。

8.根据权利要求7所述的一种减速机，其特征在于：所述压缩弹簧套设与第二安装螺栓外周。

9.根据权利要求1所述的一种减速机，其特征在于：所述壳体上转动设置有连接轴，所述减速机输入轴、减速机输出轴及连接轴的轴向相互平行，所述减速机输入轴设置有一级驱动齿，所述连接轴设置有与一级驱动齿啮合的一级传动齿轮，所述连接轴设置有二级驱动齿，所述减速机输出轴设置有二级传动齿轮。

Images