CN212332425U - 电动汽车充电功率的控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车充电技术领域，公开了电动汽车充电功率的控制电路，用于降低充电功率切换电路的复杂性和不稳定性，降低生产成本。电动汽车充电功率的控制电路包括：脉冲宽度调制PWM控制器、车辆充电接口模块、充电枪模块，其中，脉冲宽度调制PWM控制器和充电枪模块位于供电设备侧，车辆充电接口模块位于电动汽车侧；PWM控制器分别与车辆充电接口模块和充电枪模块电连接，车辆充电接口模块与充电枪模块电连接；车辆充电接口模块，用于将接收到的充电电流传输至电动汽车的电池模块；充电枪模块，用于将充电电流传输至车辆充电接口模块；PWM控制器，用于检测充电枪模块中CC端的电压，并根据CC端电压的高低进行功率切换。

Description

电动汽车充电功率的控制电路

技术领域

本实用新型涉及汽车充电技术领域，尤其涉及电动汽车充电功率的控制电路。

背景技术

随着电池技术的快速发展，电池技术也被应用在电动汽车上，电动汽车具有加速快，无污染等优点，电动汽车也越来越被广大消费者所接受，因此，城市中的电动汽车也越来越多。

电动汽车的电池需要进行充电，在电动汽车进行充电时，为了针对不同的电动汽车进行充电，现有方案中，通过在充电盒的硬件上增加按钮或者增加振动检测传感器切换。需要增加硬件结果，增加了电路的复杂性和不稳定性，增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电动汽车充电功率的控制电路，用于降低充电功率切换电路的复杂性和不稳定性，降低生产成本。

本实用新型第一方面提供了一种电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制电路包括：脉冲宽度调制PWM控制器、车辆充电接口模块、充电枪模块，其中，所述脉冲宽度调制PWM控制器和所述充电枪模块位于供电设备侧，所述车辆充电接口模块位于电动汽车侧；所述PWM控制器分别与所述车辆充电接口模块和所述充电枪模块电连接，所述车辆充电接口模块与所述充电枪模块电连接；所述车辆充电接口模块，用于将接收到的充电电流传输至电动汽车的电池模块；所述充电枪模块，用于将充电电流传输至所述车辆充电接口模块；所述PWM控制器，用于检测所述充电枪模块中CC端的电压，并根据CC端电压的高低进行功率切换。

可选的，在本实用新型第一方面的第一种实现方式中，所述车辆充电接口模块的交流电源接口与所述充电枪模块的交流电源接口、所述PWM控制器的交流电源接电连接，所述交流电源接口用于对电动汽车进行充电。

可选的，在本实用新型第一方面的第二种实现方式中，所述交流电源接口包括火线端和零线端，所述车辆充电接口模块的火线端与所述充电枪模块的火线端、所述PWM控制器的火线端电连接；所述车辆充电接口模块的零线端与所述充电枪模块的零线端、所述PWM控制器的零线端电连接。

可选的，在本实用新型第一方面的第三种实现方式中，所述车辆充电接口模块的地线端与所述充电枪模块的地线端、所述PWM控制器的地线端电连接，所述车辆充电接口模块的地线端用于连接供电设备，所述充电枪模块的地线端用于连接电动汽车，进行保护接地。

可选的，在本实用新型第一方面的第四种实现方式中，所述充电枪模块的CC端分别与第一电阻和微动开关串联，所述微动开关与所述车辆充电接口模块的地线端、所述充电枪模块的地线端及所述PWM控制器的地线端电连接，所述充电枪模块的CC端用于对电动汽车进行充电连接确认。

可选的，在本实用新型第一方面的第五种实现方式中，所述充电枪模块的CC端与第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述微动开关的第二端连接，所述微动开关的第一端与所述车辆充电接口模块的地线端、所述充电枪模块的地线端、所述PWM控制器的地线端电连接，所述微动开关为常闭型。

可选的，在本实用新型第一方面的第六种实现方式中，所述PWM控制器的电压测量端与所述第一电阻的第二端、所述微动开关的第二端连接。

可选的，在本实用新型第一方面的第七种实现方式中，所述PWM控制器包括单片机、二极管和第二电阻；其中，所述单片机的测量引脚与二极管的正极、第二电阻的第一端电连接，第二电阻的第二端与3.3伏电压连接，所述二极管的负极与所述第一电阻的第二端、所述微动开关的第二端连接。

可选的，在本实用新型第一方面的第八种实现方式中，所述第二电阻的阻值为1K欧姆，所述二极管的型号为F7。

可选的，在本实用新型第一方面的第九种实现方式中，所述PWM控制器的控制端与所述充电枪模块的控制端电连接，所述PWM控制器的控制端用于对电动汽车进行控制确认。

本实用新型提供的技术方案中，电动汽车充电功率的控制电路包括：脉冲宽度调制PWM控制器、车辆充电接口模块、充电枪模块，其中，脉冲宽度调制PWM控制器和充电枪模块位于供电设备侧，车辆充电接口模块位于电动汽车侧；PWM控制器分别与车辆充电接口模块和充电枪模块电连接，车辆充电接口模块与充电枪模块电连接；车辆充电接口模块，用于将接收到的充电电流传输至电动汽车的电池模块；充电枪模块，用于将充电电流传输至车辆充电接口模块；PWM控制器，用于检测充电枪模块中CC端的电压，并根据CC端电压的高低进行功率切换。本实用新型实施例中，避免额外增加传感器或按钮，降低了充电功率切换电路的复杂性，提高了电路的稳定性，进而降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电动汽车充电功率的控制电路的一个实施例示意图；

图2为本实用新型实施例中电动汽车充电功率的控制电路的另一个实施例示意图；

图3为本实用新型实施例中电动汽车充电功率的控制电路的另一个实施例示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种电动汽车充电功率的控制电路，用于避免额外增加传感器或按钮，降低了充电功率切换电路的复杂性，提高了电路的稳定性，进而降低了生产成本。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为便于理解，下面对本实用新型实施例的具体流程进行描述，请参阅图1，本实用新型实施例中电动汽车充电功率的控制电路的一个实施例包括：

脉冲宽度调制PWM控制器、车辆充电接口模块、充电枪模块，其中，脉冲宽度调制PWM控制器和充电枪模块位于供电设备侧，车辆充电接口模块位于电动汽车侧；

PWM控制器分别与车辆充电接口模块和充电枪模块电连接，车辆充电接口模块与充电枪模块电连接；

车辆充电接口模块，用于将接收到的充电电流传输至电动汽车的电池模块；

充电枪模块，用于将充电电流传输至车辆充电接口模块；

PWM控制器，用于检测充电枪模块中CC端的电压，并根据CC端电压的高低进行功率切换。

本实用新型实施例中，避免额外增加传感器或按钮，降低了充电功率切换电路的复杂性，提高了电路的稳定性，进而降低了生产成本。

在一种可行的实施方式中，车辆充电接口模块的交流电源接口与充电枪模块的交流电源接口、PWM控制器的交流电源接电连接，交流电源接口用于对电动汽车进行充电。

需要说明的是，充电枪与车辆充电接口连接后，当满足充电条件时，例如，电充汽车的额定充电功率与充电枪的充电功率匹配，且PWM控制器通过CP线向充电枪发送控制指令，充电枪通过交流电源接口向车辆充电接口传输电流，实现向电动汽车充电的过程。

在一种可行的实施方式中，交流电源接口包括火线端和零线端，车辆充电接口模块的火线端与充电枪模块的火线端、PWM控制器的火线端电连接；车辆充电接口模块的零线端与充电枪模块的零线端、PWM控制器的零线端电连接。

需要说明的是，PWM控制器通过连接到火线(L线)和零线(N线)来对充电电路进行实时监控，当充电电压或电流产生变化超过预置范围时，PWM控制器通过控制线(CP线)向充电枪发送停止指令，以使得充电枪停止向电动汽车的车辆充电口输送电流。

在一种可行的实施方式中，车辆充电接口模块的地线端与充电枪模块的地线端、PWM控制器的地线端电连接，车辆充电接口模块的地线端用于连接供电设备，充电枪模块的地线端用于连接电动汽车，进行保护接地。

在一种可行的实施方式中，充电枪模块的CC端分别与第一电阻和微动开关串联，微动开关与车辆充电接口模块的地线端、充电枪模块的地线端及PWM控制器的地线端电连接，充电枪模块的CC端用于对电动汽车进行充电连接确认。

在一种可行的实施方式中，充电枪模块的CC端与第一电阻的第一端连接，第一电阻的第二端与微动开关的第二端连接，微动开关的第一端与车辆充电接口模块的地线端、充电枪模块的地线端、PWM控制器的地线端电连接，微动开关为常闭型。

需要说明的是，由于微动开关是常闭型微动开关，所以在未按下微动开关的时候，如图1所示，CE线通过微动开关连接到PE，微处理器从CE线检测到的是低电平，当微动开关按下的时候，微动断开，CE线采集到的电平是连接到电动汽车CC端的电平，为高电平，所以微处理器通过检测微动开关一直按下持续一段时间作为切换功率的条件。

在一种可行的实施方式中，如图1所示，PWM控制器的电压测量端与第一电阻的第二端、微动开关的第二端连接。

在一种可行的实施方式中，如图2所示，PWM控制器包括单片机、二极管和第二电阻；其中，单片机的测量引脚与二极管D1的正极、第二电阻R2的第一端电连接，第二电阻的第二端与3.3伏电压连接，二极管的负极与第一电阻R1的第二端、微动开关的第二端连接。

需要说明的是，单片机可以根据实际情况选择合适的型号，本实用新型实施例为了便于理解，仅以STM8S型号单片机为例进行说明，不构成对单片机型号的限定。

其中，STM8S单片机可以包括多个引脚，其中，测量引脚可以是PD6、AN6、RX、PA1或OSCIN，具体此处不做限定。STM8S单片机可以包括其他引脚，例如，VSS、VCAP、VDD引脚。还可以包括PB4/SCL等引脚，具体连接方式为现有技术，此处不再赘述。

在一种可行的实施方式中，第二电阻的阻值为1K欧姆，二极管的型号为F7。

需要说明的是，第二电阻R2的阻值还可根据实际情况进行调整，具体此处不做限定。二极管D1的型号也可以替换成其他满足条件的二极管，不限定于F7型号，具体此处不做限定。

在一种可行的实施方式中，PWM控制器的控制端与充电枪模块的控制端电连接，PWM控制器的控制端用于对电动汽车进行控制确认。

需要说明的是，PWM控制器包含微处理器，例如，单片机等，还可以包括其他控制结构，具体此处不做限定。

可以理解的是，如图1和图2所示，本实用新型实施例除了可以根据实际情况对第一电阻R1的阻值进行调整，还可以将一个电阻RC与微动开关并联组成一个并联电路，如图3所示，其中，R1为限流电阻，RC为半连接检测电阻。

本领域技术人员可以理解，图1、图2、图3示出的电动汽车充电功率的控制电路结构并不构成对电动汽车充电功率的控制电路的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，所述电动汽车充电功率的控制电路包括：

脉冲宽度调制PWM控制器、车辆充电接口模块、充电枪模块，其中，所述脉冲宽度调制PWM控制器和所述充电枪模块位于供电设备侧，所述车辆充电接口模块位于电动汽车侧；

所述PWM控制器分别与所述车辆充电接口模块和所述充电枪模块电连接，所述车辆充电接口模块与所述充电枪模块电连接；

所述车辆充电接口模块，用于将接收到的充电电流传输至电动汽车的电池模块；

所述充电枪模块，用于将充电电流传输至所述车辆充电接口模块；

所述PWM控制器，用于检测所述充电枪模块中CC端的电压，并根据CC端电压的高低进行功率切换。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述车辆充电接口模块的交流电源接口与所述充电枪模块的交流电源接口、所述PWM控制器的交流电源接电连接，所述交流电源接口用于对电动汽车进行充电。

3.根据权利要求2所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述交流电源接口包括火线端和零线端，所述车辆充电接口模块的火线端与所述充电枪模块的火线端、所述PWM控制器的火线端电连接；

所述车辆充电接口模块的零线端与所述充电枪模块的零线端、所述PWM控制器的零线端电连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述车辆充电接口模块的地线端与所述充电枪模块的地线端、所述PWM控制器的地线端电连接，所述车辆充电接口模块的地线端用于连接供电设备，所述充电枪模块的地线端用于连接电动汽车，进行保护接地。

5.根据权利要求4所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述充电枪模块的CC端分别与第一电阻和微动开关串联，所述微动开关与所述车辆充电接口模块的地线端、所述充电枪模块的地线端及所述PWM控制器的地线端电连接，所述充电枪模块的CC端用于对电动汽车进行充电连接确认。

6.根据权利要求5所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述充电枪模块的CC端与第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述微动开关的第二端连接，所述微动开关的第一端与所述车辆充电接口模块的地线端、所述充电枪模块的地线端、所述PWM控制器的地线端电连接，所述微动开关为常闭型。

7.根据权利要求6所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述PWM控制器的电压测量端与所述第一电阻的第二端、所述微动开关的第二端连接。

8.根据权利要求7所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述PWM控制器包括单片机、二极管和第二电阻；

其中，所述单片机的测量引脚与二极管的正极、第二电阻的第一端电连接，第二电阻的第二端与3.3伏电压连接，所述二极管的负极与所述第一电阻的第二端、所述微动开关的第二端连接。

9.根据权利要求8所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述第二电阻的阻值为1K欧姆，所述二极管的型号为F7。

10.根据权利要求1-9中任一所述的电动汽车充电功率的控制电路，其特征在于，

所述PWM控制器的控制端与所述充电枪模块的控制端电连接，所述PWM控制器的控制端用于对电动汽车进行控制确认。

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