CN212318739U - 变速器齿轴润滑导油罩 - Google Patents

Abstract

一种变速器齿轴润滑导油罩，包括：端盖和设置于端盖内的导油罩、轴承，其中：轴承与导油罩相连；导油罩包括：U型结构、滑块、出油口、进油口和弹性结构，其中：U型结构水平设置于端盖上，出油口设置于U型结构中心，进油口设置于U型结构的U型口处，弹性结构设置于U型结构内，两端分别与U型结构底部和滑块垂直相连，滑块设置于U型结构内并通过弹性结构与U型结构滑动连接，滑块设置于进油口和出油口之间。本实用新型通过在导油罩内设置可以调节出油量的滑块，通过流阻形成的压力差来改变出油量的大小，可以实时调整导油罩出油口油量大小，保证距离壳体进油口较远分配更合理，在加速恶劣工况下更好的润滑油进给，提高了变速箱性能可靠性。

Description

变速器齿轴润滑导油罩

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种变速器齿轴润滑导油罩。

背景技术

变速器系列特别是混动变速器，由于齿轴布置较为复杂，并且齿轴润滑要求较高，润滑系统不仅需要润滑更多的齿轴，并且需要严格控制各齿轴润滑油量，齿轴油量过多会造成润滑油过多阻碍齿轴运动增加机械传动损失；齿轴润滑油量过少，会造成轴承运行温度较高，轴承运行失效。由于油路设计都是一进多出形式，流速与进油口的压力不成线性比例，每个轴承所需流量需要精确控制，否则会造成电子泵油转速上升油压增大后，各自轴承孔流速分布不成比例，流量就会彼多此少。

现有的轴承座安装的导油罩出油口孔径为定值，不能调整导油罩截面积大小，不能保证各自油路按比例分配油量。低速行驶油量需求可以在较宽的范围内，车辆在高速行驶时润滑油需求量会增加，齿轴需要润滑而且需要散热，油量控制需要更精准。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种变速器齿轴润滑导油罩，通过在导油罩内设置可以调节出油量的滑块，通过流阻形成的压力差来改变出油量的大小，可以实时调整导油罩出油口油量大小，保证距离壳体进油口较远分配更合理，设计简单，安装方便，匹配性强，在加速恶劣工况下更好的润滑油进给，提高了变速箱性能可靠性。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：端盖和设置于端盖内的导油罩、轴承，其中：轴承与导油罩相连。

所述的导油罩包括：U型结构、滑块、出油口、进油口和弹性结构，其中：U型结构水平设置于端盖上，出油口设置于U型结构中心，进油口设置于U型结构的U型口处，弹性结构设置于U型结构内，两端分别与U型结构底部和滑块垂直相连，滑块设置于U型结构内并通过弹性结构与U型结构滑动连接，滑块设置于进油口和出油口之间。

所述的导油罩上设有用于止转的防转筋。

所述的端盖上设有用于与导油罩和轴承相连的通油槽和油道，其中：通油槽与进油口相连。

所述的滑块中心设有用于连接进油口和出油口的通油孔，滑块两侧设有L型滑道。

所述的滑块宽度大于出油口的直径。

所述的U型结构两侧设有与滑块相配合的L型轨道，L型轨道上设有挡杆，挡杆上设有用于与弹性结构相连的连接凸台。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过在导油罩内设置可以调节出油量的滑块，通过流阻形成的压力差来改变出油量的大小，可以实时调整导油罩出油口油量大小，保证距离壳体进油口较远分配更合理，设计简单，安装方便，匹配性强，在加速恶劣工况下更好的润滑油进给，提高了变速箱性能可靠性。

附图说明

图1为本实用新型导油罩初始压力平衡时结构示意图；

其中：a为俯视图，b为主视图；

图2为本实用新型油压增大平衡时结构示意图；

图3为本实用新型滑块结构示意图；

图4为本实用新型端盖油道结构示意图；

其中：a为正视图，b为油道走向示意图，c为油道与储油腔联通结构，即C-C剖面示意图；

图5为本实用新型齿轮、轴承、导油罩安装在端盖上总成结构示意图；

其中：a为正视图，b为剖面示意图；

图中：导油罩1、滑块2、弹性结构3、轴承外圈4、轴承内圈5、第一齿轮6、第二齿轮7、端盖8、喷油嘴9、出油口10、进油口11、通油孔12、轴承13、U型结构14、弹性结构15、L型滑道16、盲孔17、第二安装孔18、第一轴承座19、第二轴承座20、油道21、第一安装孔22、储油腔23、安装轴承孔24、通油槽25。

具体实施方式

如图1所示，为本实施例涉及的一种变速器齿轴润滑导油罩，其中包含：端盖8、导油罩1、第一齿轮6、第二齿轮7和轴承13，其中：导油罩1设置于端盖8的第一安装孔22内，导油罩1外圈与第一安装孔22过盈配合，轴承13设置于端盖8的安装轴承孔24内，轴承13外圈与端盖8过盈配合，轴承外圈4压住导油罩1外圈凸台，第一齿轮6设置于轴承内圈5内，第一齿轮6与第二齿轮7相啮合。

所述的第一齿轮6与第二齿轮7都为中空结构。

所述的导油罩1包括：U型结构、滑块2、出油口10、进油口11和弹性结构15，其中：U型结构14水平设置于端盖8上，出油口10设置于U型结构14中心，进油口11设置于U型结构14的U型口处，进油口11与第一齿轮6的第一轴承座19、第二安装孔18、第二齿轮7的第二轴承座20联通，弹性结构15设置于U型结构14内，两端分别与U型结构14底部和滑块2垂直相连，滑块2设置于U型结构14内并通过弹性结构15与U型结构14滑动连接，滑块2设置于进油口11和出油口10之间，出油口10设置于第一齿轮6和第二齿轮7内。

所述的U型结构14高度为3.5mm，对称边为L型轨道，上部为挡杆，挡杆上设有与弹性结构15相连的连接凸台，连接凸台直径为2.5mm，高度为3mm。

所述的出油口10为拔模斜度为5°，边缘为2.5mm高的环状凸台。

所述的导油罩1上设有用于止转的防转筋，防转筋与第一安装孔相连。

所述的滑块2中心设有用于连接进油口11和出油口10的通油孔12，尺寸为6mm*3mm，滑块2两侧设有L型滑道16。

所述的滑块2一侧设有用于与弹性结构15相连的盲孔17，直径为3mm，深度为3mm。

所述的滑块2宽度大于出油口10的直径。

所述的端盖8上设有用于与导油罩1和轴承13相连的通油槽25和油道21，第一安装孔22底部设有储油腔23，其中：通油槽25分别与进油口11和油道21相连，储油腔23底面与U型结构14构成腔体，润滑油经由油道21流向安装轴承孔24然后通过通油槽25到达导油罩1，最终流向需要润滑的齿轴。

所述的弹性结构15为弹簧，进油口11压力增大，滑块2的中间孔流阻增加，两端形成压力差，滑块2受力移动，弹簧压缩，待压缩一定距离时，油压压力差与弹簧弹力二力平衡，滑块2停止运动，导油罩1出油口10截面积减少。

工作原理：润滑油进入导油罩1的进油口11经过滑块2时通过孔的流阻会在滑块2两端产生一定的压力差，推动滑块2运动，遮住导油罩1出油口10缩小截面积，油量不再增加，多余油量输送到油道的下一级轴承座；当车辆行驶速度降低时，导油罩1润滑油流速下降，压力差减小，弹簧压缩量减少，滑块2反向运动，导油罩1出油口10截面积增大，流阻减少，润滑油输送舒畅。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。

Claims (6)

1.一种变速器齿轴润滑导油罩，其特征在于，包括：端盖和设置于端盖内的导油罩、轴承，其中：轴承与导油罩相连；

所述的导油罩包括：U型结构、滑块、出油口、进油口和弹性结构，其中：U型结构水平设置于端盖上，出油口设置于U型结构中心，进油口设置于U型结构的U型口处，弹性结构设置于U型结构内，两端分别与U型结构底部和滑块垂直相连，滑块设置于U型结构内并通过弹性结构与U型结构滑动连接，滑块设置于进油口和出油口之间。

2.根据权利要求1所述的变速器齿轴润滑导油罩，其特征是，所述的导油罩上设有用于止转的防转筋。

3.根据权利要求1所述的变速器齿轴润滑导油罩，其特征是，所述的端盖上设有用于与导油罩和轴承相连的通油槽和油道，其中：通油槽与进油口相连。

4.根据权利要求1所述的变速器齿轴润滑导油罩，其特征是，所述的滑块中心设有用于连接进油口和出油口的通油孔，滑块两侧设有L型滑道。

5.根据权利要求1所述的变速器齿轴润滑导油罩，其特征是，所述的滑块宽度大于出油口的直径。

6.根据权利要求1所述的变速器齿轴润滑导油罩，其特征是，所述的U型结构两侧设有与滑块相配合的L型轨道，L型轨道上设有挡杆，挡杆上设有用于与弹性结构相连的连接凸台。

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