CN212318622U - 卡车减震器用空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，且公开了减震器用空气弹簧，包括第一气囊，所述第一气囊的顶部活动连接有第一密闭塞，所述第一密闭塞的顶部固定连接有进气管，所述进气管的内壁活动连接有过滤网，所述第一密闭塞的顶部开设有第二安装孔，所述第二安装孔的内壁活动连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外壁固定连接有螺母，所述第一气囊的底部固定连接有第一腰环，所述第一腰环的内壁固定连接有第二气囊。该卡车减震器用空气弹簧，能够达到防护效果好的目的，能够使空气弹簧密闭性好，避免空气中的杂质进入，从而减小了空气弹簧的内部磨损，同时防护套对空气弹簧起到了保护作用，避免外壁的碰撞磨损，延长了空气弹簧的使用寿命。

Description

卡车减震器用空气弹簧

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体为卡车减震器用空气弹簧。

背景技术

空气弹簧是一种帘线增强的橡胶囊，内充压缩空气，利用气体的可压缩性起弹簧作用的减振橡胶制品，有长枕式、葫芦式和隔膜式等类型。在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧，俗称气囊、气囊式气缸和皮囊气缸等，橡胶空气弹簧装配成总成后，向空气弹簧内充入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用，是具有弹簧作用的非金属弹簧，通过对空气弹簧的调节可以满足不同使用环境下的驾驶的舒适性。在运用至减震器时，大多数采减震器对空气弹簧内压力进行调节。

目前的空气弹簧结构简单，并且在使用时往往吸入的空气中含有大量的杂质，加快了空气弹簧的磨损率，同时也降低了空气弹簧的使用效果，同时空气弹簧容易被机械中的物质腐蚀，也降低了空气弹簧的使用寿命，增加了更换的成本。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了卡车减震器用空气弹簧，具备防护效果好等优点，解决了一般空气弹簧防护效果不好的问题。

（二）技术方案

为实现上述该卡车减震器用空气弹簧防护效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：卡车减震器用空气弹簧，包括第一气囊，所述第一气囊的顶部活动连接有第一密闭塞，所述第一密闭塞的顶部固定连接有进气管，所述进气管的内壁活动连接有过滤网，所述第一密闭塞的顶部开设有第二安装孔，所述第二安装孔的内壁活动连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外壁固定连接有螺母，所述第一气囊的底部固定连接有第一腰环，所述第一腰环的内壁固定连接有第二气囊，所述第二气囊的底部固定连接有第二腰环，所述第二腰环的内壁固定连接有第三气囊，所述第三气囊的外壁固定连接有防护套，所述第三气囊的底部活动连接有第二密闭塞，所述第二密闭塞的底部固定连接有出气管。

优选的，所述第一气囊的顶部开设有第一安装孔，且第一安装孔的内壁和第二安装孔的内壁均设置有内螺纹，且第一安装孔和第二安装孔均通过内螺纹与固定螺栓螺纹连接。

优选的，所述第二气囊的内底壁固定连接有弹簧，且弹簧的数量为两个，且两个弹簧以第二气囊的垂直中线为对称轴对称设置。

优选的，所述进气管的一端贯穿第一密闭塞的顶部并延伸至第一气囊的内部，所述出气管的一端贯穿第二密闭塞的底部并延伸至第三气囊的内部。

优选的，所述过滤网的目数为一百目，且过滤网为不锈钢过滤网。

优选的，所述第二密闭塞通过固定螺栓与第三气囊活动连接，且第三气囊形状大小和第一气囊的形状大小均相同。

优选的，所述出气管的内壁活动连接有吸附网，且吸附网为活性炭吸附网。

优选的，所述防护套的数量为三个，且三个防护套分别与第一气囊的外壁、第二气囊的外壁和第三气囊的外壁固定连接，且三个防护套均为橡胶防护套。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了卡车减震器用空气弹簧，具备以下有益效果：

1、该卡车减震器用空气弹簧，通过第一气囊、第一密闭塞、进气管、过滤网、第三气囊、防护套、第二密闭塞、出气管和吸附网的相互配合使用，能够达到防护效果好的目的，能够使空气弹簧密闭性好，避免空气中的杂质进入，从而减小了空气弹簧的内部磨损，同时防护套对空气弹簧起到了保护作用，避免外壁的碰撞磨损，延长了空气弹簧的使用寿命。

2、该卡车减震器用空气弹簧，通过第一气囊、第一安装孔、第一密闭塞、第二安装孔、固定螺栓、螺母、第三气囊和第二密闭塞的相互配合使用，达到了便于安装的目的，结构简单，操作简洁，方便人们进行安装，同时也加强了空气弹簧的密封性，满足了人们的使用需求。

2、该卡车减震器用空气弹簧，通过第二气囊和弹簧的相互配合使用，能够达到增强减振效果的目的，能够使空气弹簧在空气减震的同时也进行机械减震，从而达到更好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视图；

图3为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1、第一气囊；2、第一安装孔；3、第一密闭塞；4、进气管；5、过滤网；6、第二安装孔；7、固定螺栓；8、螺母；9、第一腰环；10、第二气囊；11、弹簧；12、第二腰环；13、第三气囊；14、防护套；15、第二密闭塞；16、出气管；17、吸附网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，卡车减震器用空气弹簧，包括第一气囊1，第一气囊1的顶部活动连接有第一密闭塞3，第一密闭塞3的顶部固定连接有进气管4，进气管4的内壁活动连接有过滤网5，过滤网5的目数为一百目，且过滤网5为不锈钢过滤网，不锈钢是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽和水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢，第一密闭塞3的顶部开设有第二安装孔6，第一气囊1的顶部开设有第一安装孔2，且第一安装孔2的内壁和第二安装孔6的内壁均设置有内螺纹，且第一安装孔2和第二安装孔6均通过内螺纹与固定螺栓7螺纹连接，第二安装孔6的内壁活动连接有固定螺栓7，固定螺栓7的外壁固定连接有螺母8，第一气囊1的底部固定连接有第一腰环9，第一腰环9的内壁固定连接有第二气囊10，第二气囊10的内底壁固定连接有弹簧11，且弹簧11的数量为两个，且两个弹簧11以第二气囊10的垂直中线为对称轴对称设置，通过第二气囊10和弹簧11的相互配合使用，能够达到增强减振效果的目的，能够使空气弹簧在空气减震的同时也进行机械减震，从而达到更好的减震效果，第二气囊10的底部固定连接有第二腰环12，第二腰环12的内壁固定连接有第三气囊13，第三气囊13的外壁固定连接有防护套14，防护套14的数量为三个，且三个防护套14分别与第一气囊1的外壁、第二气囊10的外壁和第三气囊13的外壁固定连接，且三个防护套14均为橡胶防护套，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，具有弹性好，耐酸碱的特点，第三气囊13的底部活动连接有第二密闭塞15，第二密闭塞15通过固定螺栓7与第三气囊13活动连接，且第三气囊13形状大小和第一气囊1的形状大小均相同，通过第一气囊1、第一安装孔2、第一密闭塞3、第二安装孔6、固定螺栓7、螺母8、第三气囊13和第二密闭塞15的相互配合使用，达到了便于安装的目的，结构简单，操作简洁，方便人们进行安装，同时也加强了空气弹簧的密封性，满足了人们的使用需求，第二密闭塞15的底部固定连接有出气管16，进气管4的一端贯穿第一密闭塞3的顶部并延伸至第一气囊1的内部，出气管16的一端贯穿第二密闭塞15的底部并延伸至第三气囊13的内部，出气管16的内壁活动连接有吸附网17，且吸附网17为活性炭吸附网，活性炭是一种黑色多孔的固体炭质，由煤通过粉碎、成型或用均匀的煤粒经炭化和活化生产，具有很强的吸附性能，为用途极广的一种工业吸附剂，通过第一气囊1、第一密闭塞3、进气管4、过滤网5、第三气囊13、防护套14、第二密闭塞15、出气管16和吸附网17的相互配合使用，能够达到防护效果好的目的，能够使空气弹簧密闭性好，避免空气中的杂质进入，从而减小了空气弹簧的内部磨损，同时防护套14对空气弹簧起到了保护作用，避免外壁的碰撞磨损，延长了空气弹簧的使用寿命。

在使用时，外界对空气弹簧产生一个向下的压力，气体经过过滤网5的过滤后由进气管4进入第一气囊1，第一气囊1向下压，使得第二气囊10和第三气囊13同时产生一个向上的作用力，同时弹簧11也产生一个向上的作用力，削减下压的振动力，多余空气由出气管16排出。

综上所述，该卡车减震器用空气弹簧，达到了防护效果好的目的，对空气弹簧起到了保护作用，延长了空气弹簧的使用寿命，节约了资源和成本。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.卡车减震器用空气弹簧，包括第一气囊（1），其特征在于：所述第一气囊（1）的顶部活动连接有第一密闭塞（3），所述第一密闭塞（3）的顶部固定连接有进气管（4），所述进气管（4）的内壁活动连接有过滤网（5），所述第一密闭塞（3）的顶部开设有第二安装孔（6），所述第二安装孔（6）的内壁活动连接有固定螺栓（7），所述固定螺栓（7）的外壁固定连接有螺母（8），所述第一气囊（1）的底部固定连接有第一腰环（9），所述第一腰环（9）的内壁固定连接有第二气囊（10），所述第二气囊（10）的底部固定连接有第二腰环（12），所述第二腰环（12）的内壁固定连接有第三气囊（13），所述第三气囊（13）的外壁固定连接有防护套（14），所述第三气囊（13）的底部活动连接有第二密闭塞（15），所述第二密闭塞（15）的底部固定连接有出气管（16）。

2.根据权利要求1所述的卡车减震器用空气弹簧，其特征在于：所述第一气囊（1）的顶部开设有第一安装孔（2），且第一安装孔（2）的内壁和第二安装孔（6）的内壁均设置有内螺纹，且第一安装孔（2）和第二安装孔（6）均通过内螺纹与固定螺栓（7）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的卡车减震器用空气弹簧，其特征在于：所述第二气囊（10）的内底壁固定连接有弹簧（11），且弹簧（11）的数量为两个，且两个弹簧（11）以第二气囊（10）的垂直中线为对称轴对称设置。

4.根据权利要求1所述的卡车减震器用空气弹簧，其特征在于：所述进气管（4）的一端贯穿第一密闭塞（3）的顶部并延伸至第一气囊（1）的内部，所述出气管（16）的一端贯穿第二密闭塞（15）的底部并延伸至第三气囊（13）的内部。

5.根据权利要求1所述的卡车减震器用空气弹簧，其特征在于：所述过滤网（5）的目数为一百目，且过滤网（5）为不锈钢过滤网。

6.根据权利要求1所述的卡车减震器用空气弹簧，其特征在于：所述第二密闭塞（15）通过固定螺栓（7）与第三气囊（13）活动连接，且第三气囊（13）形状大小和第一气囊（1）的形状大小均相同。

7.根据权利要求1所述的卡车减震器用空气弹簧，其特征在于：所述出气管（16）的内壁活动连接有吸附网（17），且吸附网（17）为活性炭吸附网。

8.根据权利要求1所述的卡车减震器用空气弹簧，其特征在于：所述防护套（14）的数量为三个，且三个防护套（14）分别与第一气囊（1）的外壁、第二气囊（10）的外壁和第三气囊（13）的外壁固定连接，且三个防护套（14）均为橡胶防护套。

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