CN212313371U - 一种越野车非金属材料歇脚板 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及汽车技术领域，公开了一种越野车非金属材料歇脚板，包括：歇脚板本体，歇脚板本体中部的沉台位置设有安装孔，歇脚板本体通过安装孔与安装支架螺栓连接，安装支架焊装在车身前地板上；歇脚板本体的周边紧压乘员舱地毯，乘员舱地毯覆盖车身前地板和防火墙局部；其中，歇脚板本体受到的脚部载荷通过歇脚板本体的周边传递到乘员舱地毯，再由乘员舱地毯扩散出去；防滑垫板，防滑垫板通过防滑垫板下表面加工的静态卡扣和动态卡扣扣合在歇脚板本体上。实施本申请实施例，能够降低对加工模型的性能要求，实现模块化集成设计，减少零部件数量和提升组装效率；而且，轻量化空间大，有利于降低整车重量。

Description

一种越野车非金属材料歇脚板

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及到一种越野车非金属材料歇脚板。

背景技术

目前，国内越野车的歇脚板大多是采用金属材料冲压成型的金属材料歇脚板，金属材料歇脚板经焊接固定在乘员舱。

在实践中发现，金属材料的成型难度一般比较大，对加工模型的性能要求较高，使得模块化集成设计难度大，不利于减少零部件数量和提升组装效率；而且，金属材料歇脚板的轻量化空间小，不利于降低整车重量。

实用新型内容

本申请实施例公开一种越野车非金属材料歇脚板，能够降低对加工模型的性能要求，实现模块化集成设计，减少零部件数量和提升组装效率；而且，轻量化空间大，有利于降低整车重量。

其中，一种越野车非金属材料歇脚板，包括：

歇脚板本体(1)，所述歇脚板本体(1)中部的沉台位置设有安装孔(2)，所述歇脚板本体(1)通过所述安装孔(2)与安装支架(3)螺栓连接，所述安装支架(3)焊装在车身前地板(4)上；

所述歇脚板本体(1)的周边(5)紧压乘员舱地毯(6)，所述乘员舱地毯(6)覆盖所述车身前地板(4)和防火墙局部；其中，所述歇脚板本体(1)受到的脚部载荷通过所述歇脚板本体(1)的周边(5)传递到所述乘员舱地毯(6)，再由所述乘员舱地毯(6)扩散出去；

防滑垫板(7)，所述防滑垫板(7)通过所述防滑垫板(7)下表面加工的静态卡扣(8)和动态卡扣(9)扣合在所述歇脚板本体(1)上。

优选的，所述防滑垫板(7)上表面加工左右对称结构的防滑筋(71)，用于提高脚底部的摩擦力。

优选的，所述歇脚板本体(1)中部的沉台包括位于中部的上区域的沉台和位于中部的下区域沉台。

优选的，所述静态卡扣(8)的数量至少为两个以上；其中，所有的静态卡扣(8)排成一列分布位于所述防滑垫板(7)下表面的第一边；所述歇脚板本体(1)上部的第一边分布有排成一列的静态卡扣对应的卡孔；所述歇脚板本体(1)上部的第一边与所述防滑垫板(7)下表面的第一边上下正对；当静态卡扣(8)一对一插入与所述静态卡扣对应的卡孔后，所述防滑垫板(7)能够绕着所有的与所述静态卡扣对应的卡孔旋转至所述防滑垫板(7)下表面的第二边排成一列的至少两个动态卡扣(9)与所述歇脚板本体(1)上部的第二边排成一列的动态卡扣对应的卡孔一对一卡接；其中，所述防滑垫板(7)下表面的第二边与所述防滑垫板(7)下表面的第一边相对且不接触；所述歇脚板本体(1)上部的第二边与所述歇脚板本体(1)上部的第一边相对且不接触。

优选的，在所述防滑垫板(7)下表面的第二边排成一列的至少两个动态卡扣(9)与所述歇脚板本体(1)上部的第二边排成一列的动态卡扣对应的卡孔一对一卡接时，所述防滑垫板(7)下表面的第三边的动态卡扣(9)与所述歇脚板本体(1)上部的第三边的动态卡扣对应的卡孔一对一卡接；所述防滑垫板(7)下表面的第四边的动态卡扣(9)与所述歇脚板本体(1)上部的第四边的动态卡扣对应的卡孔一对一卡接；其中，所述歇脚板本体(1)上部的第三边与所述防滑垫板(7)下表面的第三边上下正对；所述歇脚板本体(1)上部的第四边与所述防滑垫板(7)下表面的第四边上下正对；其中，所述防滑垫板(7)下表面的第三边与所述防滑垫板(7)下表面的第四边相对且不接触；所述防滑垫板(7)下表面的第三边与所述防滑垫板(7)下表面的第一边、所述防滑垫板(7)下表面的第二边接触；所述防滑垫板(7)下表面的第四边与所述防滑垫板(7)下表面的第一边、所述防滑垫板(7)下表面的第二边接触。

优选的，所述防滑垫板(7)下表面的第三边的动态卡扣(9)与所述防滑垫板(7)下表面的第四边的动态卡扣(9)正对。

优选的，所述歇脚板本体(1)和所述防滑垫板(7)的成型材料均为非金属材料。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下有益效果：

在本申请实施例中公开的越野车非金属材料歇脚板中，使用非金属材料代替金属材料，而非金属材料易成型，从而能够降低对加工模型的性能要求，实现模块化集成设计，在满足强度、刚度、耐久性能情况下，可以减少零部件数量和提升组装效率；而且，轻量化空间大，有利于降低整车重量，节约开发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例公开的一种越野车非金属材料歇脚板的主视图；

图2是图1所示的越野车非金属材料歇脚板的底侧示意图；

图3是图1所示的越野车非金属材料歇脚板的防滑垫板的装配示意图；

图4是本申请实施例公开的安装支架的示意图；

图5是本申请实施例公开的歇脚板主体在安装支架上装配的示意图；

图6是本申请实施例公开的歇脚板本体的周边紧压乘员舱地毯的示意图；

图7是本申请实施例公开的防滑垫板的上表面的示意图；

图8是本申请实施例公开的防滑垫板的下表面的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例公开一种越野车非金属材料歇脚板，能够降低对加工模型的性能要求，实现模块化集成设计，减少零部件数量和提升组装效率；而且，轻量化空间大，有利于降低整车重量。以下进行结合附图进行详细描述。

请参阅图1～图8，本申请实施例公开的一种越野车非金属材料歇脚板，包括：

歇脚板本体1，所述歇脚板本体1中部的沉台位置(如沉台底部)设有安装孔2；优选的，所述歇脚板本体1中部的沉台a包括位于中部的上区域的沉台a和位于中部的下区域沉台a；

所述歇脚板本体1通过所述安装孔2与安装支架3螺栓连接，所述安装支架3焊装在车身前地板4上；

所述歇脚板本体1的周边5紧压乘员舱地毯6，所述乘员舱地毯6覆盖所述车身前地板4和防火墙局部；其中，所述歇脚板本体1受到的脚部载荷通过所述歇脚板本体1的周边5传递到所述乘员舱地毯6，再由所述乘员舱地毯6扩散出去，从而可以有效的降低前舱应力集中风险；

防滑垫板7，所述防滑垫板7通过所述防滑垫板7下表面加工的静态卡扣8和动态卡扣9扣合在所述歇脚板本体1上，从而实现将所述防滑垫板7定位在所述歇脚板本体1。

作为一种优选的实施方式，所述防滑垫板7上表面加工左右对称结构的防滑筋71，用于提高脚底部的摩擦力。

作为一种优选的实施方式，所述静态卡扣8的数量至少为两个以上(图中以三个为例)；其中，所有的静态卡扣8排成一列分布位于所述防滑垫板7下表面的第一边；所述歇脚板本体1上部的第一边分布有排成一列的静态卡扣对应的卡孔b；所述歇脚板本体1上部的第一边与所述防滑垫板7下表面的第一边上下正对；

当静态卡扣8一对一插入与所述静态卡扣对应的卡孔b后，所述防滑垫板7能够绕着所有的与所述静态卡扣对应的卡孔b旋转至所述防滑垫板7下表面的第二边排成一列的至少两个动态卡扣9与所述歇脚板本体1上部的第二边排成一列的动态卡扣对应的卡孔c一对一卡接；其中，所述防滑垫板7下表面的第二边与所述防滑垫板7下表面的第一边相对且不接触；所述歇脚板本体1上部的第二边与所述歇脚板本体1上部的第一边相对且不接触。

作为一种优选的实施方式，在所述防滑垫板7下表面的第二边排成一列的至少两个动态卡扣9与所述歇脚板本体1上部的第二边排成一列的动态卡扣对应的卡孔c一对一卡接时，所述防滑垫板7下表面的第三边的动态卡扣9与所述歇脚板本体1上部的第三边的动态卡扣对应的卡孔d一对一卡接；所述防滑垫板7下表面的第四边的动态卡扣9与所述歇脚板本体1上部的第四边的动态卡扣对应的卡孔e一对一卡接；其中，所述歇脚板本体1上部的第三边与所述防滑垫板7下表面的第三边上下正对；所述歇脚板本体1上部的第四边与所述防滑垫板7下表面的第四边上下正对；其中，所述防滑垫板7下表面的第三边与所述防滑垫板7下表面的第四边相对且不接触；所述防滑垫板7下表面的第三边与所述防滑垫板7下表面的第一边、所述防滑垫板7下表面的第二边接触；所述防滑垫板7下表面的第四边与所述防滑垫板7下表面的第一边、所述防滑垫板7下表面的第二边接触。

优选的，所述防滑垫板7下表面的第三边的动态卡扣9与所述防滑垫板7下表面的第四边的动态卡扣9正对。

优选的，所述歇脚板本体1和所述防滑垫板7的成型材料均为非金属材料。

本申请实施例公开的上述越野车非金属材料歇脚板具有以下优点：

1、通过集成设计、非金属材料应用、卡扣及连接方式优化设计、与车身地毯周边圆滑接触设计，满足歇脚板使用过程中的刚度、强度、耐久性能要求，节约生产成本，同时达到减重效果。

2、通过集成设计、减少零件数量，能够节约零件模具开发费用，减少装配流程，节约组装费用。

3、卡扣及连接方式优化设计，采用四边、两种类型的卡扣连接方式，将防滑垫板安装在歇脚板本体上，拆装方便，装配紧凑。

4、与车身地毯周边圆滑接触设计，将脚部载荷通过歇脚板传递到前地板、中通及防火墙区域降低应力集中提高结构耐久性能。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (7)

1.一种越野车非金属材料歇脚板，其特征在于，包括：

歇脚板本体(1)，所述歇脚板本体(1)中部的沉台位置设有安装孔(2)，所述歇脚板本体(1)通过所述安装孔(2)与安装支架(3)螺栓连接，所述安装支架(3)焊装在车身前地板(4)上；

所述歇脚板本体(1)的周边(5)紧压乘员舱地毯(6)，所述乘员舱地毯(6)覆盖所述车身前地板(4)和防火墙局部；其中，所述歇脚板本体(1)受到的脚部载荷通过所述歇脚板本体(1)的周边(5)传递到所述乘员舱地毯(6)，再由所述乘员舱地毯(6)扩散出去；

防滑垫板(7)，所述防滑垫板(7)通过所述防滑垫板(7)下表面加工的静态卡扣(8)和动态卡扣(9)扣合在所述歇脚板本体(1)上。

2.根据权利要求1所述的越野车非金属材料歇脚板，其特征在于，所述防滑垫板(7)上表面加工左右对称结构的防滑筋(71)，用于提高脚底部的摩擦力。

3.根据权利要求2所述的越野车非金属材料歇脚板，其特征在于，所述歇脚板本体(1)中部的沉台包括位于中部的上区域的沉台和位于中部的下区域沉台。

4.根据权利要求1、2或3所述的越野车非金属材料歇脚板，其特征在于，所述静态卡扣(8)的数量至少为两个以上；其中，所有的静态卡扣(8)排成一列分布位于所述防滑垫板(7)下表面的第一边；所述歇脚板本体(1)上部的第一边分布有排成一列的静态卡扣对应的卡孔；所述歇脚板本体(1)上部的第一边与所述防滑垫板(7)下表面的第一边上下正对；当静态卡扣(8)一对一插入与所述静态卡扣对应的卡孔后，所述防滑垫板(7)能够绕着所有的与所述静态卡扣对应的卡孔旋转至所述防滑垫板(7)下表面的第二边排成一列的至少两个动态卡扣(9)与所述歇脚板本体(1)上部的第二边排成一列的动态卡扣对应的卡孔一对一卡接；其中，所述防滑垫板(7)下表面的第二边与所述防滑垫板(7)下表面的第一边相对且不接触；所述歇脚板本体(1)上部的第二边与所述歇脚板本体(1)上部的第一边相对且不接触。

5.根据权利要求4所述的越野车非金属材料歇脚板，其特征在于，在所述防滑垫板(7)下表面的第二边排成一列的至少两个动态卡扣(9)与所述歇脚板本体(1)上部的第二边排成一列的动态卡扣对应的卡孔一对一卡接时，所述防滑垫板(7)下表面的第三边的动态卡扣(9)与所述歇脚板本体(1)上部的第三边的动态卡扣对应的卡孔一对一卡接；所述防滑垫板(7)下表面的第四边的动态卡扣(9)与所述歇脚板本体(1)上部的第四边的动态卡扣对应的卡孔一对一卡接；其中，所述歇脚板本体(1)上部的第三边与所述防滑垫板(7)下表面的第三边上下正对；所述歇脚板本体(1)上部的第四边与所述防滑垫板(7)下表面的第四边上下正对；其中，所述防滑垫板(7)下表面的第三边与所述防滑垫板(7)下表面的第四边相对且不接触；所述防滑垫板(7)下表面的第三边与所述防滑垫板(7)下表面的第一边、所述防滑垫板(7)下表面的第二边接触；所述防滑垫板(7)下表面的第四边与所述防滑垫板(7)下表面的第一边、所述防滑垫板(7)下表面的第二边接触。

6.根据权利要求5所述的越野车非金属材料歇脚板，其特征在于，所述防滑垫板(7)下表面的第三边的动态卡扣(9)与所述防滑垫板(7)下表面的第四边的动态卡扣(9)正对。

7.根据权利要求5所述的越野车非金属材料歇脚板，其特征在于，所述歇脚板本体(1)和所述防滑垫板(7)的成型材料均为非金属材料。

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