CN210325927U - 用于车辆的电池包以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电池包以及具有其的车辆，所述电池包包括：上壳体、下壳体以及模组隔板；所述上壳体具有与所述车辆的后排座椅正对的第一凸起部；所述下壳体与所述上壳体连接，且所述下壳体与所述第一凸起部之间限定出容纳空间；所述模组隔板设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔成容纳上电池模组的上容纳空间和容纳下电池模组的下容纳空间。这样，一方面，在容纳空间内设置更多的电池模组，进而使电池包的能量密度更高，具有更高的续航能力；另一方面，使容纳空间内具有足够地散热空间，避免上电池模组与下电池模组之间出现热量堆积，提高散热效果，从而提高电池包的使用寿命以及使用安全性。

Description

用于车辆的电池包以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池包以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，电池包设置在车辆的车身下方，且电池包的上壳体与底盘适形设计。虽然电池包的能量密度较高，但是电池包内多个电池模组之间的布置不合理，在工作过程中，电池包内部容易出现热量堆积，降低了电池包的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的电池包，所述电池包的使用安全性更高。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的电池包，包括：上壳体、下壳体以及模组隔板；所述上壳体具有与所述车辆的后排座椅正对的第一凸起部；所述下壳体与所述上壳体连接，且所述下壳体与所述第一凸起部之间限定出容纳空间；所述模组隔板设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔成容纳上电池模组的上容纳空间和容纳下电池模组的下容纳空间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池包，设置模组隔板，并通过模组隔板将上电池模组与下电池模组间隔开。这样，一方面，在容纳空间内设置更多的电池模组，进而使电池包的能量密度更高，具有更高的续航能力；另一方面，使容纳空间内具有足够地散热空间，避免上电池模组与下电池模组之间出现热量堆积，提高散热效果，从而提高电池包的使用寿命以及使用安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述模组隔板包括：第一纵梁、第二纵梁以及设置在第一纵梁和第二纵梁之间的多根连接梁，所述上电池模组放置在所述连接梁上且所述上电池模组的端板与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接。

在一些实施例中，所述第一纵梁和所述第二纵梁的下方均设置有支撑脚，所述支撑脚支撑在所述下电池模组的端板上以将所述第一纵梁和所述第二纵梁与所述下电池模组间隔开。

进一步地，所述第一纵梁、位于所述第一纵梁下方的支撑脚和所述第一纵梁正对的下电池模组的端板通过第一紧固件固定连接，所述第二纵梁、位于所述第二纵梁下方的支撑脚和所述第二纵梁正对的下电池模组的端板通过第二紧固件固定连接。

进一步地，所述第一纵梁上设置有第一沉孔，所述第一紧固件的上端设置在所述第一沉孔内，所述第二纵梁上设置有第二沉孔，所述第二紧固件的上端设置在所述第二沉孔内。

在一些实施例中，相邻的两个所述连接梁的底面之间具有承载第一液冷板的支撑板。

进一步地，所述支撑板包括：朝向彼此延伸且间隔开的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板形成在相邻的两个所述连接梁中的一个上，所述第二支撑板形成在相邻的两个所述连接梁中的另一个上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一纵梁和所述第二纵梁设置有与冷却板插接配合的定位部。

在一些实施例中，所述下壳体上设置有多个支撑梁，多个所述支撑梁间隔设置，相邻的所述支撑梁之间适于设置第二液冷板。

在一些实施例中，所述上壳体包括：由后向前依次分布的所述第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部，所述第一凸起部与所述车辆的后排座椅正对，所述第二凸起部与所述车辆的后排乘员脚部空间正对，所述第三凸起部与所述车辆的前排驾驶空间正对，且所述第一凸起部的高度大于所述第三凸起部，所述第三凸起部的高度大于所述第二凸起部。

进一步地，所述第三凸起部上与所述车辆的操纵踏板正对的部分向下凹陷以形成凹陷部，所述凹陷部适于避让所述操纵踏板；所述第三凸起部上与所述车辆的扶手箱正对的部分向上隆起以形成第四凸起部，所述第四凸起部适于容纳所述电池包的电气元件。

可选地，所述第二凸起部与所述车辆的中央隆起通道正对的部分向上隆起以形成有第五凸起部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第五凸起部的高度与所述第三凸起部的高度相同。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的电池包。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的下壳体、上壳体、电池模组以及第二液冷板的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的下壳体的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电池包的上壳体的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的电池包的截面图；

图6是根据本实用新型实施例的电池包的模组隔板的示意图。

附图标记：

电池包100，

上壳体10，第一凸起部11，第二凸起部12，第三凸起部13，凹陷部14，第四凸起部15，第五凸起部16，下壳体20，支撑梁21，安装吊耳22，

模组隔板30，第一纵梁31，第一沉孔311，第二纵梁32，第二沉孔321，连接梁33，支撑板331，支撑脚34，定位部35，第二液冷板40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1-图6描述根据本实用新型实施例的电池包100。

如图1和图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的电池包100，包括：上壳体10、下壳体20以及模组隔板30；上壳体10具有与车辆的后排座椅正对的第一凸起部11；下壳体20与上壳体10连接，且下壳体20与第一凸起部11之间限定出容纳空间；模组隔板30设置在容纳空间内以将容纳空间分隔成容纳上电池模组的上容纳空间和容纳下电池模组的下容纳空间。

具体而言，上壳体10与下壳体20之间设置有多个电池模组，上壳体10设置在底盘下方，适形设计于底盘，进而与后排座椅正对的位置上，上壳体10上设置有第一凸起部11，基于第一凸起部11，第一凸起部11与下壳体20所限定出的容纳空间的体积更大，可以设置更多的电池模组。

进而，在容纳空间内设置模组隔板30，进而在模组隔板30的上方设置上电池模组、在模组隔板30的下方设置下电池模组，并通过模板组件将上电池模组和下电池模组间隔开。

需要说明的是，上壳体10与下壳体20之间的空间均可以设置电池模组，容纳空间为上壳体10与下壳体20所限定出的空间的一部分。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池包100，设置模组隔板30，并通过模组隔板30将上电池模组与下电池模组间隔开。这样，一方面，在容纳空间内设置更多的电池模组，进而使电池包100的能量密度更高，具有更高的续航能力；另一方面，使容纳空间内具有足够地散热空间，避免上电池模组与下电池模组之间出现热量堆积，提高散热效果，从而提高电池包100的使用寿命以及使用安全性。

可以理解的是，现有技术中，有一些电池包直接在与后排座椅正对的区域上设置一个较大的电池模组，虽然电池能量密度较高，但是该电池模组的散热性能较差，电池模组的工作稳定性以及使用安全性均较低；还有一部分电池包在后排座椅正对的区域上设置与其他区域相同规格的，体积较小的电池模组，虽然工作稳定性较高，但是电池包的能量密度较低，续航能力较差，难以满足使用需求。而本申请，兼顾了使用安全性以及续航能力。

如图5和图6所示，根据本实用新型的一些实施例，模组隔板30包括：第一纵梁31、第二纵梁32以及设置在第一纵梁31和第二纵梁32之间的多根连接梁33，上电池模组放置在连接梁33上且上电池模组的端板与第一纵梁31和第二纵梁32固定连接。

具体而言，模组隔板30构造为框架梁结构，上电池模组设置在连接梁33上，并将上电池模组与第一纵梁31相对的端板、上电池模组与第二纵梁32相对的端板固定连接。这样，可以有效地提高上电池模组在模组隔板30上的固定稳定性。

在一些实施例中，第一纵梁31和第二纵梁32的下方均设置有支撑脚34，支撑脚34支撑在下电池模组的端板上以将第一纵梁31和第二纵梁32与下电池模组间隔开。

其中，支撑脚34的一端与第一纵梁31连接，支撑脚34的另一端设置在下电池模组的端板上或者支撑脚34的一端与第二纵梁32连接，支撑脚34的另一端设置在下电池模组的端板上。这样，通过设置支撑脚34，使与第一纵梁31平齐或者略高于第一纵梁31的连接梁33和下电池模组间隔开，以使上电池模组与下电池模组间隔开，实现上述避免上电池模组与下电池模组之间出现热量堆积的技术效果。

可以理解的是，第一纵梁31、位于第一纵梁31下方的支撑脚34和第一纵梁31正对的下电池模组的端板通过第一紧固件固定连接，第二纵梁32、位于第二纵梁32下方的支撑脚34和第二纵梁32正对的下电池模组的端板通过第二紧固件固定连接。这样，通过第一紧固件、第二紧固件将支撑脚34以及模组隔板30均固定到下电池模组上，进而将上电池模组固定到模组隔板30上，以使上电池模组、模组隔板30、支撑脚34以及下电池模组之间的连接稳定性更高、结构强度更高。

参见图6所示，第一纵梁31上设置有第一沉孔311，第一紧固件的上端设置在第一沉孔311内，第二纵梁32上设置有第二沉孔321，第二紧固件的上端设置在第二沉孔321内。这样，第一紧固件和第二紧固件的头部(例如：螺栓头)可以分别沉入到第一纵梁31的第一沉孔311和第二纵梁32的第二沉孔321内，避免第一紧固件、第二紧固件与上电池模组或者电池包100内的其他部件干涉的同时，还可以降低第一紧固件和第二紧固件的空间占用。

如图6所示，相邻的两个连接梁33的底面之间具有承载第一液冷板的支撑板331。需要说明的是，在一些实施例中，电池包100未设置强制冷却装置，在另一些实施例中，为了提高电池包100的散热速度，在支撑板331上搭设第一液冷板，从而可以有效地提高电池包100的冷却效果。

进一步地，支撑板331包括：朝向彼此延伸且间隔开的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板形成在相邻的两个连接梁33中的一个上，第二支撑板形成在相邻的两个连接梁33中的另一个上。由此，第一液冷板可以直接搭设在第一支撑板和第二支撑板上，可以提高第一液冷板在连接梁33之间的固定效果。

可以理解的是，本实施例中的电池包100，还设置有冷却板，冷却板设置在电池模组的上方，进而在第一纵梁31和第二纵梁32设置有与冷却板插接配合的定位部35。由此，可以有效地提高冷却板在电池包100内部的固定效果，并提高冷却板的安装精度。

如图2和图3所示，下壳体20上设置有多个支撑梁21，多个支撑梁21间隔设置，相邻的支撑梁21之间适于设置第二液冷板40。

其中，通过设置支撑梁21，不仅可以提高下壳体20的结构前度，以提高电池包100的结构强度，而且还可以通过支撑梁21承载设置在上壳体10和下壳体20之间的其他电池模组以及下电池模组。

此外，第二液冷板40设置在相邻的支撑梁21之间，从而第一液冷板、第二液冷板40以及冷却板共同作用，可以进一步地提高电池包100的冷却效果。

如图1、图4和图5所示，上壳体10包括：由后向前依次分布的第一凸起部11、第二凸起部12和第三凸起部13，第一凸起部11与车辆的后排座椅正对，第二凸起部12与车辆的后排乘员脚部空间正对，第三凸起部13与车辆的前排驾驶空间正对，且第一凸起部11的高度大于第三凸起部13，第三凸起部13的高度大于第二凸起部12。

由此，多个凸起部与下壳体20之间限定出容纳电池模组的空间，且第一凸起部11的高度大于第二凸起部12以及第三凸起部13，从而使第一凸起部11内可以设置更多的电池模组，以提高电池包100的能量密度，同时第三凸起部13的高度大于第二凸起部12，使与后排乘员脚部空间正对的区域略向下凹陷，从而使后排乘员腿部空间更大，以提高后排乘员的乘车舒适性。

进一步地，第三凸起部13上与车辆的操纵踏板正对的部分向下凹陷以形成凹陷部14，凹陷部14适于避让操纵踏板；第三凸起部13上与车辆的扶手箱正对的部分向上隆起以形成第四凸起部15，第四凸起部15适于容纳电池包100的电气元件。

由此，一方面，使凹陷部14与操纵踏板(至少包括：加速踏板以及制动踏板)正对，从而在操纵踏板的活动空间更大，提高操纵舒适性的同时，避免操纵压板与上壳体10干涉，提高驾驶安全性；另一方面，通过设置与扶手箱正对的第四凸起部15，并在第四凸起部15内放置电气元件，使电气元件的位置更加合理。

如图4所示，第二凸起部12与车辆的中央隆起通道正对的部分向上隆起以形成有第五凸起部16。这样，在第五凸起部16内可以设置线束，从而将电池包100内的多个电池模组电连接，有效利用电池包100内部的空间。

进一步地，第五凸起部16的高度与第三凸起部13的高度相同。这样，使第二凸起部12与第五凸起部16的高度差较小，使中央隆起通道的高度更加合理，从而方便后排乘员上下车。

如图1和图3所示，在下壳体20的周向边沿或者在上壳体10的周向边沿上还设置有安装吊耳22，通过设置安装吊耳22，以使电池包100与车身的连接强度、连接稳定性更高。

此外，安装吊耳22与上壳体10一体挤压成型或者与下壳体20一体机压成型，从而避免安装吊耳22出现连接失效的风险，提高安装吊耳22与上壳体10或者安装吊耳22与下壳体20的连接强度。

在一些实施例中，上壳体10为SMC(英文名称：Sheet molding compound中文名称：片状模塑料)复合材料件，在满足电池包100的结构强度的同时，使上壳体10的重量更低；下壳体20构造为分体式结构，多个结构件挤压成型后拼焊以构成下壳体20，在可以降低下壳体20的重量的同时，使下壳体20的结构强度更高。

本实施例的电池包100，满足IP67防水要求。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的用于车辆的电池包100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述电池包100，所具有的技术效果与上述电池包100一致，在这里不在赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的电池包(100)，其特征在于，包括：

上壳体(10)，所述上壳体(10)具有与所述车辆的后排座椅正对的第一凸起部(11)；

下壳体(20)，所述下壳体(20)与所述上壳体(10)连接，且所述下壳体(20)与所述第一凸起部(11)之间限定出容纳空间；

模组隔板(30)，所述模组隔板(30)设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔成容纳上电池模组的上容纳空间和容纳下电池模组的下容纳空间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述模组隔板(30)包括：第一纵梁(31)、第二纵梁(32)以及设置在第一纵梁(31)和第二纵梁(32)之间的多根连接梁(33)，所述上电池模组放置在所述连接梁(33)上且所述上电池模组的端板与所述第一纵梁(31)和所述第二纵梁(32)固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第一纵梁(31)和所述第二纵梁(32)的下方均设置有支撑脚(34)，所述支撑脚(34)支撑在所述下电池模组的端板上以将所述第一纵梁(31)和所述第二纵梁(32)与所述下电池模组间隔开。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第一纵梁(31)、位于所述第一纵梁(31)下方的支撑脚(34)和所述第一纵梁(31)正对的下电池模组的端板通过第一紧固件固定连接，所述第二纵梁(32)、位于所述第二纵梁(32)下方的支撑脚(34)和所述第二纵梁(32)正对的下电池模组的端板通过第二紧固件固定连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第一纵梁(31)上设置有第一沉孔(311)，所述第一紧固件的上端设置在所述第一沉孔(311)内，所述第二纵梁(32)上设置有第二沉孔(321)，所述第二紧固件的上端设置在所述第二沉孔(321)内。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，相邻的两个所述连接梁(33)的底面之间具有承载第一液冷板的支撑板(331)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述支撑板(331)包括：朝向彼此延伸且间隔开的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板形成在相邻的两个所述连接梁(33)中的一个上，所述第二支撑板形成在相邻的两个所述连接梁(33)中的另一个上。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第一纵梁(31)和所述第二纵梁(32)设置有与冷却板插接配合的定位部(35)。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述下壳体(20)上设置有多个支撑梁(21)，多个所述支撑梁(21)间隔设置，相邻的所述支撑梁(21)之间适于设置第二液冷板(40)。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述上壳体(10)包括：由后向前依次分布的所述第一凸起部(11)、第二凸起部(12)和第三凸起部(13)，所述第一凸起部(11)与所述车辆的后排座椅正对，所述第二凸起部(12)与所述车辆的后排乘员脚部空间正对，所述第三凸起部(13)与所述车辆的前排驾驶空间正对，且所述第一凸起部(11)的高度大于所述第三凸起部(13)，所述第三凸起部(13)的高度大于所述第二凸起部(12)。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，

所述第三凸起部(13)上与所述车辆的操纵踏板正对的部分向下凹陷以形成凹陷部(14)，所述凹陷部(14)适于避让所述操纵踏板；

所述第三凸起部(13)上与所述车辆的扶手箱正对的部分向上隆起以形成第四凸起部(15)，所述第四凸起部(15)适于容纳所述电池包(100)的电气元件。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第二凸起部(12)与所述车辆的中央隆起通道正对的部分向上隆起以形成有第五凸起部(16)。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述第五凸起部(16)的高度与所述第三凸起部(13)的高度相同。

14.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-13中任一项所述的用于车辆的电池包(100)。

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