CN212312339U - 一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括胎具本体，所述胎具本体一端开设有第一凹槽，所述第一凹槽底端开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部滑动连接有第一滑板，所述第一滑槽内部贯穿有第一卡合杆，所述第一卡合杆贯穿于第一凹槽内部，所述第一卡合杆与胎具本体滑动连接。本实用新型通过在第一滑槽内部设置第一弹簧，第一弹簧的加入，可以使第一滑板进行复位，第一卡合杆和第一卡合槽的加入，使第一固定杆和第一凹槽可以有效卡合，固定板和条形槽的加入，增加了两个胎具本体连接处的稳定性，第二卡合槽和第二卡合杆的加入，使两个胎具本体之间的拼接更加快速。
Description
技术领域
本实用新型涉及胎具技术领域，具体涉及一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具。
背景技术
桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层，在高铁进行箱梁搭建时，需要经过胎具进行预制，目前，市面上的胎具在进行运输和拆除时，特别麻烦，费时费力，工人拆除效率低。
因此，发明一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，通过在第一滑槽内部设置第一弹簧，在第一固定杆底端设置第一卡合槽，在胎具一端设置第一凹槽和第三凹槽，在胎具另一端设置第一固定杆和第三固定杆，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括胎具本体，所述胎具本体一端开设有第一凹槽，所述第一凹槽底端开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部滑动连接有第一滑板，所述第一滑槽内部贯穿有第一卡合杆，所述第一卡合杆贯穿于第一凹槽内部，所述第一卡合杆与胎具本体滑动连接，所述第一滑板与第一卡合杆固定连接，所述第一滑板与第一滑槽之间设有第一弹簧，所述第一凹槽一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽远离第一凹槽一侧开设有第三凹槽，所述第三凹槽底端开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有第二滑板，所述第二滑槽内部贯穿有第二卡合杆，所述第二卡合杆贯穿于第三凹槽内部，所述第二卡合杆与胎具本体滑动连接，所述第二卡合杆与第二滑板固定连接，所述第二滑板与第二滑槽之间设有第二弹簧，所述第三凹槽顶部开设有条形槽，所述胎具本体远离第一凹槽一端固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆底端开设有第一卡合槽，所述第一固定杆一侧设有第二固定杆，所述第二固定杆与胎具本体外壁固定连接，所述第二固定杆远离第一固定杆一侧设有第三固定杆，所述第三固定杆与胎具本体外壁固定连接，所述第三固定杆底端开设有第二卡合槽，所述第三固定杆顶部设有固定板，所述固定板与胎具本体外壁固定连接。
优选的，所述胎具本体外壁两侧均固定连接有护栏，所述护栏底端固定连接有支撑杆，所述支撑杆与胎具本体外壁一侧之间设有支撑架，所述支撑架一端与支撑杆外壁固定连接，所述支撑架另一端与胎具本体外壁固定连接。
优选的，所述第一凹槽与第一固定杆相匹配，所述第二凹槽与第二固定杆相匹配，所述第三凹槽与第三固定杆相匹配，所述第一卡合杆与第一卡合槽相匹配，所述第二卡合杆与第二卡合槽相匹配，所述条形槽与固定板相匹配。
优选的，所述第一凹槽的数量设置为两个，两个所述第一凹槽对称分布于胎具本体一端，所述第一凹槽的截面形状设置为圆形。
优选的，所述第一固定杆的数量设置为两个，两个所述第一固定杆对称分布于胎具本体一端。
优选的，所述第一卡合杆与第一卡合槽相匹配，所述第二卡合杆与第二卡合槽相匹配。
优选的，所述第三凹槽的截面形状设置为圆形，所述第三凹槽直径大于第一凹槽直径。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
通过在第一滑槽内部设置第一弹簧，第一弹簧的加入，可以使第一滑板进行复位，第一卡合杆和第一卡合槽的加入，使第一固定杆和第一凹槽可以有效卡合，固定板和条形槽的加入，增加了两个胎具本体连接处的稳定性，第二卡合槽和第二卡合杆的加入，使两个胎具本体之间的拼接更加快速，该胎具运输和拆除时，省时省力，大大提升工人效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的局部主剖视图；
图3为本实用新型的第一滑槽主剖视图；
图4为本实用新型的局部后视图；
图5为本实用新型的俯视图。
附图标记说明：
1胎具本体、2第一凹槽、3第一滑槽、4第一滑板、5第一卡合杆、6第一弹簧、7第二凹槽、8第三凹槽、9第二滑槽、10第二滑板、11第二卡合杆、12第二弹簧、13条形槽、14第一固定杆、15第一卡合槽、16第二固定杆、17第三固定杆、18第二卡合槽、19固定板、20护栏、21支撑杆、22支撑架。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括胎具本体1，所述胎具本体1一端开设有第一凹槽2，所述第一凹槽2底端开设有第一滑槽3，所述第一滑槽3内部滑动连接有第一滑板4，所述第一滑槽3内部贯穿有第一卡合杆5，所述第一卡合杆5贯穿于第一凹槽2内部，所述第一卡合杆5与胎具本体1滑动连接，所述第一滑板4与第一卡合杆5固定连接，所述第一滑板4与第一滑槽3之间设有第一弹簧6，所述第一凹槽2一侧开设有第二凹槽7，所述第二凹槽7远离第一凹槽2一侧开设有第三凹槽8，所述第三凹槽8底端开设有第二滑槽9，所述第二滑槽9内部滑动连接有第二滑板10，所述第二滑槽9内部贯穿有第二卡合杆11，所述第二卡合杆11贯穿于第三凹槽8内部，所述第二卡合杆11与胎具本体1滑动连接，所述第二卡合杆11与第二滑板10固定连接，所述第二滑板10与第二滑槽9之间设有第二弹簧12，所述第三凹槽8顶部开设有条形槽13，所述胎具本体1远离第一凹槽2一端固定连接有第一固定杆14，所述第一固定杆14底端开设有第一卡合槽15，所述第一固定杆14一侧设有第二固定杆16，所述第二固定杆16与胎具本体1外壁固定连接，所述第二固定杆16远离第一固定杆14一侧设有第三固定杆17，所述第三固定杆17与胎具本体1外壁固定连接，所述第三固定杆17底端开设有第二卡合槽18，所述第三固定杆17顶部设有固定板19，所述固定板19与胎具本体1外壁固定连接。
进一步的，在上述技术方案中，所述胎具本体1外壁两侧均固定连接有护栏20，所述护栏20底端固定连接有支撑杆21，所述支撑杆21与胎具本体1外壁一侧之间设有支撑架22，所述支撑架22一端与支撑杆21外壁固定连接，所述支撑架22另一端与胎具本体1外壁固定连接，增加胎具本体1的稳定性。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一凹槽2与第一固定杆14相匹配，所述第二凹槽7与第二固定杆16相匹配，所述第三凹槽8与第三固定杆17相匹配，所述第一卡合杆5与第一卡合槽15相匹配，所述第二卡合杆11与第二卡合槽18相匹配，所述条形槽13与固定板19相匹配，增加两个胎具本体1连接处的稳定性。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一凹槽2的数量设置为两个，两个所述第一凹槽2对称分布于胎具本体1一端，所述第一凹槽2的截面形状设置为圆形，使第一凹槽2与第一固定杆14有效卡合。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一固定杆14的数量设置为两个，两个所述第一固定杆14对称分布于胎具本体1一端，使第一凹槽2与第一固定杆14有效卡合。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一卡合杆5与第一卡合槽15相匹配，所述第二卡合杆11与第二卡合槽18相匹配，使第二卡合杆11与第二卡合槽18有效卡合。
进一步的，在上述技术方案中，所述第三凹槽8的截面形状设置为圆形，所述第三凹槽8直径大于第一凹槽2直径，使第三凹槽8与第三固定杆17有效卡合。
实施方式具体为：当使用该胎具，需要两个该胎具连接时，使一个胎具本体1一端与另一个胎具本体1一端相贴合，促使第一固定杆14进入第一凹槽2，当第一固定杆14进入第一凹槽2时，拉动第一卡合杆5，第一卡合杆5带动第一滑板4，第一滑板4在第一滑槽3内部滑动运动，同时挤压第一弹簧6，第一弹簧6的加入，可以使第一滑板4进行复位，当第一固定杆14完全进入第一凹槽2中时，松开第一卡合杆5，使第一卡合杆5与第一卡合槽15卡合，第一卡合杆5和第一卡合槽15的加入，使第一固定杆14和第一凹槽2可以有效卡合，当第三固定杆17进入第三凹槽8内部时，拉动第二卡合杆11，使第二卡合杆11带动第二滑板10，第二滑板10在第二滑槽9内部滑动运动，同时挤压第二弹簧12，当第三固定杆17完全进入第三凹槽8内部时，松开第二卡合杆11，第二弹簧12带动第二卡合杆11，使第二卡合杆11回归原来位置，第二卡合杆11与第二卡合槽18有效卡合，使第二固定杆16与第二凹槽7卡合，固定板19与条形槽13卡合，当需要连接更多胎具本体1时，重复上述步骤，固定板19和条形槽13的加入，增加了两个胎具本体1连接处的稳定性，该实施方式具体解决了胎具在进行拆除和运输时，费时费力，工人效率太低的问题。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-5，使用该胎具，需要两个该胎具连接时，使一个胎具本体1一端与另一个胎具本体1一端相贴合，促使第一固定杆14进入第一凹槽2，当第一固定杆14进入第一凹槽2时，拉动第一卡合杆5，第一卡合杆5带动第一滑板4，第一滑板4在第一滑槽3内部滑动运动，同时挤压第一弹簧6，当第一固定杆14完全进入第一凹槽2中时，松开第一卡合杆5，使第一卡合杆5与第一卡合槽15卡合，当第三固定杆17进入第三凹槽8内部时，拉动第二卡合杆11，使第二卡合杆11带动第二滑板10，第二滑板10在第二滑槽9内部滑动运动，同时挤压第二弹簧12，当第三固定杆17完全进入第三凹槽8内部时，松开第二卡合杆11，第二弹簧12带动第二卡合杆11，使第二卡合杆11回归原来位置，第二卡合杆11与第二卡合槽18有效卡合，使第二固定杆16与第二凹槽7卡合，固定板19与条形槽13卡合，当需要连接更多胎具本体1时，重复上述步骤。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括胎具本体(1)，其特征在于：所述胎具本体(1)一端开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)底端开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)内部滑动连接有第一滑板(4)，所述第一滑槽(3)内部贯穿有第一卡合杆(5)，所述第一卡合杆(5)贯穿于第一凹槽(2)内部，所述第一卡合杆(5)与胎具本体(1)滑动连接，所述第一滑板(4)与第一卡合杆(5)固定连接，所述第一滑板(4)与第一滑槽(3)之间设有第一弹簧(6)，所述第一凹槽(2)一侧开设有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)远离第一凹槽(2)一侧开设有第三凹槽(8)，所述第三凹槽(8)底端开设有第二滑槽(9)，所述第二滑槽(9)内部滑动连接有第二滑板(10)，所述第二滑槽(9)内部贯穿有第二卡合杆(11)，所述第二卡合杆(11)贯穿于第三凹槽(8)内部，所述第二卡合杆(11)与胎具本体(1)滑动连接，所述第二卡合杆(11)与第二滑板(10)固定连接，所述第二滑板(10)与第二滑槽(9)之间设有第二弹簧(12)，所述第三凹槽(8)顶部开设有条形槽(13)，所述胎具本体(1)远离第一凹槽(2)一端固定连接有第一固定杆(14)，所述第一固定杆(14)底端开设有第一卡合槽(15)，所述第一固定杆(14)一侧设有第二固定杆(16)，所述第二固定杆(16)与胎具本体(1)外壁固定连接，所述第二固定杆(16)远离第一固定杆(14)一侧设有第三固定杆(17)，所述第三固定杆(17)与胎具本体(1)外壁固定连接，所述第三固定杆(17)底端开设有第二卡合槽(18)，所述第三固定杆(17)顶部设有固定板(19)，所述固定板(19)与胎具本体(1)外壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于：所述胎具本体(1)外壁两侧均固定连接有护栏(20)，所述护栏(20)底端固定连接有支撑杆(21)，所述支撑杆(21)与胎具本体(1)外壁一侧之间设有支撑架(22)，所述支撑架(22)一端与支撑杆(21)外壁固定连接，所述支撑架(22)另一端与胎具本体(1)外壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于：所述第一凹槽(2)与第一固定杆(14)相匹配，所述第二凹槽(7)与第二固定杆(16)相匹配，所述第三凹槽(8)与第三固定杆(17)相匹配，所述第一卡合杆(5)与第一卡合槽(15)相匹配，所述第二卡合杆(11)与第二卡合槽(18)相匹配，所述条形槽(13)与固定板(19)相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于：所述第一凹槽(2)的数量设置为两个，两个所述第一凹槽(2)对称分布于胎具本体(1)一端，所述第一凹槽(2)的截面形状设置为圆形。
5.根据权利要求1所述的一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于：所述第一固定杆(14)的数量设置为两个，两个所述第一固定杆(14)对称分布于胎具本体(1)一端。
6.根据权利要求1所述的一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于：所述第一卡合杆(5)与第一卡合槽(15)相匹配，所述第二卡合杆(11)与第二卡合槽(18)相匹配。
7.根据权利要求1所述的一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，其特征在于：所述第三凹槽(8)的截面形状设置为圆形，所述第三凹槽(8)直径大于第一凹槽(2)直径。
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