CN212310747U - 摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，包括上模板、下模板，上模板下端固定上模座，下模板上端固定下模座，下模座的通孔中安装顶杆限位板，一顶杆向下依次穿过顶杆限位板的安装孔及下模板的让位孔伸出下模板，下模座的通孔中安装凹模，凹模上下贯穿设置轴孔，一圆柱形的模芯配合在凹模的轴孔中，模芯设有多个上下贯穿呈圆周均匀排列的成型孔，成型孔数量及形状均与挂档齿轮的端面凸爪数量及形状相同，各成型孔中均镶嵌一镶块，各镶块上端面距模芯上端面的距离均与凸爪凸出挂档齿轮端面的高度相同，模芯的导向孔中滑动配合顶针，顶针下端限位于顶杆上端面，上模座下端设有一上模，一上压板与上模座固定连接压住上模限位。

Description

摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具

技术领域

本实用新型涉及摩托车挂档齿轮的技术领域，特别涉及一种摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型装置。

背景技术

挂档齿轮是摩托车传动系统的重要零件，其端面成型有多个用于挂档的凸爪结构，凸爪结构的形状有扇形、方形及圆形等。目前，挂档齿轮的端面凸爪通常是通过锻造加工成型，成型时将挂档齿轮的锻坯放置在锻造模具的成型位，合模使锻坯受挤压向凹模上的凸爪成型凹腔中流动直到填满成型凹腔，即完成挂档齿轮的端面凸爪的成型加工。现有用于成型挂档齿轮端面凸爪的锻造模具的凹模由外模芯、内模芯组成，凹模型腔底部设置用于成型凸爪的凹腔结构，即内模芯的上端设有凹腔结构，但因为内模芯为一体结构，加工时内模芯上端的凹腔结构极不容易加工，增加了凹模的加工难度，型腔加工的尺寸精度也低，提高了生产成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，其凹模为包括有模芯及镶块的分体结构，镶块与模芯能够分开加工，可降低凹模的加工难度，加工的尺寸精度高。锻造时模芯的受力也更好，后期可分别更换镶块或模芯，方便了模具的维修，节约了生产成本。

本实用新型的技术方案是：一种摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，包括用于与机床连接的上模板、下模板，所述上模板下端固定上模座，下模板上端固定下模座，所述下模座中心设置的通孔中安装顶杆限位板，一顶杆向下依次穿过顶杆限位板的安装孔及下模板的让位孔伸出下模板供机床的活塞缸驱动，所述下模座的通孔中安装一凹模通过下模座上端连接的下压板限位，所述凹模上下贯穿设置一轴孔，一圆柱形的模芯配合在凹模的轴孔中，所述模芯设有多个上下贯穿呈圆周均匀排列的成型孔，所述成型孔的数量与挂档齿轮的端面凸爪数量相同，各成型孔的形状均与挂档齿轮的端面凸爪形状相同，各成型孔中均镶嵌一镶块，各镶块上端面距模芯上端面的距离均与凸爪凸出挂档齿轮端面的高度相同，使成型孔的上端形成用于成型端面凸爪的凹腔，所述模芯通过轴心设置的导向孔滑动配合一顶针，所述顶针的下端限位于顶杆的上端面用于顶出工件，所述上模座下端设有一与凹模轴孔的直径吻合的上模，一上压板与上模座固定连接压住上模限位。

所述模芯成型孔的下端设置止口，各镶块下端分别设置限位凸缘，该限位凸缘与模芯的止口配合形成限位。

所述模芯与各镶块之间、凹模与模芯之间的配合间隙小于0.1mm。

所述模芯通过模芯下端设置的限位凸台轴向限位在凹模的轴孔中。

所述模芯上端面距凹模上端面的距离大于挂档齿轮锻坯的高度。

所述顶杆限位板与凹模之间设有一垫块，所述垫块设有供顶杆运动的让位通孔。

采用上述技术方案：包括用于与机床连接的上模板、下模板，所述上模板下端固定上模座，下模板上端固定下模座，所述下模座中心设置的通孔中安装顶杆限位板，一顶杆向下依次穿过顶杆限位板的安装孔及下模板的让位孔伸出下模板供机床的活塞缸驱动，所述下模座的通孔中安装一凹模通过下模座上端连接的下压板限位，所述凹模上下贯穿设置一轴孔，一圆柱形的模芯配合在凹模的轴孔中，所述模芯设有多个上下贯穿呈圆周均匀排列的成型孔，所述成型孔的数量与挂档齿轮的端面凸爪数量相同，各成型孔的形状均与挂档齿轮的端面凸爪形状相同，各成型孔中均镶嵌一镶块，各镶块上端面距模芯上端面的距离均与凸爪凸出挂档齿轮端面的高度相同，使成型孔的上端形成用于成型端面凸爪的凹腔，所述模芯通过轴心设置的导向孔滑动配合一顶针，所述顶针的下端限位于顶杆的上端面用于顶出工件，所述上模座下端设有一与凹模轴孔的直径吻合的上模，一上压板与上模座固定连接压住上模限位。使用时，模具通过上模板将其上半部分固定在机床的滑块下端，通过下模板将其下半部分固定在机床的工作台面上，即模具在机床上的安装完成。锻造时，将待成型加工的挂档齿轮锻坯放置在凹模的轴孔即型腔中，通过机床滑块带动上模下行，使上模的下端伸入凹模的型腔中挤压锻坯。锻坯材料随着上模的多次挤压会逐渐变形向模芯的成型孔中流动，直到材料接触到镶块的上端面并填满模芯的凹腔，此时即完成挂档齿轮端面凸爪的成型加工。模具中顶杆的下端始终抵在机床活塞缸的活塞杆上端，加工完成后，活塞缸工作通过活塞杆推动顶杆沿顶杆限位板的安装孔向上运动，同时推动顶针沿模芯的导向孔向上滑动外伸出模芯顶出工件，方便了工件的取出，提高加工效率。取下工件后活塞缸回程运动，顶杆及顶针回落，再更换下一待成型锻坯即可。该成型模具的工作稳定可靠，加工成本低，其凹模中的模芯为分体结构，模芯在成型孔中镶嵌镶块，既可形成用于成型加工的凹腔结构，也为模芯的加工提供了便利。加工时，凹模、模芯、镶块可分开加工，凹模、模芯、镶块的加工更简单，即使模芯的成型孔为扇形或方形，其加工也简单通过线切割加工便可，镶块通过线切割或车削均可加工。凹模加工难度降低，减少了生产成本，且也可保证型腔及型腔中凹腔的尺寸精度。而且，模具维护时镶块及模芯可分别通过车削进行再加工，在保证模芯用于成型端面凸爪的凹腔高度不变的情况下，加工除掉镶块、模芯上端被磨损的部分后便可再次用于加工，延长模具使用寿命，减小了镶块、模芯的更换频率。并且在模芯中镶嵌镶块可使模芯的受力更好，出现损坏需更换时也可分别更换镶块或模芯，方便了模具的维修，节约了生产成本。

所述模芯成型孔的下端设置止口，各镶块下端分别设置限位凸缘，该限位凸缘与模芯的止口配合形成限位。通过止口的限位可防止镶块在工件顶出时向上脱出的情况，结构更稳定。

所述模芯与各镶块之间、凹模与模芯之间的配合间隙小于0.1mm，该配合间隙产生的飞边小。

所述模芯通过模芯下端设置的限位凸台轴向限位在凹模的轴孔中，限位凸台防止了模芯的上下滑动，增加了结构的稳定性。

所述模芯上端面距凹模上端面的距离大于挂档齿轮锻坯的高度，该成型模具为闭式模具，成型的工件不会有横向飞边产生，节约了材料。

所述顶杆限位板与凹模之间设有一垫块，所述垫块设有供顶杆运动的让位通孔，垫块主要用于调节模具的合模高度。

本摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具的安装简单、工作稳定可靠、加工成本低。其凹模为分体结构，模芯在成型孔中镶嵌镶块，既可形成用于成型加工的凹腔结构，也为模芯的加工提供了便利。凹模、模芯、镶块可分开加工，凹模加工难度降低，减少了生产成本，且也可保证型腔及型腔中凹腔的尺寸精度。而且，模具维护时镶块及模芯可分别再加工后继续使用，延长模具使用寿命，减小了镶块、模芯的更换频率。并且，可分别更换镶块或模芯，方便了模具的维修，节约了生产成本，模芯的受力也好。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为凹模与模芯配合的示意图；

图3为镶块的结构示意图。

具体实施方式

参见图1至图3，一种摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，包括用于与机床连接的上模板10、下模板1，所述上模板10下端通过螺钉固定上模座9，下模板1上端通过螺钉固定下模座5。所述下模座5中心设置的通孔中安装顶杆限位板2，一顶杆3向下依次穿过顶杆限位板2的安装孔及下模板1的让位孔伸出下模板1供机床的活塞缸驱动。所述下模座5的通孔中安装一凹模13，所述下模座5上端通过螺钉连接一下压板6，所述凹模13的上端配合在下压板6中间设置的让位孔中通过止口限位。所述顶杆限位板2与凹模13之间设有一垫块4，所述垫块4设有供顶杆3运动的让位通孔，垫块4主要用于调节模具的合模高度。所述凹模13上下贯穿设置一轴孔13-1，一圆柱形的模芯12配合在凹模13的轴孔13-1中。所述模芯12通过模芯12下端设置的限位凸台轴向限位在凹模13的轴孔13-1中，限位凸台防止了模芯12的上下滑动，增加了结构的稳定性。所述模芯12上端面距凹模13上端面的距离大于挂档齿轮锻坯的高度，该成型模具为闭式模具，成型的工件不会有横向飞边产生，节约了材料。所述模芯12设有多个上下贯穿呈圆周均匀排列的成型孔12-1，所述成型孔12-1的数量与挂档齿轮的端面凸爪数量相同，各成型孔12-1的形状均与挂档齿轮的端面凸爪形状相同。各成型孔12-1中均镶嵌一镶块7，各镶块7上端面距模芯12上端面的距离均与凸爪凸出挂档齿轮端面的高度相同，使成型孔12-1的上端形成用于成型端面凸爪的凹腔。所述模芯12成型孔12-1的下端设置止口12-3，各镶块7下端分别设置限位凸缘7-1，该限位凸缘7-1与模芯12的止口12-3配合形成限位。通过止口的限位可防止镶块7在工件顶出时向上脱出的情况，结构更稳定。所述模芯12与各镶块7之间、凹模13与模芯12之间的配合间隙小于0.1mm，该配合间隙产生的飞边小。所述模芯12通过轴心设置的导向孔12-2滑动配合一顶针14，所述顶针14的下端限位于顶杆3的上端面用于顶出工件。所述上模座9下端固定连接一与凹模13轴孔13-1的直径吻合的上模11，一上压板8通过螺钉固定连接在上模座9的下端，所述上压板8通过止口压住上模11形成对上模11的限位，上压板8中心设有供上模11下伸的过孔。

使用时，模具通过上模板10将其上半部分固定在机床的滑块下端，通过下模板1将其下半部分固定在机床的工作台面上，即模具在机床上的安装完成。锻造时，将待成型加工的挂档齿轮锻坯放置在凹模13的轴孔13-1即型腔中，通过机床滑块带动上模11下行，使上模11的下端伸入凹模13的型腔中挤压锻坯，该过程中由模具的导柱与导套的滑动配合对上模运动导向。锻坯材料随着上模11的多次挤压会逐渐变形向模芯12的成型孔12-1上端形成的成型凹腔中流动，直到材料接触到镶块7的上端面并填满模芯12的凹腔，此时即完成挂档齿轮端面凸爪的成型加工。模具中顶杆3的下端始终抵在机床活塞缸的活塞杆上端，加工完成后，活塞缸工作通过活塞杆推动顶杆3沿顶杆限位板2的安装孔向上运动，同时推动顶针14沿模芯12的导向孔12-2向上滑动外伸出模芯12顶出工件，方便了工件的取出，提高加工效率。取下工件后活塞缸回程运动，顶杆3及顶针14回落，再更换下一待成型锻坯即可，已成型好端面凸爪的挂档齿轮工件可继续下一工序的成型加工。该成型模具的工作稳定可靠、加工成本低、通用性好。其凹模13为分体结构，模芯12在成型孔12-1中镶嵌镶块7，既可形成用于成型加工的凹腔结构，也为模芯12的加工提供了便利。加工时，凹模13、模芯12、镶块7可分开加工，凹模13、模芯12、镶块7的加工更简单，即使模芯12的成型孔12-1为扇形或方形，其加工也简单通过线切割加工便可，镶块7通过线切割或车削均可加工。凹模13加工难度降低，减少了生产成本，且也可保证型腔及型腔中凹腔的尺寸精度。而且，模具维护时镶块7及模芯12可分别通过车削进行再加工，在保证模芯12用于成型端面凸爪的凹腔高度不变的情况下，加工除掉镶块7、模芯12上端被磨损的部分后便可再次用于加工，延长模具使用寿命，减小了镶块7、模芯12的更换频率。并且在模芯12中镶嵌镶块7可使模芯12的受力更好，出现损坏需更换时也可分别更换镶块7或模芯12，方便了模具的维修，节约了生产成本。

Claims (6)

1.一种摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，包括用于与机床连接的上模板（10）、下模板（1），所述上模板（10）下端固定上模座（9），下模板（1）上端固定下模座（5），所述下模座（5）中心设置的通孔中安装顶杆限位板（2），一顶杆（3）向下依次穿过顶杆限位板（2）的安装孔及下模板（1）的让位孔伸出下模板（1）供机床的活塞缸驱动，其特征在于：所述下模座（5）的通孔中安装一凹模（13）通过下模座（5）上端连接的下压板（6）限位，所述凹模（13）上下贯穿设置一轴孔（13-1），一圆柱形的模芯（12）配合在凹模（13）的轴孔（13-1）中，所述模芯（12）设有多个上下贯穿呈圆周均匀排列的成型孔（12-1），所述成型孔（12-1）的数量与挂档齿轮的端面凸爪数量相同，各成型孔（12-1）的形状均与挂档齿轮的端面凸爪形状相同，各成型孔（12-1）中均镶嵌一镶块（7），各镶块（7）上端面距模芯（12）上端面的距离均与凸爪凸出挂档齿轮端面的高度相同，使成型孔（12-1）的上端形成用于成型端面凸爪的凹腔，所述模芯（12）通过轴心设置的导向孔（12-2）滑动配合一顶针（14），所述顶针（14）的下端限位于顶杆（3）的上端面用于顶出工件，所述上模座（9）下端设有一与凹模（13）轴孔（13-1）的直径吻合的上模（11），一上压板（8）与上模座（9）固定连接压住上模（11）限位。

2.根据权利要求1所述的摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，其特征在于：所述模芯（12）成型孔（12-1）的下端设置止口（12-3），各镶块（7）下端分别设置限位凸缘（7-1），该限位凸缘（7-1）与模芯（12）的止口（12-3）配合形成限位。

3.根据权利要求1所述的摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，其特征在于：所述模芯（12）与各镶块（7）之间、凹模（13）与模芯（12）之间的配合间隙小于0.1mm。

4.根据权利要求1所述的摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，其特征在于：所述模芯（12）通过模芯（12）下端设置的限位凸台轴向限位在凹模（13）的轴孔（13-1）中。

5.根据权利要求1所述的摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，其特征在于：所述模芯（12）上端面距凹模（13）上端面的距离大于挂档齿轮锻坯的高度。

6.根据权利要求1所述的摩托车挂档齿轮的端面凸爪成型模具，其特征在于：所述顶杆限位板（2）与凹模（13）之间设有一垫块（4），所述垫块（4）设有供顶杆（3）运动的让位通孔。

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