CN212302563U - 一种车辆运输趟数确定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种车辆运输趟数确定装置，该车辆运输趟数确定装置包括：车载传感器和车载GPS；其中，所述车载传感器的输出端与所述车载GPS的输入端相连接；所述车载传感器，用于检测车辆的载重状态，并将检测到的载重状态数据发送至所述车载GPS；其中，所述载重状态包括重载状态和空载状态；所述车载GPS，用于根据车辆的GPS信息和所述载重状态数据确定对应的车辆运输趟数，并输出所述车辆运输趟数。因此，本实用新型实现了车辆运输趟数的自动确定和输出，提高了确定车辆运输趟数的可靠性和输出效率，避免了资源浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及物联网技术领域，具体涉及一种车辆运输趟数确定装置。
背景技术
渣土车及相关专项作业车的司机在日常工作过程中，往往是以车辆来回始发地至目的地的趟数来计算报酬。
目前，当前大部分运输企业在管理过程中采用车辆装载货物后，在待出发前领取两张同号票据。到达目的地后，将一张票据交给相应的工作人员，另外一张司机用作报账使用。
但是，上述过程中，企业至少需要安排两名工作人员用于发放、收集票据的工作，并且司机在出发、以及到达目的地后需要停车进行收、缴票据，增多了操作步骤，后期在进行核对运费的过程中，又需要通过对票据核对来计算运费，从而消耗了很多的人力、物力资源。
实用新型内容
由于现有方法存在上述问题，本实用新型实施例提出一种车辆运输趟数确定装置，包括：车载传感器和车载全球定位系统GPS；其中，所述车载传感器的输出端与所述车载GPS的输入端相连接；
所述车载传感器，用于检测车辆的载重状态，并将检测到的载重状态数据发送至所述车载GPS；其中，所述载重状态包括重载状态和空载状态；
所述车载GPS，用于根据车辆的GPS信息和所述载重状态数据确定对应的车辆运输趟数，并输出所述车辆运输趟数。
可选地，所述车载传感器包括载重传感器和举升传感器；
所述载重传感器用于检测车辆的载重大小；
所述举升传感器用于检测车辆的车厢是否举升。
可选地，所述车载GPS还包括：
存储模块，用于对所述GPS信息进行记录和存储。
可选地，所述GPS信息包括：车辆行驶速度、时间、里程、位置以及车辆行驶状态信息中的一项或多项。
可选地，所述车载GPS包括：
检测模块，用于根据所述GPS信息和所述载重状态数据，检测车辆是否已完成一次指定运输；
计算模块，用于若是，则按照第一设定规则计算所述指定运输对应的当前运输趟数，计算得到的所述当前运输趟数为所述车辆运输趟数。
可选地，所述检测模块包括：
位置确定子模块，用于根据所述GPS信息确定车辆行驶位置信息；
载重确定子模块，用于根据所述车辆行驶位置信息和所述载重状态数据，确定车辆在每一行驶位置的载重状态；
检测子模块，用于根据所述车辆在每一行驶位置的载重状态，检测车辆是否已完成一次指定运输。
可选地，所述第一设定规则包括：当前运输趟数的初始状态为0，只要车辆每完成一次指定运输，则用于表征所述当前运输趟数的值加一次1。
可选地，所述指定运输包括检测到车辆在第一位置区域的装货事件和在第二位置区域的卸货事件。
可选地，所述第一位置区域为工地；所述第一位置区域为消纳场。
可选地，所述车载GPS还包括：
过滤模块，用于按照第二设定规则对所述GPS信息和所述载重状态数据进行过滤，得到过滤后的车辆的GPS信息和载重状态数据；其中，第二设定规则包括：过滤掉与确定所述车辆运输趟数不相关的数据。
由上述技术方案可知，本实用新型提供的车辆运输趟数确定装置是由车载传感器和车载GPS组成，并通过车载传感器检测车辆的载重状态，并将检测到的载重状态数据发送至车载GPS，以及通过车载GPS据车辆的GPS信息和所述载重状态数据确定对应的车辆运输趟数，并输出所述车辆运输趟数，从而实现了车辆运输趟数的自动确定和输出，提高了确定车辆运输趟数的可靠性和输出效率，避免了资源浪费。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。
图1为本实用新型一实施例提供的一种车辆运输趟数确定装置的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例提供的一种车辆运输趟数确定装置的应用场景示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
图1为本实用新型一实施例提供的一种车辆运输趟数确定装置的结构示意图；如图1所示，该车辆运输趟数确定装置包括车载传感器11和车载GPS(Global PositioningSystem，全球定位系统)12；其中，所述车载传感器11的输出端与所述车载GPS12的输入端相连接；
所述车载传感器11，用于检测车辆的载重状态，并将检测到的载重状态数据发送至所述车载GPS；其中，所述载重状态包括重载状态和空载状态。
所述车载GPS12，用于根据车辆的GPS信息和所述载重状态数据确定对应的车辆运输趟数，并输出所述车辆运输趟数。
具体地，车载传感器11可以通过串口等方式将检测到的载重状态数据发送至车载GPS12。车载GPS12根据接收到的载重状态数据和车辆的GPS信息进行数据处理和分析，并进行车辆运输趟数的计算，最终输出计算得到的车辆运输趟数。另外，车载GPS可以根据实际需求带有视频存储、网络通信等功能。
由上述实施例可见，通过车载传感器检测车辆的载重状态，并将检测到的载重状态数据发送至车载GPS，以及通过车载GPS据车辆的GPS信息和所述载重状态数据确定对应的车辆运输趟数，并输出所述车辆运输趟数，从而实现了车辆运输趟数的自动确定和输出，提高了确定车辆运输趟数的可靠性和输出效率，避免了资源浪费。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述车载传感器11可以包括载重传感器和举升传感器；
所述载重传感器用于检测车辆的载重大小；
所述举升传感器用于检测车辆的车厢是否举升。
由上述实施例可见，通过载重传感器和举升传感器检测车辆的载重状态，从而进一步保证了确定车辆运输趟数的准确性。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述车载GPS12还包括：
存储模块，用于对所述GPS信息进行记录和存储。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述GPS信息包括：车辆行驶速度、时间、里程、位置以及车辆行驶状态信息中的一项或多项。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述车载GPS12包括：
检测模块，用于根据所述GPS信息和所述载重状态数据，检测车辆是否已完成一次指定运输；
计算模块，用于若是，则按照第一设定规则计算所述指定运输对应的当前运输趟数，计算得到的所述当前运输趟数为所述车辆运输趟数。
由上述实施例可见，通过检测模块根据所述GPS信息和所述载重状态数据，检测车辆是否已完成一次指定运输，以及计算模块按照第一设定规则计算所述指定运输对应的当前运输趟数，计算得到的所述当前运输趟数为所述车辆运输趟数，从而提高了确定车辆运输趟数的准确性。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述检测模块可以包括：
位置确定子模块，用于根据所述GPS信息确定车辆行驶位置信息；
载重确定子模块，用于根据所述车辆行驶位置信息和所述载重状态数据，确定车辆在每一行驶位置的载重状态；
检测子模块，用于根据所述车辆在每一行驶位置的载重状态，检测车辆是否已完成一次指定运输。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述第一设定规则包括：当前运输趟数的初始状态为0，只要车辆每完成一次指定运输，则用于表征所述当前运输趟数的值加一次1。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述指定运输包括检测到车辆在第一位置区域的装货事件和在第二位置区域的卸货事件。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述第一位置区域为工地；所述第一位置区域为消纳场。
进一步地，建立在上述所示装置的基础上，所述车载GPS12还包括：
过滤模块，用于按照第二设定规则对所述GPS信息和所述载重状态数据进行过滤，得到过滤后的车辆的GPS信息和载重状态数据；其中，第二设定规则包括：过滤掉与确定所述车辆运输趟数不相关的数据。
由上述实施例可见，通过过滤模块按照第二设定规则对所述GPS信息和所述载重状态数据进行过滤，得到过滤后的车辆的GPS信息和载重状态数据，从而提高了确定车辆运输趟数的效率。
下面以图2为例，来具体描述本实用新型一实施例提供的一种车辆运输趟数确定装置的工作过程。
以渣土车为例，渣土车大致行驶过程，如图2所示：
车辆重载从工地驶出，进入消纳场，在消纳场从重载变成空载，即为一次有效的卸货过程。车辆空车进入工地，载重由空车切换为重车，即为次有效的装货过程。车辆运输趟数确定装置在检测到在工地的装货事件和在消纳场的卸货事件后，即可进行有效的车辆运输趟数计算。比如：车辆运输趟数的当前值为10，若车辆运输趟数确定装置在检测到在工地的装货事件和在消纳场的卸货事件后，则会将车辆运输趟数的当前值更新为11(即10+1＝11)。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.一种车辆运输趟数确定装置，其特征在于，包括：车载传感器和车载GPS；其中，所述车载传感器的输出端与所述车载GPS的输入端相连接；
所述车载传感器，用于检测车辆的载重状态，并将检测到的载重状态数据发送至所述车载GPS；其中，所述载重状态包括重载状态和空载状态；
所述车载GPS，用于根据车辆的GPS信息和所述载重状态数据确定对应的车辆运输趟数，并输出所述车辆运输趟数。
2.根据权利要求1所述的车辆运输趟数确定装置，其特征在于，所述车载传感器包括载重传感器和举升传感器；
所述载重传感器用于检测车辆的载重大小；
所述举升传感器用于检测车辆的车厢是否举升。
3.根据权利要求1所述的车辆运输趟数确定装置，其特征在于，所述车载GPS还包括：
存储模块，用于对所述GPS信息进行记录和存储。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020619803.6U CN212302563U (zh) | 2020-04-22 | 2020-04-22 | 一种车辆运输趟数确定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN212302563U true CN212302563U (zh) | 2021-01-05 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020619803.6U Active CN212302563U (zh) | 2020-04-22 | 2020-04-22 | 一种车辆运输趟数确定装置 |
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2020
- 2020-04-22 CN CN202020619803.6U patent/CN212302563U/zh active Active
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