CN212272982U - 减振齿轮及包括其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减振齿轮及包括其的发动机，其中的减振齿轮包括轮毂，中心开设有适于传动轴贯穿的环形部，所述环形部的内圈设置由弹性材料制备得到的第一减振层，所述第一减振层套接于所述传动轴的外壁；第二减振层，由弹性材料制备得到；所述第二减振层套设于所述轮毂的外圆周上且所述第二减振层完全覆盖于所述轮毂的外圆周表面；齿圈，套设于所述第二减振层的外圆周上。以上方案，能够在不改变传统齿轮基本结构的前提下实现减振效果，通过第一减振层和第二减振层的设置隔离齿轮轮毂和传动轴以及齿轮轮毂和齿圈的刚性连接，并通过减振阻尼减振作用降低来自动力输入端的扭转振动，从而大大降低齿轮副的敲击噪音。

Description

减振齿轮及包括其的发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种减振齿轮及包括其的发动机。

背景技术

齿轮传动是非常常见的主要机械传动方式，而齿轮传动噪音也是齿轮设计重点关注的问题。尤其是在汽车发动机、变速箱等高精密机械产品领域，客户对相关噪音的要求越来越高，如何最大限度解决齿轮啮合噪音问题也成为影响产品终端竞争力的重要一环。

齿轮的啮合噪音主要包括敲击噪音，敲击噪音主要是由于齿轮啮合过程中由于振动导致齿轮啮合齿碰撞敲击导致，不仅影响用户体验，严重时更会引起零件的损坏失效，因此现有技术对于如何消除齿轮啮合过程中产生的敲击噪音还存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种具有减振功能的减振齿轮及包括其的发动机。

为此，本实用新型提供一种减振齿轮，包括：

轮毂，中心开设有适于传动轴贯穿的环形部，所述环形部的内圈设置由弹性材料制备得到的第一减振层，所述第一减振层套接于所述传动轴的外壁；

第二减振层，由弹性材料制备得到；所述第二减振层套设于所述轮毂的外圆周上且所述第二减振层完全覆盖于所述轮毂的外圆周表面；

齿圈，套设于所述第二减振层的外圆周上。

可选地，上述的减振齿轮中，所述第一减振层的内圆周上成型有多个第一凸起，所述第一减振层的外圆周上成型有多个第二凸起。

可选地，上述的减振齿轮中，所述第二减振层的内圆周上成型有多个第三凸起，所述第二减振层的外圆周上成型有多个第四凸起。

可选地，上述的减振齿轮中，所述第二减振层与位于所述轮毂和所述齿圈之间的缝隙，通过过盈压入的方式相配合。

可选地，上述的减振齿轮中，所述第一减振层的内圆周和外圆周、所述第二减振层的内圆周和外圆周上均涂覆有粘胶。

可选地，上述的减振齿轮中，所述第一减振层和所述第二减振层均为橡胶层。

可选地，上述的减振齿轮中，所述橡胶层的刚度与所述传动轴与所述轮毂之间的扭转力相适配。

本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括曲轴和平衡轴；所述曲轴连接有主动轮，所述平衡轴连接有从动轮，所述主动轮与所述从动轮啮合连接；所述主动轮为以上任一方案所述的减振齿轮。

可选地，上述的发动机中，所述从动轮为以上任一方案所述的减振齿轮。

本实用新型提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有如下效果：

本实用新型提供的减振齿轮及包括其的发动机，能够在不改变传统齿轮基本结构的前提下实现减振效果，通过第一减振层和第二减振层的设置隔离齿轮轮毂和传动轴以及齿轮轮毂和齿轮齿圈的刚性连接，并通过减振阻尼减振作用降低来自动力输入端的扭转振动，从而大大降低齿轮副的敲击噪音。以上方案能有效提升齿轮可应用范围；针对齿轮啮合时由于动力输入端的扭转振动引起的齿轮啮合敲击噪音降噪效果非常好，在汽车发动机和变速箱领域具有非常大的实用性。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例所述减振齿轮的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例所述减振齿轮的组成部分结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例所述发动机的结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例所述发动机中主动轮与从动轮配合关系示意图。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供的以下实施例中的各个技术方案，除非彼此之间相互矛盾，否则不同技术方案之间可以相互组合，不同方案中的技术特征可以相互替换。

本实施例提供一种减振齿轮，如图1和图2所示，所述减振齿轮100 包括轮毂101、第一减振层102、第二减振层103和齿圈104。其中，轮毂101的中心开设有适于传动轴贯穿的环形部，所述环形部的内圈设置由弹性材料制备得到的第一减振层102，所述第一减振层102套接于所述传动轴的外壁；所述第二减振层103由弹性材料制备得到；所述第二减振层103 套设于所述轮毂101的外圆周上且所述第二减振层103完全覆盖于所述轮毂101的外圆周表面；所述齿圈104套设于所述第二减振层103的外圆周上。本方案中，减振齿轮100的轮毂101连接驱动轴或者从动轴，与驱动轴或从动轴进行动力传递；齿圈104与对手齿轮啮合，与对手齿轮进行动力传递；第一减振层102和第二减振层103优选为橡胶层，橡胶材料的稳定性好、弹性性能强，能够有效地吸收径向和圆周切线方向上产生的振动力。第一减振层102和第二减振层103分别夹在传动轴与轮毂之间以及轮毂和齿圈之间，主要功能是隔离传动轴与轮毂、轮毂与齿圈的刚性连接，并通过阻尼减振作用降低来自动力输入端的扭转振动，从而大大降低齿轮副的敲击噪音。

以上方案中，所述第一减振层102的内圆周上成型有多个第一凸起，所述第一减振层102的外圆周上成型有多个第二凸起，第一凸起和第二凸起的设置能够加大第一减振层102内圆周与传动轴之间的摩擦力、第一减振层102外圆周与轮毂内圈之间的摩擦力，从而使第一减振层102的固定效果更好。

以上方案中，所述第二减振层103的内圆周上成型有多个第三凸起，所述第二减振层103的外圆周上成型有多个第四凸起。第三凸起和第四凸起的设置能够加大第二减振层103内圆周与轮毂外圈之间摩擦力、第二减振层103外圆周与齿圈内圆周之间的摩擦力，从而使第二减振层103的固定效果更好。

以上方案中，优选所述第二减振层103与位于所述轮毂101和所述齿圈104之间的缝隙，通过过盈压入的方式相配合。具体地，可以通过如下方式实现：预制好第二减振层103的橡胶圈，然后通过过盈压装的方式压入齿轮的轮毂101和齿圈104中间的缝隙中，本方案能够通过成熟稳定的工艺方式来实现，不需要复杂的加工设备和流程即可。

优选地，上述的减振齿轮中，所述第一减振层102的内圆周和外圆周、所述第二减振层103的内圆周和外圆周上均涂覆有粘胶。如果采用过盈压装的方式将第二减振层103压入轮毂101和齿圈104之间，则可以在第二减振层103的结合面上涂覆粘胶之后在进行压装，以此能够增加橡胶减振层与传动轴、齿轮轮毂和齿轮齿圈的结合力。

可选地，上述的减振齿轮中，所述橡胶层的刚度与所述传动轴与所述轮毂之间的扭转力相适配。也即，橡胶减振层的橡胶刚度要根据输入轴系的扭转振动情况和橡胶圈的结构进行刚度确认，从而达到最佳的减振效果，具体实现时，可以根据应用场景中相互配合的传动轴与齿轮之间的扭转力采用不同刚度的橡胶层进行试验，以最终的齿轮敲击噪音分贝数最低为指标，以确定刚度适当的橡胶层。

本实用新型的另一部分实施例还提供一种发动机，如图3所示，所述发动机包括曲轴和平衡轴；所述曲轴连接有主动轮201，所述平衡轴连接有从动轮203，所述主动轮201与所述从动轮203啮合连接；所述主动轮 201为以上任一方案所述的减振齿轮。可以理解，图3所示的发动机其他部分的结构以及连接关系和现有技术相似，在此不再详细介绍。具体地，如图4所示，其中曲轴202连接的主动轮201为减振齿轮，而平衡轴204 所连接的从动轮203可以选择普通的齿轮也可以选择减振齿轮。主动轮 201所连接的曲轴202作为动力输出端会有扭转振动的产生，如果不作任何减振处理会导致齿轮啮合噪音的产生，通过橡胶减振齿轮橡胶减振层的阻尼减振可以把来自曲轴的扭转振动降低到指定范围，从而消除由于扭振产生的齿轮啮合噪音。而如果从动轮203也采用减振齿轮，则可进一步消除齿轮啮合过程中所产生的噪声，进一步提升用户体验，保护齿轮传动部件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种减振齿轮，其特征在于，包括：

轮毂，中心开设有适于传动轴贯穿的环形部，所述环形部的内圈设置由弹性材料制备得到的第一减振层，所述第一减振层套接于所述传动轴的外壁；

第二减振层，由弹性材料制备得到；所述第二减振层套设于所述轮毂的外圆周上且所述第二减振层完全覆盖于所述轮毂的外圆周表面；

齿圈，套设于所述第二减振层的外圆周上。

2.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于：

所述第一减振层的内圆周上成型有多个第一凸起，所述第一减振层的外圆周上成型有多个第二凸起。

3.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于：

所述第二减振层的内圆周上成型有多个第三凸起，所述第二减振层的外圆周上成型有多个第四凸起。

4.根据权利要求1-3任一项所述的减振齿轮，其特征在于：

所述第二减振层与位于所述轮毂和所述齿圈之间的缝隙，通过过盈压入的方式相配合。

5.根据权利要求4所述的减振齿轮，其特征在于：

所述第一减振层的内圆周和外圆周、所述第二减振层的内圆周和外圆周上均涂覆有粘胶。

6.根据权利要求1-3任一项所述的减振齿轮，其特征在于：

所述第一减振层和所述第二减振层均为橡胶层。

7.根据权利要求6所述的减振齿轮，其特征在于：

所述橡胶层的刚度与所述传动轴与所述轮毂之间的扭转力相适配。

8.一种发动机，其特征在于：

所述发动机包括曲轴和平衡轴；

所述曲轴连接有主动轮，所述平衡轴连接有从动轮，所述主动轮与所述从动轮啮合连接；

所述主动轮为权利要求1-7中任一项所述的减振齿轮。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于：

所述从动轮为权利要求1-7中任一项所述的减振齿轮。

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