CN212272789U - 一种防松动的轮胎螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零配件技术领域，尤其为一种防松动的轮胎螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体包括同轴的栓头与栓杆，所述栓杆的左侧套接有滑行套管装置，所述滑行套管装置的左侧壁与栓头的右侧壁贴合，所述栓杆的外侧设置有第一螺旋线与第二螺旋线，所述第一螺旋线位于滑行套管装置的右侧，从而减少轮胎螺栓的栓杆与车轮钢圈在运转过程中会产生的摩擦力，达到加速转动的效果，防止汽车在行驶的过程中因车轮受到的震力使栓杆震断以及松动，延长了螺栓本体的使用寿命，保护行驶人员的生命安全。

Description

一种防松动的轮胎螺栓

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种防松动的轮胎螺栓。

背景技术

轮胎螺栓作为汽车轮毂紧固的重要部件，需要具有较高的物理性能,汽车轮毂与钢圈之间一般是直接通过螺栓与螺母的配合来实现连接的，而且采用的是六角螺栓,由于汽车长时间的行驶后，在外力的作用下，其轮胎轮毂上的螺母在螺栓上渐渐的会发生位移、偏移，从而导致了整个螺栓出现松动的现象，进而使得车轮晃动，严重时，行驶过程中轮胎还会脱离汽车，因此有必要提供一种加强轮毂固定的轮胎螺栓。

目前现有的轮胎螺栓，轮胎螺栓的栓杆与车轮钢圈在运转过程中会产生摩擦力，因长时间使用损耗螺栓的寿命，轮胎螺栓的栓杆与车轮钢圈之间产生的剪切力使螺杆易断裂，因此在行驶过程中易对驾驶人员造成危害。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防松动的轮胎螺栓，具有加强轮毂的固定以及延长螺栓的使用寿命的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防松动的轮胎螺栓，包括同轴的栓头与栓杆，所述栓杆的左侧套接有滑行套管装置，所述滑行套管装置的左侧壁与栓头的右侧壁贴合，所述栓杆的外侧设置有第一螺旋线与第二螺旋线，所述第一螺旋线位于滑行套管装置的右侧。

为了拧动螺栓本体比较省力，而且栓头上的第一槽口与第二槽口也不会被磨平，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述栓头包括位于最内部的内圈，所述内圈的外壁开设有四个分布均匀的第二槽口，所述内圈的外壁固定连接有第二外圈，所述第二外圈的外壁固定连接有四个分布均匀的第一槽口，所述第二外圈的外壁活动连接有第一外圈。

为了轮毂上的螺栓孔与滑行套管装置一起转动时，减少轮毂上的螺栓孔与栓头的摩擦，加速轮毂的转动，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述滑行套管装置包括第一滑行圈、第二滑行圈和第三滑行圈，所述第一滑行圈、第二滑行圈和第三滑行圈为同心圆结构，所述第三滑行圈活动连接于第二滑行圈的内部，所述第二滑行圈的外壁卡接有多个转动珠且多个转动珠的外壁贴合于第一滑行圈和第三滑行圈。

为了方便区分作为第一限位槽位于第一螺旋线，本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述栓杆的外侧设置有第一限位槽，所述第一限位槽位于第一螺旋线的右侧。

为了防止栓头与螺栓孔的外壁紧密贴合，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述第二螺旋线的左侧设置有第二限位槽。

为了在汽车行驶过程中防止栓杆被震断以及防止在螺母达到第一套管垫圈的位置时，可限制螺母的转动_，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述栓杆的外侧套接有第一套管垫圈与第二套管垫圈，所述第一套管垫圈位于滑行套管装置与第一螺旋线之间，所述第二套管垫圈位于第二螺旋线的左侧。

为了螺栓本体具有较高的物理性能且符合生产标准，作为本实用新型一种防松动的轮胎螺栓优选的，所述螺栓本体的材质为40Cr合金钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型操作过程中，轮毂上螺栓孔与滑行套管装置紧密连接，转动珠的转动带动第一滑行圈与第二滑行圈同时转动，轮毂上的螺栓孔与滑行套管装置一起转动，减少轮毂上的螺栓孔与栓头的摩擦，从而加速了轮毂的转动，第一套管垫圈与第一限位槽阻止第一轮毂螺栓孔在第一螺旋线上向左或向右位移，从而使得轮毂上螺栓的内纹始终与第一螺旋线螺纹连接，第二套管垫圈与第二限位槽阻止轮毂上的螺母向左或向右发生位移，从而使得螺母始终与第二螺旋线螺纹连接，同时第一套管垫圈与第二套管垫圈，防止汽车在行驶的过程中因车轮受到的震力使栓杆震断，从而防止整个螺栓本体的松动和断裂，延长了螺栓本体的使用寿命，将栓头的内部设置为槽口状，用扳手来拧栓头时，将扳手对准第一槽口与第二槽口，使力作用于第一槽口与第二槽口，能较为容易的拧动螺栓本体，而且栓头上的第一槽口与第二槽口也不会被磨平，从而达到省力的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种防松动的轮胎螺栓结构图；

图2为本实用新型的一种防松动的轮胎螺栓头左视剖视图；

图3为本实用新型的滑行套管装置左视剖视图；

图中：1、螺栓本体；101、栓头；1010、第一外圈；1011、第二外圈； 1012、第一槽口；1013、内圈；1014、第二槽口；102、栓杆；103、滑行套管装置；1030、第一滑行圈；1031、第二滑行圈；1032、转动珠；1033、第三滑行圈；104、第一套管垫圈；105、第一螺旋线；106、第一限位槽；107、第二套管垫圈；108、第二螺旋线；109、第二限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种防松动的轮胎螺栓，括同轴的栓头101与栓杆102，栓杆102的左侧套接有滑行套管装置103，滑行套管装置103的左侧壁与栓头101的右侧壁贴合，栓杆102的外侧设置有第一螺旋线105与第二螺旋线108，第一螺旋线105位于滑行套管装置103的右侧。

本实施例中：第一螺旋线105与轮毂上螺栓孔的内螺纹线相匹配，第二螺旋线108与外置的螺母螺纹相匹配，轮毂上螺栓孔与滑行套管装置103紧密连接，转动珠1032的转动带动第一滑行圈1030与第二滑行圈1031同时转动，轮毂上的螺栓孔与滑行套管装置103一起转动，减少轮毂上的螺栓孔与栓头101的摩擦，加速了轮毂的转动，第一套管垫圈104与第一限位槽106 阻止第一轮毂螺栓孔在第一螺旋线105上向左或向右位移，从而使得轮毂上螺栓的内纹始终与第一螺旋线105螺纹连接，第二套管垫圈107与第二限位槽109阻止轮毂上的螺母向左或向右发生位移，从而使得螺母始终与第二螺旋线108螺纹连接，同时第一套管垫圈104与第二套管垫圈107，防止汽车在行驶的过程中因车轮受到的震力使栓杆102震断，从而防止整个螺栓本体1 的松动和断裂，将栓头101的内部设置为槽口状，用扳手来拧栓头101时，将扳手对准第一槽口1012与第二槽口1014，使力作用于第一槽口1012与第二槽口1014，能较为容易的拧动螺栓本体，而且栓头上的第一槽口1012与第二槽口1014也不会被磨平。

作为本实用新型的一种技术优化方案，栓头101包括位于最内部的内圈 1013，内圈1013的外壁开设有四个分布均匀的第二槽口1014，内圈1013的外壁固定连接有第二外圈1011，第二外圈1011的外壁固定连接有四个分布均匀的第一槽口1012，第二外圈1011的外壁活动连接有第一外圈1010。

本实施例中：栓头101为圆柱状，四个分布均匀的第一槽口1012与四个分布均匀的第二槽口1014的槽口相对，用扳手来拧栓头101时，将扳手对准第一槽口1012与第二槽口1014，使力作用于第一槽口1012与第二槽口1014，能较为容易的拧动螺栓本体，而且栓头上的第一槽口1012与第二槽口1014 也不会被磨平。

作为本实用新型的一种技术优化方案，滑行套管装置103包括第一滑行圈1030、第二滑行圈1031和第三滑行圈1033，第一滑行圈1030、第二滑行圈1031和第三滑行圈1033为同心圆结构，第三滑行圈1033活动连接于第二滑行圈1031的内部，第二滑行圈1031的外壁卡接有多个转动珠1032且多个转动珠1032的外壁贴合于第一滑行圈1030和第三滑行圈1033。

本实施例中：多个转动珠1032与第一滑行圈1030的内侧滑动连接，多个转动珠1032与第二滑行圈1031的外侧滑动连接，转动珠1032的转动带动第一滑行圈1030与第二滑行圈1031同时转动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，栓杆102的外侧设置有第一限位槽106，第一限位槽106位于第一螺旋线105的右侧。

本实施例中：通过设置第一限位槽106，可阻止轮毂上的螺栓孔向左发生偏移。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第二螺旋线108的左侧设置有第二限位槽109。

本实施例中：通过设置第二限位槽109，防止螺母向右移动，加强螺母与第二螺旋线108螺纹连接的稳定性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，栓杆102的外侧套接有第一套管垫圈104与第二套管垫圈107，第一套管垫圈104位于滑行套管装置103与第一螺旋线105之间，第二套管垫圈107位于第二螺旋线108的左侧。

本实施例中：通过设置第一套管垫圈104与第二套管垫圈107，防止汽车在行驶的过程中因车轮受到的震力使栓杆102震断，第一套管垫圈104可阻止轮毂上的螺栓孔向左偏移。

作为本实用新型的一种技术优化方案，螺栓本体1的材质为40Cr合金钢。

本实施例；螺栓本体1的材质为40Cr合金钢，使螺栓本体1具有较高的物理性能且符合生产标准。

在使用时，当需要使用该设备时，首先将螺栓本体1安装在汽车轮毂上，此时，轮毂上螺栓孔与滑行套管装置103紧密连接，转动珠1032的转动带动第一滑行圈1030与第二滑行圈1031同时转动，轮毂上的螺栓孔与滑行套管装置103一起转动，减少轮毂上的螺栓孔与栓头101的摩擦，加速了轮毂的转动，第一套管垫圈104与第一限位槽106阻止第一轮毂螺栓孔在第一螺旋线105上向左或向右位移，从而使得轮毂上螺栓的内纹始终与第一螺旋线105螺纹连接，第二套管垫圈107与第二限位槽109阻止轮毂上的螺母向左或向右发生位移，从而使得螺母始终与第二螺旋线108螺纹连接，同时第一套管垫圈104与第二套管垫圈107，防止汽车在行驶的过程中因车轮受到的震力使栓杆102震断，从而防止整个螺栓本体1的松动和断裂，将栓头101的内部设置为槽口状，将螺栓本体1卸下时，用扳手来拧栓头101时，将扳手对准第一槽口1012与第二槽口1014，使力作用于第一槽口1012与第二槽口1014，能较为容易的拧动螺栓本体，而且栓头上的第一槽口1012与第二槽口1014 也不会被磨平。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种防松动的轮胎螺栓，包括螺栓本体(1)，所述螺栓本体(1)包括同轴的栓头(101)与栓杆(102)，其特征在于：所述栓杆(102)的左侧套接有滑行套管装置(103)，所述滑行套管装置(103)的左侧壁与栓头(101)的右侧壁贴合，所述栓杆(102)的外侧设置有第一螺旋线(105)与第二螺旋线(108)，所述第一螺旋线(105)位于滑行套管装置(103)的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种防松动的轮胎螺栓，其特征在于：所述栓头(101)包括位于最内部的内圈(1013)，所述内圈(1013)的外壁开设有四个分布均匀的第二槽口(1014)，所述内圈(1013)的外壁固定连接有第二外圈(1011)，所述第二外圈(1011)的外壁固定连接有四个分布均匀的第一槽口(1012)，所述第二外圈(1011)的外壁活动连接有第一外圈(1010)。

3.根据权利要求1所述的一种防松动的轮胎螺栓，其特征在于：所述滑行套管装置(103)包括第一滑行圈(1030)、第二滑行圈(1031)和第三滑行圈(1033)，所述第一滑行圈(1030)、第二滑行圈(1031)和第三滑行圈(1033)为同心圆结构，所述第三滑行圈(1033)活动连接于第二滑行圈(1031)的内部，所述第二滑行圈(1031)的外壁卡接有多个转动珠(1032)且多个转动珠(1032)的外壁贴合于第一滑行圈(1030)和第三滑行圈(1033)。

4.根据权利要求1所述的一种防松动的轮胎螺栓，其特征在于：所述栓杆(102)的外侧设置有第一限位槽(106)，所述第一限位槽(106)位于第一螺旋线(105)的右侧。

5.根据权利要求1所述的一种防松动的轮胎螺栓，其特征在于：所述第二螺旋线(108)的左侧设置有第二限位槽(109)。

6.根据权利要求1所述的一种防松动的轮胎螺栓，其特征在于：所述栓杆(102)的外侧套接有第一套管垫圈(104)与第二套管垫圈(107)，所述第一套管垫圈(104)位于滑行套管装置(103)与第一螺旋线(105)之间，所述第二套管垫圈(107)位于第二螺旋线(108)的左侧。

7.根据权利要求1所述的一种防松动的轮胎螺栓，其特征在于：所述螺栓本体(1)的材质为40Cr合金钢。

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