CN212270708U - 一种架桥机主梁两端增设的导梁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，包括导梁本体，所述导梁本体为A型桁架结构，所述导梁本体的下部用每侧成对的下部槽钢焊接制成，所述导梁本体的中部用成对的中部槽钢焊接制成，所述导梁本体的上部用成对的上部工字钢焊接制成。有益效果在于：本实用新型通过在主梁两端加装导梁本体的方式来代替部分主梁，大大减小了架桥机主梁整体重量，有利于节省钢材；由于架桥机主梁整体的重量减轻，架桥机的所有支腿尺寸相对减少，高度有所降低，支撑体系承受的荷载有所降低，主梁整体的挠度也大大降低，确保了架桥机的主梁整体能够满足过跨要求，且增加了安全系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁施工设备领域，具体涉及一种架桥机主梁两端增设的导梁装置。
背景技术
现有的架桥机主要有主梁、支腿、起重天车等系统组成，多用于混凝土桥梁的吊装安装，对于架设钢箱梁节段的桥梁，若使用架桥机进行吊装安装，则必须对架桥机进行优化设计，此施工过程中架桥机的长度、宽度、高度均需要较大尺寸，而架桥机的主梁一般采用箱型梁结构，架桥机在过跨时主梁因自重而下挠，造成架桥机的主梁无法满足过跨的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，通过在主梁两端加装导梁本体的方式来代替部分主梁，减小了架桥机主梁整体重量，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，包括导梁本体，所述导梁本体为A型桁架结构，所述导梁本体的下部用每侧成对的下部槽钢焊接制成，所述导梁本体的中部用成对的中部槽钢焊接制成，所述导梁本体的上部用成对的上部工字钢焊接制成，所述上部工字钢的顶面和所述下部槽钢的底部均沿所述导梁本体的长度方向固定有方钢轨道；
所述导梁本体的两端分别设置有公连接插头和母连接插头，且多节所述导梁本体之间能够通过所述公连接插头和所述母连接插头对插后加装销钉的方式组合连接。
作为优选，单节所述导梁本体的规格为：长12m，宽1.378m，高2.8m。
作为优选，所述下部槽钢的标号为28b。
作为优选，所述中部槽钢呈V型排列且间距为1400mm。
作为优选，所述中部槽钢的标号为10。
作为优选，所述上部工字钢的标号为32b。
作为优选，所述方钢轨道的宽度均为80mm。
作为优选，所述下部槽钢底面的所述方钢轨道之间的轨距为1.2m。
采用上述一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，在使用时，架桥机本体前后端的所述导梁本体可通过多节所述导梁本体之间相邻的所述公连接插头和所述母连接插头对插后加装销钉的方式组合连接到合适的使用长度，所述导梁本体组合完成后，组合完成后架桥机主梁的前后端再分别通过销钉与所述导梁本体连接，架桥机主梁前端的所述导梁本体功能为前置引导梁，架桥机主梁后端的所述导梁本体功能为后置缓冲导梁，在四#墩、三#墩柱间的地面上组装架桥机的前3节主梁，共39.5m长，之后用300t汽车吊直接吊装安装，架桥机的主梁整体全长134m，其中箱型主梁81m，前端的所述导梁本体组合为29m，后端的所述导梁本体组合为24m，架桥机整体在过跨时通过起重天车做配置，自平衡过跨，架桥机的主梁整体在三#墩和四#墩之间进行组装，且边组装边向前平移，利用起重小车自平衡配重。当架桥机前端的所述导梁本体向前延伸到二#墩时，继续加长架桥机主梁整体，将天车开到后端的所述导梁本体的位置做配重，之后收缩二#墩顶面的架桥机支腿油缸，保证前端的所述导梁本体能过架桥机支腿托轮，应注意的是，主梁整体过架桥机支腿托轮后超过0.5m后，方可将天车开到前面做配重，不得提前，架桥机支腿托轮承接到主梁整体后即视为过跨完成，后继续拼装主梁整体至架桥机安装全部完成，第一跨内钢箱梁安装完成后，可进行架桥机的第二次过跨，将三#墩顶面的架桥机支腿拆除后安装在一#墩顶面，驱动架桥机向前行走，将天车开到后端与所述导梁本体做配重，当架桥机导梁行走至一#墩的架桥机支腿位置时，收缩一#墩的架桥机支腿油缸，保证主梁整体能过架桥机支腿托轮，再次注意主梁整体过架桥机支腿托轮后超过0.5m，方可将天车开到前面做配重，架桥机支腿托轮接梁成功后过跨工作完成，继续驱动架桥机向前行走，调整架桥机至合适位置，便可进行第二跨钢箱梁节段吊装。
有益效果在于：1、本实用新型通过在主梁两端加装导梁本体的方式来代替部分主梁，大大减小了架桥机主梁整体重量，有利于节省钢材；
2、由于架桥机主梁整体的重量减轻，架桥机的所有支腿尺寸相对减少，高度有所降低，支撑体系承受的荷载有所降低，主梁整体的挠度也大大降低，确保了架桥机的主梁整体能够满足过跨要求，且增加了安全系数。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型图1的正视图；
图2是本实用新型图1的左视图；
图3是本实用新型图1的A-A俯视剖视图；
图4是本实用新型图1的使用示意图。
附图标记说明如下：
1、公连接插头；2、导梁本体；201、上部工字钢；202、中部槽钢；203、下部槽钢；3、方钢轨道；4、母连接插头；120、零#墩；121、一#墩；122、二#墩；123、三#墩；124、四#墩。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图4所示，本实用新型提供了一121种架桥机主梁两端增设的导梁装置，包括导梁本体2，导梁本体2为A型桁架结构，导梁本体2的下部用每侧成对的下部槽钢203焊接制成，导梁本体2的中部用成对的中部槽钢202焊接制成，导梁本体2的上部用成对的上部工字钢201焊接制成，上部工字钢201的顶面和下部槽钢203的底部均沿导梁本体2的长度方向固定有方钢轨道3。导梁本体2的两端分别设置有公连接插头1和母连接插头4，且多节导梁本体2之间能够通过公连接插头1和母连接插头4对插后加装销钉的方式组合连接。
作为本案优选的方案，单节导梁本体2的规格为：长12m，宽1.378m，高2.8m，以便单节导梁本体2具有确定的长度来供操作人员进行组合，同时便于导梁本体2的规格能够适配架桥机主梁，下部槽钢203的标号为28b，以便下部槽钢203自身具有良好稳固的结构性能，中部槽钢202呈V型排列且间距为1400mm，以便中部槽钢202能够稳固的支撑加固上部工字钢201和下部槽钢203。
中部槽钢202的标号为10，以便中部槽钢202自身具有良好稳固的结构性能，上部工字钢201的标号为32b，以便上部工字钢201自身具有良好稳固的结构性能，方钢轨道3的宽度均为80mm，如此设置，便于方钢轨道3的宽度能够适配架桥机托轮的规格，下部槽钢203底面的方钢轨道3之间的轨距为1.2m，以便下部两个方钢轨道3之间的轨距能够适配架桥机托轮的轮距。
采用上述结构，在使用时，架桥机本体前后端的导梁本体2可通过多节导梁本体2之间相邻的公连接插头1和母连接插头4对插后加装销钉的方式组合连接到合适的使用长度，导梁本体2组合完成后，组合完成后架桥机主梁的前后端再分别通过销钉与导梁本体2连接，架桥机主梁前端的导梁本体2功能为前置引导梁，架桥机主梁后端的导梁本体2功能为后置缓冲导梁，在四#墩124、三#墩123柱间的地面上组装架桥机的前3节主梁，共39.5m长，之后用300t汽车吊直接吊装安装，架桥机的主梁整体全长134m，其中箱型主梁81m，前端的导梁本体2组合为29m，后端的导梁本体2组合为24m，架桥机整体在过跨时通过起重天车做配置，自平衡过跨，架桥机的主梁整体在三#墩123和四#墩124之间进行组装，且边组装边向前平移，利用起重小车自平衡配重。当架桥机前端的导梁本体2向前延伸到二#墩122时，继续加长架桥机主梁整体，将天车开到后端的导梁本体2的位置做配重，之后收缩二#墩122顶面的架桥机支腿油缸，保证前端的导梁本体2能过架桥机支腿托轮，应注意的是，主梁整体过架桥机支腿托轮后超过0.5m后，方可将天车开到前面做配重，不得提前，架桥机支腿托轮承接到主梁整体后即视为过跨完成，后继续拼装主梁整体至架桥机安装全部完成，第一跨内钢箱梁安装完成后，可进行架桥机的第二次过跨，将三#墩123顶面的架桥机支腿拆除后安装在一#墩121顶面，驱动架桥机向前行走，将天车开到后端与导梁本体2做配重，当架桥机导梁行走至一#墩121的架桥机支腿位置时，收缩一#墩121的架桥机支腿油缸，保证主梁整体能过架桥机支腿托轮，再次注意主梁整体过架桥机支腿托轮后超过0.5m，方可将天车开到前面做配重，架桥机支腿托轮接梁成功后过跨工作完成，继续驱动架桥机向前行走，调整架桥机至合适位置，便可进行第二122跨钢箱梁节段吊装。
同时上述应用的施工现场情况为：钢箱梁桥跨越地面桥梁，与原来即有混凝土桥梁上下重叠，钢箱梁桥面与地面混凝土桥面的高差为19~21m，道路行驶路线与地面道路行驶路线平行，钢箱梁桥梁跨径为58m+50m+58m，桥梁为左右两幅桥，每幅桥宽16.5m，幅间距0.5m，地面混凝土桥梁为3x50m装配式预应力混凝土T梁，单幅桥面宽度为20米，两幅桥净距为2m，混凝土桥面距河底高程差约25m，三#墩123和二#墩122、一#墩121和零#墩120之间的距离均为58m，二#墩122和一#墩121之间的距离为50m。
且架桥机型号为：YQJ550t-60m，主要由箱式主梁、前后拼装的导梁本体2、起升天车、前托装置、中托装置、后托装置、液压及电气系统、专用M型钢门架和精轧螺纹钢组成，架桥机能满足横向平移和纵向过跨的要求，自重655t，总长134m，最大过跨能力60m，最大起升高度35m，最大均布悬挂量550t。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，包括导梁本体，其特征在于：所述导梁本体为A型桁架结构，所述导梁本体的下部用每侧成对的下部槽钢焊接制成，所述导梁本体的中部用成对的中部槽钢焊接制成，所述导梁本体的上部用成对的上部工字钢焊接制成，所述上部工字钢的顶面和所述下部槽钢的底部均沿所述导梁本体的长度方向固定有方钢轨道；
所述导梁本体的两端分别设置有公连接插头和母连接插头，且多个所述导梁本体之间能够通过所述公连接插头和所述母连接插头对插后加装销钉的方式组合连接。
2.根据权利要求1所述一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，其特征在于：单节所述导梁本体的规格为：长12m，宽1.378m，高2.8m。
3.根据权利要求2所述一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，其特征在于：所述下部槽钢的标号为28b。
4.根据权利要求3所述一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，其特征在于：所述中部槽钢呈V型排列且间距为1400mm。
5.根据权利要求4所述一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，其特征在于：所述中部槽钢的标号为10。
6.根据权利要求5所述一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，其特征在于：所述上部工字钢的标号为32b。
7.根据权利要求6所述一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，其特征在于：所述方钢轨道的宽度均为80mm。
8.根据权利要求7所述一种架桥机主梁两端增设的导梁装置，其特征在于：所述下部槽钢底面的所述方钢轨道之间的轨距为1.2m。
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| CN113463496A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-10-01 | 安徽建筑大学 | 一种自平衡可拆卸桁架桥梁结构 |
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2020
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| CN113463496B (zh) * | 2021-05-07 | 2022-09-23 | 安徽建筑大学 | 一种自平衡可拆卸桁架桥梁结构 |
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