CN212267186U - 顶置空气调节装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车驻车空调技术领域，尤其是涉及一种顶置空气调节装置及汽车。顶置空气调节装置包括壳体，所述壳体设置有新风进口、内循环进风口和送风口；所述壳体的内部设置有过滤网、鼓风机和内外循环切换风门，所述鼓风机的出风口与所述送风口连通；所述内外循环切换风门配置成在内循环模式下，将所述内循环进风口经过所述过滤网与所述鼓风机的进风口连通，在外循环模式下，将所述新风进口经过所述过滤网与所述鼓风机的进风口连通。本实用新型提供的顶置空气调节装置，内循环和外循环共用一个过滤网，节约了空间和成本。

Description

顶置空气调节装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车空调技术领域，尤其是涉及一种顶置空气调节装置及汽车。

背景技术

在现有驻车空调虽然增加了内循环空气净化功能和室外新风引进功能，提高了驻车空调的利用率，同时也提高了驾驶室内的空气质量，但是，现有的内循环和外循环的路径设计不合理，内循环和外循环各采用一个滤芯进行过滤，占用空间大，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种顶置空气调节装置，以缓解现有技术中存在的内循环和外循环各采用一个滤芯进行过滤，占用空间大，且成本较高的技术问题。

本实用新型的第二目的在于提供一种汽车，以缓解现有技术中存在的内循环和外循环各采用一个滤芯进行过滤，占用空间大，且成本较高的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种顶置空气调节装置，包括壳体，所述壳体设置有新风进口、内循环进风口和送风口；所述壳体的内部设置有过滤网、鼓风机和内外循环切换风门，所述鼓风机的出风口与所述送风口连通；所述内外循环切换风门配置成在内循环模式下，将所述内循环进风口经过所述过滤网与所述鼓风机的进风口连通，在外循环模式下，将所述新风进口经过所述过滤网与所述鼓风机的进风口连通。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述壳体的顶部设置有排风口，所述壳体设置有换气口和换气风门，所述换气风门配置成在换气模式下，打开所述换气口，以使所述内循环进风口与所述排风口连通。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述壳体的内部设置有冷凝风机，所述冷凝风机的进风口能够与所述换气口连通，所述冷凝风机的出风口与所述排风口连通。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述换气风门通过转轴与所述壳体铰接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述转轴为阻尼转轴。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述转轴用于与驱动机构的动力输出端传动连接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，还包括冷凝器，所述冷凝器位于所述冷凝风机的下方，所述换气风门位于所述内外循环切换风门与所述冷凝器之间。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述壳体的内部设置有蒸发器，所述过滤网设置在所述蒸发器的一侧，所述鼓风机设置在所述蒸发器的另一侧。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述壳体的内部设置有第一风道和第二风道，所述内外循环切换风门配置成在内循环模式下，打开所述第一风道，并关闭所述第二风道，在外循环模式下，打开所述第二风道，并关闭所述第一风道。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述顶置空气调节装置还包括控制单元，所述内外循环切换风门、所述换气风门均与所述控制单元连接。

基于上述第二目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的顶置空气调节装置。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述汽车的整车电瓶用于为所述顶置空气调节装置供电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要包括：

本实用新型提供的顶置空气调节装置，包括壳体，所述壳体设置有新风进口、内循环进风口和送风口；所述壳体的内部设置有过滤网、鼓风机和内外循环切换风门，所述鼓风机的出风口与所述送风口连通；所述内外循环切换风门配置成在内循环模式下，将所述内循环进风口经过所述过滤网与所述鼓风机的进风口连通，在外循环模式下，将所述新风进口经过所述过滤网与所述鼓风机的进风口连通。

基于该结构，本实用新型提供的顶置空气调节装置，内循环和外循环共用一个过滤网，节约了空间和成本。在使用时，将壳体安装在汽车的驾驶室的顶部，内外循环切换风门工作，在内循环模式下，驾驶室内的空气进入内循环进风口，经过过滤网后，进入鼓风机的进风口，鼓风机将经过滤的空气排至送风口，进而送入驾驶室。在外循环模式下，外界空气进入新风进口，经过过滤网后，进入鼓风机的进风口，鼓风机将经过滤的空气排至送风口，进而回到驾驶室。

本实用新型提供的汽车，由于使用了本实用新型提供的顶置空气调节装置，内循环和外循环共用一个过滤网，节约了空间和成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的顶置空气调节装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的顶置空气调节装置在内循环模式下的示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的顶置空气调节装置在外循环模式下的示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的顶置空气调节装置在换气模式下的示意图。

图标：101-上壳体；102-新风进口；103-内循环进风口；104-送风口；105-过滤网；106-内外循环切换风门；107-鼓风机；108-蒸发器；109-冷凝器；110-冷凝风机；111-排风口；112-换气风门；113-转轴；114-底板；115-下壳体。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图4所示，本实施例提供了一种顶置空气调节装置，包括壳体，壳体设置有新风进口102、内循环进风口103和送风口104；壳体的内部设置有过滤网105、鼓风机107和内外循环切换风门106，鼓风机107的出风口与送风口104连通；内外循环切换风门106配置成在内循环模式下，将内循环进风口103经过过滤网105与鼓风机107的进风口连通，在外循环模式下，将新风进口102经过过滤网105与鼓风机107的进风口连通。

基于该结构，本实施例提供的顶置空气调节装置，内循环和外循环共用一个过滤网105，节约了空间和成本。在使用时，将壳体安装在汽车的驾驶室的顶部，内外循环切换风门106工作，参见图2所示，在内循环模式下，驾驶室内的空气进入内循环进风口103，经过过滤网105后，进入鼓风机107的进风口，鼓风机107将经过滤的空气排至送风口104，进而回到驾驶室。参见图3所示，在外循环模式下，外界空气进入新风进口102，经过过滤网105后，进入鼓风机107的进风口，鼓风机107将经过滤的空气排至送风口104，进而送入驾驶室。

具体而言，参见图1所示，本实施例中的壳体包括上壳体101、底板114和下壳体115，上壳体101和下壳体115分别与底板114固定连接，且上壳体101位于底板114的上方，下壳体115位于底板114的下方。

新风进口设置在上壳体101上，内循环进风口103和送风口104设置在下壳体115上。

进一步地，在某些可选的实施方案中，参见图2所示，壳体的内部设置有蒸发器108，过滤网105设置在蒸发器108的一侧，鼓风机107设置在蒸发器108的另一侧。

本实施例中，蒸发器108设置在上壳体101的内部。

本实施例中，过滤网105设置在蒸发器108的前端的卡槽内，便于安装与拆卸。

进一步地，在某些可选的实施方案中，参见图1所示，壳体的顶部设置有排风口111，壳体设置有换气口和换气风门112，换气风门112配置成在换气模式下，打开换气口，以使内循环进风口103与排风口111连通。

本实施例中，排风口111设置在上壳体101的顶部，换气口设置在底板114上。

通过设置有换气口和换气风门112，当需要换气排风时，换气风门112将换气口打开，驾驶室内部的空气经过内循环进风口103，进入换气口，然后从排风口111排出。

进一步地，在某些可选的实施方案中，壳体的内部设置有冷凝风机110，冷凝风机110的进风口能够与换气口连通，冷凝风机110的出风口与排风口111连通。

本实施例中，冷凝风机110设置在上壳体101的内部。

参见图4所示，在换气模式下，冷凝风机110工作，驾驶室内的空气从内循环进风口103进入换气口，然后从排风口111排出。

进一步地，在某些可选的实施方案中，参见图2至图4所示，顶置空气调节装置还包括冷凝器109，冷凝器109位于冷凝风机110的下方，换气风门112位于内外循环切换风门106与冷凝器109之间。

进一步地，在某些可选的实施方案中，参见图2所示，换气风门112通过转轴113与壳体铰接。

可选地，转轴113设置在底板114上，换气风门112与转轴113铰接。

在一种可能的设计中，转轴113为阻尼转轴，可以通过手动方式转动换气风门112，从而将换气口打开或关闭。由于采用的是阻尼转轴，能够保证在没有施加外力时，换气风门112不会自己转动。

在另一种可能的设计中，转轴113用于与驱动机构的动力输出端传动连接，例如，驱动机构可以为电机，通过电机驱动换气风门112转动，从而将换气口打开或关闭。

进一步地，在某些可选的实施方案中，壳体的内部设置有第一风道和第二风道，内外循环切换风门106配置成在内循环模式下，打开第一风道，并关闭第二风道，在外循环模式下，打开第二风道，并关闭第一风道。

具体而言，第一风道的一端能够与内循环进风口103连通，第一风道的另一端延伸至过滤网105。第二风道的一端能够与新风进口102连通，第二风道的另一端延伸至过滤网105。

进一步地，在某些可选的实施方案中，顶置空气调节装置还包括控制单元，内外循环切换风门106、换气风门112均与控制单元连接。

本实施例中的控制单元可以为独立控制顶置空气调节装置的控制器，也可以为与整车其他控制单元合并的控制器。

可选地，本实施例中的控制单元为PLC控制器。

本实施例中的内循环、外循环和换气模式可以单独启动，也可以与冷凝器109和蒸发器108的制冷功能一起启动。

需要说明的是，本实施例中的冷凝器109和蒸发器108的工作原理为现有技术，在此不再赘述。

另外需要说明的是，鼓风机107和蒸发器108的位置不仅局限于图1所示的位置，也可以根据实际情况布置调整。

实施例二

本实施例提供了一种汽车，包括本实用新型实施例一提供的顶置空气调节装置。

本实施例提供的汽车，由于使用了本实用新型实施例一提供的顶置空气调节装置，内循环和外循环共用一个过滤网105，节约了空间和成本。

本实施例中，汽车为重型卡车，简称重卡。

需要说明的是，重卡包括各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车、货车以及一些越野车(多为军用的)。

进一步地，在某些可选的实施方案中，汽车的整车电瓶用于为顶置空气调节装置供电。

顶置空气调节装置还包括压缩机，在制冷时，压缩机吸收管路中的低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的制冷剂气体，然后通过冷凝器109将高温高压的制冷剂气体变成高温高压的制冷剂液体，制冷剂液体经过管路总成进入膨胀阀后形成雾状，然后进入蒸发器108，制冷剂在蒸发器108中吸收空气中的热量后将空气降温，降温后的冷空气通过鼓风机107吹出；制冷剂经过蒸发器108后变为低温低压气体，然后再回到压缩机实现空调系统制冷功能。驻车时，通过电瓶给压缩机供电。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种顶置空气调节装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体设置有新风进口(102)、内循环进风口(103)和送风口(104)；所述壳体的内部设置有过滤网(105)、鼓风机(107)和内外循环切换风门(106)，所述鼓风机(107)的出风口与所述送风口(104)连通；所述内外循环切换风门(106)配置成在内循环模式下，将所述内循环进风口(103)经过所述过滤网(105)与所述鼓风机(107)的进风口连通，在外循环模式下，将所述新风进口(102)经过所述过滤网(105)与所述鼓风机(107)的进风口连通。

2.根据权利要求1所述的顶置空气调节装置，其特征在于，所述壳体的顶部设置有排风口(111)，所述壳体设置有换气口和换气风门(112)，所述换气风门(112)配置成在换气模式下，打开所述换气口，以使所述内循环进风口(103)与所述排风口(111)连通。

3.根据权利要求2所述的顶置空气调节装置，其特征在于，所述壳体的内部设置有冷凝风机(110)，所述冷凝风机(110)的进风口能够与所述换气口连通，所述冷凝风机(110)的出风口与所述排风口(111)连通。

4.根据权利要求2所述的顶置空气调节装置，其特征在于，所述换气风门(112)通过转轴(113)与所述壳体铰接。

5.根据权利要求4所述的顶置空气调节装置，其特征在于，所述转轴(113)为阻尼转轴。

6.根据权利要求4所述的顶置空气调节装置，其特征在于，所述转轴(113)用于与驱动机构的动力输出端传动连接。

7.根据权利要求3所述的顶置空气调节装置，其特征在于，还包括冷凝器(109)，所述冷凝器(109)位于所述冷凝风机(110)的下方，所述换气风门(112)位于所述内外循环切换风门(106)与所述冷凝器(109)之间。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的顶置空气调节装置，其特征在于，所述壳体的内部设置有蒸发器(108)，所述过滤网(105)设置在所述蒸发器(108)的一侧，所述鼓风机(107)设置在所述蒸发器(108)的另一侧。

9.根据权利要求2至7中任一项所述的顶置空气调节装置，其特征在于，还包括控制单元，所述内外循环切换风门(106)、所述换气风门(112)均与所述控制单元连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的顶置空气调节装置。

Images