CN212253606U - 一种回转窑挡轮体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种回转窑挡轮体，包括两个水平设置的导向轴，所述两个导向轴的一端设有左支座，所述两个导向轴的另一端设有右支座，所述左支座、右支座与所述两个导向轴之间形成的内部空间中设有挡轮体，所述挡轮体内设有挡轮轴，所述挡轮轴穿过所述挡轮体竖直设置在所述内部空间中，所述挡轮轴位于所述挡轮体上端的位置设有挡轮，所述挡轮与所述挡轮体之间通过密封件密封，所述挡轮、所述挡轮体、所述挡轮轴与所述端盖之间形成内部腔室，所述内部腔室沿着所述挡轮轴从上至下依次设有第一调心滚子轴承、第二调心滚子轴承以及推力调心滚子轴承，所述第二调心滚子轴承和所述推力调心滚子轴承之间设有挡圈。

Description

一种回转窑挡轮体

技术领域

本实用新型涉属于水泥设备技术领域，特别是涉及一种回转窑挡轮体。

背景技术

回转窑是对粉状或浆状物料进行加热处理的热工设备，内部设有为回转窑提供高温热源的燃烧器。回转窑广泛用于冶金、耐火材料、水泥、化工和造纸等行业。回转窑倾斜安装在托轮上，在旋转的过程中会产生一定的下滑力，造成回转窑缓慢的下滑。为了规范和限制回转窑的下滑，因此需要设置挡轮装置。

在挡轮的设计中，为了减少相对滑动，一般将挡轮设计成锥形结构，因此，挡轮的受力可以分解成径向的下滑力和轴向力，径向力由一对轴承形成两支点悬支结构承受，从而达到平衡。轴向力一般采用一个推力滚子轴承来承受。在实际使用中，有时发现挡轮油缸压力未超标，即推力滚子轴承的承载力未超过设计能力，但是推力滚子轴承经常损坏的情况。在分析推力滚子轴承损坏的原因中，由于推力滚子轴承的外圈与端盖安装位置，端盖的公差按照径向和轴向联合载荷的方式进行取值。但是该轴承在应用中，能承受较大的单向轴向载荷，能限制单向位移，可承受以轴向载荷为主的径向、轴向联合载荷，但径向载荷不得超过轴向载荷的55%。在正常使用中，径向载荷被两个调心滚子轴承承担，因此该轴承承受的径向载荷较小，轴向载荷全部由该轴承承担，因此使用中不会出现问题，但当检修安装中出现偏差，造成挡轮所受压力过小而超过径向载荷与轴向载荷比例时，便会造成推力滚子轴承承受过大的径向力而造成损坏。

由此可见，上述现有的回转窑挡轮体在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决回转窑挡轮体存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。

有鉴于上述现有的回转窑挡轮体存在的缺陷，本实用新型人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新的回转窑挡轮体，能够改进一般现有的回转窑挡轮体，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的回转窑挡轮体存在的缺陷，而提供一种新的回转窑挡轮体，所要解决的技术问题是使其完成挡轮的旋转和阻挡作用，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。

依据本实用新型提出的一种回转窑挡轮体，其特征在于：包括两个水平设置的导向轴，所述两个导向轴的一端设有左支座，所述两个导向轴的另一端设有右支座，所述左支座、右支座与所述两个导向轴之间形成的内部空间中设有挡轮体，所述挡轮体内设有挡轮轴，所述挡轮轴穿过所述挡轮体竖直设置在所述内部空间中，所述挡轮轴位于所述挡轮体上端的位置设有挡轮，所述挡轮与所述挡轮体之间通过密封件密封，所述挡轮体的底端设有端盖，所述挡轮体内径大于所述挡轮轴外径，从而所述挡轮、所述挡轮体、所述挡轮轴与所述端盖之间形成内部腔室，所述内部腔室沿着所述挡轮轴从上至下依次设有第一调心滚子轴承、第二调心滚子轴承以及推力调心滚子轴承，所述第二调心滚子轴承和所述推力调心滚子轴承之间设有挡圈。

前述的回转窑挡轮体，其中所述的挡轮与所述挡轮轴之间通过过盈配合连接固定。

前述的回转窑挡轮体，其中所述的挡轮体上端设有沟槽，所述挡轮下方安装有密封圈，所述沟槽位于所述密封圈下方，所述沟槽交错排列，所述挡轮与所述挡轮体之间通过所述密封圈组成迷宫密封。

前述的回转窑挡轮体，其中所述的端盖通过第一沉头螺钉固定在所述挡轮体上，所述端盖与所述挡轮体底端还之间设有O型圈，用于密封。

前述的回转窑挡轮体，其中所述的第一调心滚子轴承通过第一锁紧螺母固定在所述挡轮轴上。

前述的回转窑挡轮体，其中所述的第二调心滚子轴承安装到所述挡轮轴上。

前述的回转窑挡轮体，其中所述的挡圈通过第二沉头螺钉固定在所述挡轮轴上并位于所述第二调心滚子轴承和所述推力调心滚子轴承之间。

前述的回转窑挡轮体，其中所述的右支座外侧设有第二锁紧螺母，所述左支座、右支座通过第二锁紧螺母锁紧在所述两个导向轴上。

前述的回转窑挡轮体，其中所述的左支座内设有油缸，所述油缸的液压杆顶在所述挡轮体上。

借由上述技术方案，本实用新型回转窑挡轮体至少具有下列优点：本实用新型的回转窑挡轮体不受联合载荷比例限制的挡轮轴承结构，降低检修难度，提高使用寿命。本实用新型的挡轮体其推力调心滚子轴承侧边与端盖之间留有间隙，因此在使用中，轴承下环可以跟随轴的摆动而摆动，不再承受径向力，因此一直满足径向载荷不得超过轴向载荷的55%的限制；挡圈上部设置有凸肩，可以起到定位、限制调心滚子轴承二上下滑动的作用；挡圈依靠推力调心滚子轴承压紧在轴肩上，并且为了方便安装，采用沉头螺钉二固紧到轴上，避免挡圈的摆动；挡圈与挡轮体之间存在间隙δ2，正常运转时，挡圈不会碰撞到挡轮体；当检修时，由于挡圈的存在，挡轮起吊、翻转等检修过程中，挡圈限制了挡轮轴上下窜动，同时避免了推力调心滚子轴承的移位或滚子散落。

综上所述，本实用新型特殊的回转窑挡轮体，不受联合载荷比例限制的挡轮轴承结构，降低检修难度，提高使用寿命。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类结构中未见有类似的设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的回转窑挡轮体具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于举例说明本实用新型的技术方案，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1示出了本实用新型的回转窑挡轮体的剖视图。

其中，附图中各标号为：1.左支座；2.油缸；3.挡轮；4.挡轮体；5.密封圈；6.挡轮轴；7.第一锁紧螺母；8.第一调心滚子轴承；9.导向轴；10.右支座；11.第二锁紧螺母；12.端盖；13.第一沉头螺钉；14.O型圈；15.第二调心滚子轴承；16.推力调心滚子轴承；17.第二沉头螺钉；18.挡圈。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的回转窑挡轮体其具体实施方式、步骤、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图所示，本实用新型较佳实施例的回转窑挡轮体，其主要包括两个水平设置的导向轴9。两个导向轴9的一端设有左支座1，两个导向轴9的另一端设有右支座10。左支座1、右支座10与两个导向轴9之间形成的内部空间中设有挡轮体4。挡轮体4内设有挡轮轴6。挡轮轴6穿过挡轮体4竖直设置在该内部空间中。挡轮轴6的端部并未延伸出挡轮体4的底端。挡轮轴6位于挡轮体4上端的位置设有挡轮3。挡轮3与挡轮轴6之间通过过盈配合连接固定。挡轮3与挡轮体4之间通过密封件密封。优选地，挡轮体4上端设有沟槽，挡轮3下方安装有密封圈5，沟槽位于密封圈5下方，沟槽交错排列，挡轮3与挡轮体4之间通过密封圈5组成迷宫进行密封。挡轮体4的底端设有端盖12。端盖12通过第一沉头螺钉13固定在挡轮体4。端盖12与挡轮体4底端还之间设有O型圈14，用于密封。挡轮体4内径大于挡轮轴6外径，从而挡轮3、挡轮体4、挡轮轴6与端盖12之间形成内部腔室。内部腔室沿着挡轮轴6从上至下依次设有第一调心滚子轴承8、第二调心滚子轴承15以及推力调心滚子轴承16。第二调心滚子轴承15和推力调心滚子轴承16之间设有挡圈18。挡圈18上部设置有凸肩，避免第二调心滚子轴承15向下滑动，起到定位第二调心滚子轴承15的作用。第一调心滚子轴承8通过第一锁紧螺母7固定在挡轮轴6上。第二调心滚子轴承15安装到挡轮轴6上，并依靠挡轮轴6上的轴肩和挡圈18上的凸肩进行定位。挡轮轴6轴肩上开有螺纹孔，挡圈18上开有沉头孔，挡圈18通过第二沉头螺钉17固定在挡轮轴6上并位于第二调心滚子轴承15和推力调心滚子轴承16之间。挡圈18与挡轮体4之间设有间隙，间隙值为δ2，一般取值为1~3mm。推力调心滚子轴承16安装在挡轮轴6上。推力调心滚子轴承16的上方与挡圈18接触，下方由端盖12压紧。右支座10外侧设有第二锁紧螺母11。左支座1、右支座10通过第二锁紧螺母11锁紧在两个导向轴9上。左支座1内设有油缸2。油缸2的液压杆顶在挡轮体4上。依靠液压油缸2来推动液压杆，推动挡轮体4在导向轴9上上下滑动，形成来回缓慢的往复运动。

第一调心滚子轴承8经第一锁紧螺母7安装到挡轮轴6上，对轴形成第一个支点，承受大量的径向力。第二调心滚子轴承15形成第二个支点，承受少量的径向力。在径向力方面，由第一调心滚子轴承8和第二调心滚子轴承15进行承受。挡圈18下方安装有推力调心滚子轴承16，承受全部轴向力，由于推力调心滚子轴承16外圈与端盖12之间留有间隙，间隙值为δ1，一般取值为1~10mm。因此推力调心滚子轴承16不承受径向力。

基于以上，可知本实用新型的回转窑挡轮体的工作原理为：在挡轮3承受压力的时候，可以将力分解成沿挡轮轴6的轴向力和垂直挡轮轴6的径向力，并且该力与挡轮轴6存在一定距离，形成一定的力矩。在第一调心滚子轴承8和第二调心滚子轴承15共同抵抗径向力，并且依靠第一调心滚子轴承8和第二调心滚子轴承15拉开的距离，共同抵抗挡轮3形成的力矩，最终形成力和力矩的平衡。推力调心滚子轴承16抵抗轴向力，由于推力调心滚子轴承16外圈与端盖12之间留有间隙，当挡轮轴6因受力而造成端部摆动时，推力调心滚子轴承16可以跟随轴端摆动，因此推力调心滚子轴承16不承受径向力。正常运转时，挡圈18上的凸肩阻挡第二调心滚子轴承15的下滑，起到定位的作用，并且挡圈18与挡轮体4存在一定的间隙，因此平时运转挡圈18与挡轮体4之间不磨擦。

为了方便保证各个部件间的润滑要求，挡圈18上均匀布置多个通孔，方便润滑油的通过。当检修时，由于要起吊及翻转等各种检查，尤其翻转时，由于该装置上有挡圈18的固定及紧固的作用，因此可以避免挡轮轴直接滑出，避免了轴承的散落或损坏，同时避免磕碰挡轮轴。当挡圈18的阻挡作用，挡轮3需要检修及拆除时，必须依次拆除第一沉头螺钉13、端盖12、推力调心滚子轴承16、第二沉头螺钉17、挡圈18后，方可抽出挡轮轴6。同时该结果也避免了运输过程中由于车辆颠簸造成推力调心滚子轴承16滚子的脱位及损坏。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种回转窑挡轮体，其特征在于：包括两个水平设置的导向轴，所述两个导向轴的一端设有左支座，所述两个导向轴的另一端设有右支座，所述左支座、右支座与所述两个导向轴之间形成的内部空间中设有挡轮体，所述挡轮体内设有挡轮轴，所述挡轮轴穿过所述挡轮体竖直设置在所述内部空间中，所述挡轮轴位于所述挡轮体上端的位置设有挡轮，所述挡轮与所述挡轮体之间通过密封件密封，所述挡轮体的底端设有端盖，所述挡轮体内径大于所述挡轮轴外径，从而所述挡轮、所述挡轮体、所述挡轮轴与所述端盖之间形成内部腔室，所述内部腔室沿着所述挡轮轴从上至下依次设有第一调心滚子轴承、第二调心滚子轴承以及推力调心滚子轴承，所述第二调心滚子轴承和所述推力调心滚子轴承之间设有挡圈。

2.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述挡轮与所述挡轮轴之间通过过盈配合连接固定。

3.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述挡轮体上端设有沟槽，所述挡轮下方安装有密封圈，所述沟槽位于所述密封圈下方，所述沟槽交错排列，所述挡轮与所述挡轮体之间通过所述密封圈组成迷宫密封。

4.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述端盖通过第一沉头螺钉固定在所述挡轮体上，所述端盖与所述挡轮体底端还之间设有O型圈，用于密封。

5.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述第一调心滚子轴承通过第一锁紧螺母固定在所述挡轮轴上。

6.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述第二调心滚子轴承安装到所述挡轮轴上。

7.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述推力调心滚子轴承安装在所述挡轮轴上，所述推力调心滚子轴承上方与所述挡圈接触，下方由所述端盖压紧。

8.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述挡圈通过第二沉头螺钉固定在所述挡轮轴上并位于所述第二调心滚子轴承和所述推力调心滚子轴承之间。

9.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述右支座外侧设有第二锁紧螺母，所述左支座、右支座通过第二锁紧螺母锁紧在所述两个导向轴上。

10.根据权利要求1所述的回转窑挡轮体，其特征在于：所述左支座内设有油缸，所述油缸的液压杆顶在所述挡轮体上。

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