CN212250230U - 一种发动机的缓速器水路布置结构 - Google Patents
一种发动机的缓速器水路布置结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212250230U CN212250230U CN202022196279.9U CN202022196279U CN212250230U CN 212250230 U CN212250230 U CN 212250230U CN 202022196279 U CN202022196279 U CN 202022196279U CN 212250230 U CN212250230 U CN 212250230U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- water
- retarber
- arrangement structure
- organism
- retarder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种发动机的缓速器水路布置结构，属于缓速器水路布置领域，解决现有缓速器水路管路长、流阻大的问题。该水路布置结构包括缓速器、机体和EGR冷却器，所述的机体上靠近变速箱的一端设有取水接口，所述的取水接口与机体内的水腔连通，所述缓速器的进水口通过进水管与取水接口连通，所述缓速器的出水口通过回水管与EGR冷却器连通。本实用新型的缓速器水路布置结构，采用最短路径连接液力缓速器，有效降低管路流阻，提高整车水系统流量系数，也可以降低水泵消耗功，有效降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓速器水路布置，更具体地说，它涉及一种发动机的缓速器水路布置结构。
背景技术
由于车辆的使用环境中，需要上下坡的情况较多，因此，部分整车在动力匹配及选型时，一般都针对性的增加了液力缓速器，用于汽车在下坡过程中降低行驶速度。液力缓速器在使用的过程中，需要较大的水流量，因此需要从发动机中取水和回水。
对于缓速器的水路布置，常规的技术方案是从内置节温器连接取水到缓速器，再回水到外置节温器的布置形式，如图1所示，由于现有的发动机中，节温器座1、外置节温器2是布置在靠近发动机的水箱3一侧的机体4上，而缓速器5是布置在靠近变速箱一端的机体4上，从而导致整体的进回水管管路较长，流阻大，需要消耗的水泵功率就更大，增加了整车油耗，不利于成本的控制。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的是提供一种发动机的缓速器水路布置结构，采用最短路径连接液力缓速器，有效降低管路流阻，提高整车水系统流量系数，可以降低水泵消耗功，有效降低了成本。
本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机的缓速器水路布置结构，包括缓速器、机体和EGR冷却器，所述的机体上靠近变速箱的一端设有取水接口，所述的取水接口与机体内的水腔连通，所述缓速器的进水口通过进水管与取水接口连通，所述缓速器的出水口通过回水管与EGR冷却器连通。
作为进一步地改进，所述的进水管与取水接口、缓速器的进水口之间通过卡箍连接，相应的，所述的回水管与缓速器的出水口、EGR冷却器之间通过卡箍连接。
进一步地，所述的进水管、回水管上均架设有U形压板，所述U形压板的两端设有连接板，所述的连接板通过紧固螺栓与机体连接。
进一步地，所述的U形压板与进水管、回水管之间均设有橡胶垫。
进一步地，所述的连接板底面嵌设有磁条。
有益效果
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
本实用新型的缓速器水路布置结构，通过在机体上靠近变速箱的一端设有取水接口与缓速器连通，缓速器再与位于变速箱一端的机体上的EGR冷却器连通，使得缓速器的水路缩短，采用最短路径连接液力缓速器，有效降低管路流阻，提高整车水系统流量系数，也可以降低水泵消耗功，有效降低了成本。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型中进水管的侧面结构示意图。
其中：1-节温器座、2-外置节温器、3-水箱、4-机体、5-缓速器、6-EGR冷却器、7-取水接口、8-进水管、9-回水管、10-U形压板、11-连接板、12-橡胶垫。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
参阅图1-3，本实用新型的一种发动机的缓速器水路布置结构，包括缓速器5、机体4和EGR冷却器6，其中，EGR冷却器6是安装在靠近变速箱的一端，而在机体4上靠近变速箱的一端设有取水接口7，该取水接口7与机体4内的水腔连通，即取水接口7与机体内部的冷却水套连通，缓速器5的进水口通过进水管8与取水接口7连通，缓速器5的出水口通过回水管9与EGR冷却器6连通。
本实用新型的缓速器水路布置结构在实际应用时，机体4内的水依次通过取水接口7、进水管8进入缓速器5中使用，然后缓速器5中的水再通过回水管9回流至EGR冷却器6中，由于缓速器5的取水接口7、回水接口、以及缓速器5均共同设置在靠近变速箱一端的机体4上，使得缓速器的水路缩短，采用最短路径连接液力缓速器，有效降低管路流阻，提高整车水系统流量系数，也可以降低水泵消耗功，满足取水要求的同时，有效降低了成本。
优选的，进水管8与取水接口7、缓速器5的进水口之间通过卡箍连接，相应的，回水管9与缓速器5的出水口、EGR冷却器6之间通过卡箍连接，方便拆装维护，操作十分方便。
优选的，在进水管8、回水管9上均架设有U形压板10，该U形压板10的两端设有连接板11，连接板11通过紧固螺栓与机体4连接，利用U形压板10压紧进水管8、回水管9，并通过连接板11与机体4连接，从而达到压紧进水管8、回水管9的目的，有效减少发动机振动对进水管8、回水管9造成的损伤，提高管路的稳定性，延长管路的使用寿命。
优选的，在U形压板10与进水管8、回水管9之间均设有橡胶垫12，有效防止管路与U形压板10之间刚性摩擦，起到对管路的减振缓冲作用。
优选的，在连接板11底面嵌设有磁条，在安装时，可利用磁条实现螺栓孔的定位安装，并且有效防止U形压板10掉落的问题，使用十分方便。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (5)
1.一种发动机的缓速器水路布置结构，包括缓速器(5)、机体(4)和EGR冷却器(6)，其特征在于，所述的机体(4)上靠近变速箱的一端设有取水接口(7)，所述的取水接口(7)与机体(4)内的水腔连通，所述缓速器(5)的进水口通过进水管(8)与取水接口(7)连通，所述缓速器(5)的出水口通过回水管(9)与EGR冷却器(6)连通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的缓速器水路布置结构，其特征在于，所述的进水管(8)与取水接口(7)、缓速器(5)的进水口之间通过卡箍连接，相应的，所述的回水管(9)与缓速器(5)的出水口、EGR冷却器(6)之间通过卡箍连接。
3.根据权利要求1所述的一种发动机的缓速器水路布置结构，其特征在于，所述的进水管(8)、回水管(9)上均架设有U形压板(10)，所述U形压板(10)的两端设有连接板(11)，所述的连接板(11)通过紧固螺栓与机体(4)连接。
4.根据权利要求3所述的一种发动机的缓速器水路布置结构，其特征在于，所述的U形压板(10)与进水管(8)、回水管(9)之间均设有橡胶垫(12)。
5.根据权利要求3所述的一种发动机的缓速器水路布置结构，其特征在于，所述的连接板(11)底面嵌设有磁条。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022196279.9U CN212250230U (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 一种发动机的缓速器水路布置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022196279.9U CN212250230U (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 一种发动机的缓速器水路布置结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212250230U true CN212250230U (zh) | 2020-12-29 |
Family
ID=73982539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022196279.9U Active CN212250230U (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 一种发动机的缓速器水路布置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212250230U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112031931A (zh) * | 2020-09-30 | 2020-12-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机的缓速器水路布置方法及结构 |
-
2020
- 2020-09-30 CN CN202022196279.9U patent/CN212250230U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112031931A (zh) * | 2020-09-30 | 2020-12-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种发动机的缓速器水路布置方法及结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN212250230U (zh) | 一种发动机的缓速器水路布置结构 | |
| CN112151912B (zh) | 冷却液流向可控电池包的热管理系统及控制方法 | |
| CN109854355A (zh) | 一种增压器辅助冷却方法和系统、增压器冷却系统和控制方法及汽车 | |
| CN112031931A (zh) | 一种发动机的缓速器水路布置方法及结构 | |
| CN207178068U (zh) | 一种车用集成式供给系统 | |
| CN215979666U (zh) | 一种压裂车的加热系统 | |
| CN208200279U (zh) | 一种伸缩臂越野叉车的液压油冷却系统 | |
| CN201659978U (zh) | 矿用索道双动力液压站 | |
| CN213270505U (zh) | 一种电动清扫车液压装置 | |
| CN203528595U (zh) | 一种用于商用车动力转向系统的散热器 | |
| CN208618474U (zh) | 一种矿用多功能铲运车 | |
| CN210217889U (zh) | 高低温共用溢水罐的冷却循环系统及车辆 | |
| CN204553787U (zh) | 一种拖拉机两用散热器 | |
| CN203476627U (zh) | 一种节能高压泵 | |
| CN206016949U (zh) | 一种发动机调温器模块 | |
| CN206723179U (zh) | 液压集成机构 | |
| CN207647871U (zh) | 一种剪叉式高空作业平台及其浮动液压控制系统 | |
| CN219988999U (zh) | 一种多功能散热系统 | |
| CN201103483Y (zh) | 一种柴油机气缸体 | |
| CN211778305U (zh) | 一种环卫车液压控制多路块装置 | |
| CN218000018U (zh) | 一种卸荷阀组 | |
| CN212386268U (zh) | 新能源汽车驱动系统热能回收供暖系统和新能源汽车 | |
| CN217300735U (zh) | 一种lng发动机热交换系统 | |
| CN205977373U (zh) | 增压直喷发动机冷却系统 | |
| CN2423408Y (zh) | 半独立板翅式机油冷却器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |