CN212247993U - 一种公路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路护栏，其包括多个立柱、多个分别固定连接于多个立柱的托架和多个连接于托架的波形护栏板，多个所述波形护栏板沿道路长度方向分布并相互拼接，所述立柱为正六边形的中空管立柱，所述托架包括两个适配于立柱外壁的固定部和连接部，两个所述固定部沿立柱的轴向分布，所述连接部的上下边沿分别固定连接有呈水平的连接板，两个所述连接板远离连接部的边沿分别固定连接于两个固定部相向侧边沿，所述波形护栏板包括呈U状的安装部和多个一体成型于安装部上下方的防撞部，所述安装部的U状呈等腰梯形状且其上下边沿分别连接于上下方的防撞部的边沿且防撞部呈波形结构。本实用新型具备相对更佳的吸能能力的同时便于维修。

Description

一种公路护栏

技术领域

本实用新型涉及公路防撞装置的技术领域，尤其是涉及一种公路护栏。

背景技术

波形护栏（corrugated beam barrier），是一种护栏，其利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客。波形护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。但是现有公路上的波形护栏，其波纹状钢护栏板与主柱直接通过船型的托架固定，其吸收能量大多依靠波纹状钢护栏板的变形做吸收，相对来说，减小碰撞对人造成的损伤的能力依旧不足。

为了解决这个技术问题，现有技术中，公开号为CN209538085U的中国专利，其技术要点为：包括立柱、两级缓冲机构以及波形护栏板，波形护栏板波形护栏板外壳和波形护栏板内壳，波形护栏板外壳和波形护栏板内壳之间形成腔体，腔体内间隔设置有加强筋，波形护栏板通过两级缓冲机构与立柱连接，两级缓冲机构包括第二横向螺栓、第一横向弹簧以及防阻块，波形护栏板通过第二横向螺栓与防阻块连接，且防阻块与波形护栏板之间的第二横向螺栓上套接有第一横向弹簧，防阻块上下两端开口，其左侧与立柱连接，防阻块内部上侧和下侧分别设置一个第三横向弹簧

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：从该技术方案的技术方案以及附图可得出，在使用时，由于该技术方案采用两级缓冲机构，使得整体的结构较为复杂，而一旦发生碰撞之后，会使得两级缓冲机构及其他部件损坏后，由于被损坏的特征较多，不便于将波形护栏拆下，使得不便于做维修，使得使用效果不佳。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种公路护栏，其具备相对更佳的吸能能力的同时便于维修。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路护栏，包括多个立柱、多个分别固定连接于多个立柱的托架和多个连接于托架的波形护栏板，多个所述波形护栏板沿道路长度方向分布并相互拼接，所述立柱为正六边形的中空管立柱，所述托架包括两个适配于立柱外壁的固定部和连接部，两个所述固定部沿立柱的轴向分布，所述连接部的上下边沿分别固定连接有呈水平的连接板，两个所述连接板远离连接部的边沿分别固定连接于两个固定部相向侧边沿，所述波形护栏板包括呈U状的安装部和多个一体成型于安装部上下方的防撞部，所述安装部的U状呈等腰梯形状且其上下边沿分别连接于上下方的防撞部的边沿且防撞部呈波形结构。

通过采用上述技术方案，在遭遇碰撞时，先撞击到防撞部，使得防撞部产生形变以吸收碰撞产生的能量，同时碰撞产生的冲击力通过安装部传递至托架，由于安装部的竖向截面呈U状且U状呈等腰梯形状结构，其能够有效的对冲击力做缓冲，同时其产生变形也会使得安装部U状的两个侧板分别相背离弯折变形，使得与其适配的连接部做相同变形，能够有效的使得拆卸安装部时，相对较为便捷，并有效的吸收冲击力，连接部承受的冲击力会通过两个连接板传递至两个固定部，通过两个固定部使得冲击力能够传递至立柱处，相较于圆管结构，正六边形结构的立柱，其在同等直径下承受的弯矩更大，对于抵抗冲击力的能力更佳，能够有效的将缓冲过后的冲击力传递至地面，增加使用的稳定性；同时在维修和更换波形护栏板时，只需使得托架相对立柱或波形护栏板脱离即可，使用相对较为简捷。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定部贴合于立柱朝向道路中心一侧的三个侧壁，所述固定部穿设有多个固定螺栓，所述固定螺栓贯穿固定部和立柱，多个所述固定螺栓分别设置于固定部沿竖向的两侧边沿，所述连接部的U状的两个侧板分别穿设有连接螺栓，所述连接螺栓穿设于连接部和安装部。

通过采用上述技术方案，能够使得在使用时，通过多个固定螺栓将固定部固定连接于立柱，同时固定部贴合于立柱朝向道路中央一侧的三个侧壁，多个固定螺栓分为两组且两组分别设置于固定部的两侧边沿，能够使得在抵抗冲击力时，冲击力能够从固定部的多个角度传递至立柱，增加立柱固定部的连接处吸收能量的能力的同时，在需要使得固定部相对立柱拆下时，只需将固定螺栓拆下即可，不需要采用管状结构套设设置那样还需要使得立柱穿出才可，使得拆卸相对较为更加便捷。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装部的U状的两侧板分别开设有长条形孔，所述长条形孔沿波形护栏板的长度方向延伸，所述连接螺栓穿设于长条形孔，所述长条形孔沿道路长度方向的前后侧分别开设有多个拼接孔，位于所述长条形孔同侧的多个拼接孔竖向分布于波形护栏板。

通过采用上述技术方案，由于道路长度相对较长，需要多个波形护栏板相互拼接以保证对全道路做防护，在使用时，使得相邻波形护栏板相邻端的多个拼接孔相互重叠，并穿设螺栓以使得相邻波形护栏板能够相互拼接的相对更加稳定，同时由于道路情况不同，存在一定的施工误差，会使得拼接时需要调节波形护栏板的位置时，可使得连接螺栓穿设于长条形孔的不同位置，以能够为波形护栏板做调整时，波形护栏板具备调节的余量，做适应性的调整，优化使用时的适应性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述长条形孔朝向道路的边沿凸起形成有防滑齿条，所述长条形孔朝向道路的边沿贴合设置有垫板，所述垫板为开设有与防滑齿条啮合的齿板，所述垫板和安装部被夹持于连接螺栓的螺头和螺母之间。

通过采用上述技术方案，在使用时，由于存在长条形孔，会使得在使用时，存在连接螺栓相对长条形孔滑移的可能性，从而导致波形护栏板的位置发生改变的可能性，通过垫板啮合于防滑齿条，能够减小连接螺栓相对长条形孔滑移的难度，同时能够通过垫板对长条形孔的边沿做保护，减小因外力过大导致连接螺栓对长条形孔的边沿发生形变的可能性，从而能够增加整体连接的刚度，优化使用效果。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述垫板呈U状且垫板适配于安装部朝向道路一侧的壁面。

通过采用上述技术方案，以能够使得在使用时提高连接的整体性，从而优化使用的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接板连接于连接部的边沿朝向连接部弯折形成圆弧板状结构，所述连接板的弯折部边沿与连接部之间呈圆滑过渡，两个所述连接板朝向波形护栏板一侧边沿呈相向倾斜设置。

通过采用上述技术方案，能够使得在安装时，为安装连接螺栓提供一定的操作空间，便于对连接部做安装，同时连接板的弯折部边沿与连接部22之间呈圆滑过渡，两个连接板朝向波形护栏板一侧边沿呈相向倾斜设置，使得在抵抗冲击力时，连接板与连接部之间具备更佳的弹性形变的能力，以优化抵抗冲击力的能力。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装部的U状的两侧板分别与竖向的角度呈55°，所述防撞部朝向立柱一侧的边沿与立柱之间呈间距设置，所述安装部相邻的两个防撞部抵接于立柱时安装部的U状的两侧板与竖向的角度呈60°。

通过采用上述技术方案，能够使得防撞部遭受碰撞，防撞部抵接于立柱时，能够使得安装部的U状的两侧板分别与垂直方向的角度接近60°，以能够使得安装部能够将相对更多的冲击力转换为竖向的冲击力，并通过连接部和立柱传递至地面，优化抵抗冲击力的能力。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.在遭遇碰撞时，先撞击到防撞部，使得防撞部产生形变以吸收碰撞产生的能量，同时碰撞产生的冲击力通过安装部传递至托架，由于安装部的竖向截面呈U状且U状呈等腰梯形状结构，其能够有效的对冲击力做缓冲，同时其产生变形也会使得安装部U状的两个侧板分别相背离弯折变形，使得与其适配的连接部做相同变形，能够有效的使得拆卸安装部时，相对较为便捷，并有效的吸收冲击力，连接部承受的冲击力会通过两个连接板传递至两个固定部，通过两个固定部使得冲击力能够传递至立柱处，相较于圆管结构，正六边形结构的立柱，其在同等直径下承受的弯矩更大，对于抵抗冲击力的能力更佳，能够有效的将缓冲过后的冲击力传递至地面，增加使用的稳定性；同时在维修和更换波形护栏板时，只需使得托架相对立柱或波形护栏板脱离即可，维修相对较为简捷；

2.由于道路长度相对较长，需要多个波形护栏板相互拼接以保证对全道路做防护，在使用时，使得相邻波形护栏板相邻端的多个拼接孔相互重叠，并穿设螺栓以使得相邻波形护栏板能够相互拼接的相对更加稳定，同时由于道路情况不同，存在一定的施工误差，会使得拼接时需要调节波形护栏板的位置时，可使得连接螺栓穿设于长条形孔的不同位置，以能够为波形护栏板做调整时，波形护栏板具备调节的余量，做适应性的调整，优化使用时的适应性。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图。

图2是本实施例的部分结构示意图，主要用于展示波形护栏板的结构。

图中，1、立柱；2、托架；21、固定部；211、固定螺栓；22、连接部；221、连接板；222、连接螺栓；3、波形护栏板；31、安装部；311、长条形孔；312、防滑齿条；313、垫板；32、防撞部；33、拼接孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种公路护栏，包括多个沿道路长度方向分布的立柱1、多个分别固定连接于多个立柱1的托架2和多个分别连接于托架2的波形护栏板3。波形护栏板3沿道路长度的两端分别拼接于与其相邻的波形护栏板3。

立柱1为正六边形的中空管立柱且其呈竖直设置；托架2包括两个固定部21和连接部22，两个固定部21分别设置于连接部22的上下方，以增加连接时托架2整体的稳定性；固定部21水平截面呈U状且其适配于立柱1的外壁。其中，立柱1的上下端呈封闭设置。

连接部22的上下边沿朝向立柱1弯折成型有连接板221，两个连接板221背离道路中央一侧的边沿分别固定连接于两个固定部21相向侧边沿。

波形护栏板3包括安装部31和两个分别设置于安装部31上下方的防撞部32，安装部31的竖向截面呈U状且U状呈等腰梯形状结构，安装部31呈大端开口；防撞部32呈波纹状板结构，安装部31上下边沿分别一体成型于两个防撞部32相向侧的边沿，连接部22贴合并固定连接于安装部31朝向立柱1一侧的外壁，以增加连接部22与安装部31的连接强度和稳定性。

在遭遇碰撞时，先撞击到防撞部32，使得防撞部32产生形变以吸收碰撞产生的能量，同时碰撞产生的冲击力通过安装部31传递至托架2，由于安装部31的竖向截面呈U状且U状呈等腰梯形状结构，其能够有效的对冲击力做缓冲，同时其产生变形也会使得安装部31U状的两个侧板分别相背离弯折变形，使得与其适配的连接部22做相同变形，能够有效的使得拆卸安装部31时，相对较为便捷，并有效的吸收冲击力，连接部22承受的冲击力会通过两个连接板221传递至两个固定部21，通过两个固定部21使得冲击力能够传递至立柱1处，相较于圆管结构，正六边形结构的立柱1，其在同等直径下承受的弯矩更大，对于抵抗冲击力的能力更佳，能够有效的将缓冲过后的冲击力传递至地面，增加使用的稳定性；同时在维修和更换波形护栏板3时，只需使得托架2相对立柱1或波形护栏板3脱离即可，使用相对较为简捷。

参照图1和图2，安装部31的U状的两侧板分别与垂直方向的角度呈55°，安装部31的U状的两个侧板开口边沿分别相远离设置，防撞部32朝向立柱1一侧边沿与立柱1之安静呈间隔设置，并且安装部31相邻的两个防撞部32抵接于立柱1时安装部31的两侧板与竖向的角度呈60°。

以能够使得防撞部32遭受碰撞，防撞部32抵接于立柱1时，能够使得安装部31的U状的两侧板分别与垂直方向的角度接近60°，以能够使得安装部31能够将相对更多的冲击力转换为竖向的冲击力，并通过连接部22和立柱1传递至地面，优化抵抗冲击力的能力。

固定部21贴合于立柱1朝向道路中央一侧的三个侧壁，固定部21穿设有多个固定螺栓211，多个固定螺栓211分为两组且两组分别设置于固定部21的两侧边沿，同组的多个固定螺栓211竖向分布。其中，固定螺栓211贯穿固定部21所在固定部21的板面以及立柱1，两组固定螺栓211的多个固定螺栓211呈上下交错分布。

以能够使得在使用时，通过多个固定螺栓211将固定部21固定连接于立柱1，同时固定部21贴合于立柱1朝向道路中央一侧的三个侧壁，多个固定螺栓211分为两组且两组分别设置于固定部21的两侧边沿，能够使得在抵抗冲击力时，冲击力能够从固定部21的多个角度传递至立柱1，增加立柱1固定部21的连接处吸收能量的能力的同时，在需要使得固定部21相对立柱1拆下时，只需将固定螺栓211拆下即可，不需要采用管状结构套设设置那样还需要使得立柱1穿出才可，使得拆卸相对较为更加便捷。

参照图1和图2，连接部22的U状的两个侧板分别穿设有连接螺栓222，连接螺栓222穿设于连接部22的U状的侧板和安装部31的U状的侧板。以能够使得连接部22与安装部31之间连接强度和连接的稳定性相对更佳的同时，拆装相对更加方便。

安装部31的U状的两个侧板分别开设有长条形孔311，长条形孔311沿波形护栏板3的长度方向延伸，两个连接螺栓222分别穿设于两个长条形孔311，长条形孔311沿道路长度方向的前后侧分别开设有多个拼接孔33，位于长条形孔311同侧的多个拼接孔33竖向分布与波形护栏板3。

参照图1和图2，由于道路长度相对较长，需要多个波形护栏板3相互拼接以保证对全道路做防护，在使用时，使得相邻波形护栏板3相邻端的多个拼接孔33相互重叠，并穿设螺栓以使得相邻波形护栏板3能够相互拼接的相对更加稳定，同时由于道路情况不同，存在一定的施工误差，会使得拼接时需要调节波形护栏板3的位置时，可使得连接螺栓222穿设于长条形孔311的不同位置，以能够为波形护栏板3做调整时，波形护栏板3具备调节的余量，做适应性的调整，优化使用时的适应性。

长条形孔311朝向道路一侧边沿凸起形成有防滑齿条312，防滑齿条312的齿沿道路的长度方向分布，长条形孔311朝向道路一侧边沿设置有垫板313，垫板313是与防滑齿条312啮合的齿板。其中，垫板313和安装部31被夹持于连接螺栓222的螺头和螺母之间，垫板313呈U状且其适配于安装部31朝向道路一侧的壁面，穿设于同一连接部22的两个连接螺栓222均穿设于同一垫板313，以能够使得在使用时提高连接的整体性，从而优化使用的稳定性。

在使用时，由于存在长条形孔311，会使得在使用时，存在连接螺栓222相对长条形孔311滑移的可能性，从而导致波形护栏板3的位置发生改变的可能性，通过垫板313啮合于防滑齿条312，能够减小连接螺栓222相对长条形孔311滑移的难度，同时能够通过垫板313对长条形孔311的边沿做保护，减小因外力过大导致连接螺栓222对长条形孔311的边沿发生形变的可能性，从而能够增加整体连接的刚度，优化使用效果。

参照图1和图2，连接板221连接于连接部22的边沿朝向连接部22弯折形成圆弧板状结构，连接板221的弯折部边沿与连接部22之间呈圆滑过渡且两者一体成型，两个连接板221朝向波形护栏板3一侧边沿呈相向倾斜设置。

能够使得在安装时，为安装连接螺栓222提供一定的操作空间，便于对连接部22做安装，同时连接板221的弯折部边沿与连接部22之间呈圆滑过渡且两者一体成型，两个连接板221朝向波形护栏板3一侧边沿呈相向倾斜设置，使得在抵抗冲击力时，连接板221与连接部22之间具备更佳的弹性形变的能力，以优化抵抗冲击力的能力。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路护栏，包括多个立柱（1）、多个分别固定连接于多个立柱（1）的托架（2）和多个连接于托架（2）的波形护栏板（3），多个所述波形护栏板（3）沿道路长度方向分布并相互拼接，其特征在于：所述立柱（1）为正六边形的中空管立柱，所述托架（2）包括两个适配于立柱（1）外壁的固定部（21）和连接部（22），两个所述固定部（21）沿立柱（1）的轴向分布，所述连接部（22）的上下边沿分别固定连接有呈水平的连接板（221），两个所述连接板（221）远离连接部（22）的边沿分别固定连接于两个固定部（21）相向侧边沿，所述波形护栏板（3）包括呈U状的安装部（31）和多个一体成型于安装部（31）上下方的防撞部（32），所述安装部（31）的U状呈等腰梯形状且其上下边沿分别连接于上下方的防撞部（32）的边沿且防撞部（32）呈波形结构。

2.根据权利要求1所述的一种公路护栏，其特征在于：所述固定部（21）贴合于立柱（1）朝向道路中心一侧的三个侧壁，所述固定部（21）穿设有多个固定螺栓（211），所述固定螺栓（211）贯穿固定部（21）和立柱（1），多个所述固定螺栓（211）分别设置于固定部（21）沿竖向的两侧边沿，所述连接部（22）的U状的两个侧板分别穿设有连接螺栓（222），所述连接螺栓（222）穿设于连接部（22）和安装部（31）。

3.根据权利要求2所述的一种公路护栏，其特征在于：所述安装部（31）的U状的两侧板分别开设有长条形孔（311），所述长条形孔（311）沿波形护栏板（3）的长度方向延伸，所述连接螺栓（222）穿设于长条形孔（311），所述长条形孔（311）沿道路长度方向的前后侧分别开设有多个拼接孔（33），位于所述长条形孔（311）同侧的多个拼接孔（33）竖向分布于波形护栏板（3）。

4.根据权利要求3所述的一种公路护栏，其特征在于：所述长条形孔（311）朝向道路的边沿凸起形成有防滑齿条（312），所述长条形孔（311）朝向道路的边沿贴合设置有垫板（313），所述垫板（313）为开设有与防滑齿条（312）啮合的齿板，所述垫板（313）和安装部（31）被夹持于连接螺栓（222）的螺头和螺母之间。

5.根据权利要求4所述的一种公路护栏，其特征在于：所述垫板（313）呈U状且垫板（313）适配于安装部（31）朝向道路一侧的壁面。

6.根据权利要求1所述的一种公路护栏，其特征在于：所述连接板（221）连接于连接部（22）的边沿朝向连接部（22）弯折形成圆弧板状结构，所述连接板（221）的弯折部边沿与连接部（22）之间呈圆滑过渡，两个所述连接板（221）朝向波形护栏板（3）一侧边沿呈相向倾斜设置。

7.根据权利要求1所述的一种公路护栏，其特征在于：所述安装部（31）的U状的两侧板分别与竖向的角度呈55°，所述防撞部（32）朝向立柱（1）一侧的边沿与立柱（1）之间呈间距设置，所述安装部（31）相邻的两个防撞部（32）抵接于立柱（1）时安装部（31）的U状的两侧板与竖向的角度呈60°。

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