CN212243413U - 一种新型运转车 - Google Patents

Abstract

一种新型运转车，旨在解决现有技术中用以运输钢筋及其制品的转运车的使用便捷性较差，单次转运过程中的运输量较小，转运效率不高的技术问题。本实用新型包括车架，车架上设有用以放置钢筋及其制品的放置架，车架远离放置架的一侧设有车轮和用以驱动车轮转动的驱动构件，放置架包括竖直架和若干个水平架，若干个水平架沿竖直架的高度方向间隔布置，若干个水平架将车架远离驱动构件一侧的空间分隔为若干个放置空间。

Description

一种新型运转车

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别是涉及一种新型运转车。

背景技术

建筑施工的过程中，常常需要对钢筋进行转运，这一转运操作既包括材料生产地与施工现场之间的转运，也包括施工现场不同工序之间的转运，由于材料生产地与施工现场之间的空间距离较大，故而这一转运过程常通过大型运输设备完成，基于大型运输设备的发展已经日趋成熟，在这里对其不做讨论；而对于施工现场不同工序之间的钢筋转运，由于各工序之间钢筋转运频率较高，既有钢筋材料的输入，也有捆扎完成的钢筋笼的输出，故而提供一种灵活、机动的转运车对钢筋或钢筋笼进行转运输送就显得极为必要。

申请号为CN201910606104.X的中国专利公开了一种施工场地内钢筋及其制品的转运车，包括转运车主体，所述转运车主体连接一牵引装置，所述转运车主体下部连接一转运车车桥；所述转运车主体包括用于盛放钢筋及其制品的车板，于所述车板下方设置一车板底座，所述车板底座是由一拱形钢板和一连接左右两拱脚的水平钢板组成，并且所述车板与所述左右拱脚之间通过四根立柱进行加固，所述拱形钢板的拱顶与所述车板中点相连。

上述转运车易于维护、造价较低，可对钢筋及其制品进行转运，其问题在于，上述专利中用以放置钢筋及其制品的车板为平台状，为防止钢筋及其制品在转运过程中滑落，需要使用拉索对钢筋及其制品进行限位，使用时的便捷性不高，此外，上述转运车运输的钢筋材料堆垛高度有限，由于生产车间内的空间有限，故而车板的宽度无法无限制扩增，基于此，上述转运车对于钢筋及其制品的运输量较小，转运效率不高。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中用以运输钢筋及其制品的转运车的使用便捷性较差，单次转运过程中的运输量较小，转运效率不高的技术问题，提供一种新型运转车，所述转运车的使用便捷性较高，单次转运过程中的运输量较大，且可对钢筋和钢筋制品按类存放，转运效率较高。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种新型运转车，包括车架，车架上设有用以放置钢筋及其制品的放置架，车架远离放置架的一侧设有车轮和用以驱动车轮转动的驱动构件，放置架包括竖直架和若干个水平架，若干个水平架沿竖直架的高度方向间隔布置，若干个水平架将车架远离驱动构件一侧的空间分隔为若干个放置空间。本实用新型中，车架上的放置架用以放置钢筋及其制品，车轮辅助车架及放置架的转运，为降低操作者的劳动量，提升转运车的转运效率，在车架远离放置架的一侧加设了驱动构件，驱动构件可驱动车轮转动，从而为转运车的运行提供辅助动力，放置架包括竖直架和若干个水平架，其中，水平架用以放置钢筋及其制品，对于纯钢筋而言，在实际生产过程中常常是由若干条捆扎在一起，为避免钢筋因缠绕而造成取用不便，水平架上只平铺一层钢筋即可，对于由钢筋捆扎成的钢筋笼而言，由于水平架沿竖直架的高度方向间隔布置，同时若干个水平架将车架远离驱动构件一侧的空间分隔为若干个放置空间，存放钢筋笼时只要将其放入某一放置空间即可；本实用新型中通过放置架的布置，增大了钢筋及其制品的存放空间，从而提升了转运车单次输送的转运量，同时提升了转运效率，通过分隔布设多个放置空间，避免了钢筋因堆垛放置造成的取用不便，此外，钢筋和钢筋制品可按类放置在不同位置的放置空间，钢筋与钢筋制品互不干涉，取用便捷。

作为优选，车架包括轮廓呈矩形的框架，框架中设有十字型的加强件，车轮位于框架的角点处，车轮与框架通过连接件相连，连接件的断面呈倒U型。车架采用框架式结构，内部的十字型的加强件对框架进行加强，在兼顾耐用性的同时可降低转运车的整车重量，从而提升转运车的灵活度和机动性。

作为优选，竖直架位于车架的对称面上，竖直架沿车架的长度方向包括若干个间隔布置的竖向支杆，若干个竖向支杆沿车架的长度方向依次为第1竖向支杆，第2竖向支杆，……，第N竖向支杆。竖直架包括若干个竖向支杆，相邻两个竖向支杆之间的间距可按需调节，在钢筋长度较短的情况下，可选用竖向支杆排布较密集的转运车，从而避免钢筋从放置架上滑落，在钢筋长度较长的情况下，可选用竖向支杆排布较疏松的转运车，从而提升钢筋的取放效率。

作为优选，竖直架远离车架的一端设有顶板，顶板沿竖直架高度方向的投影覆盖车架，若干个竖向支杆通过第一加强杆依次相连，第一加强杆沿车架的长度方向排布，第一加强杆位于车架和顶板之间。第一加强杆的布设是为了增强放置架的结构强度，第一加强杆的数目可以不唯一，视具体的转运车结构而定。

作为优选，若干个水平架沿远离车架的方向依次为第1水平架，第2水平架，……，第M水平架，每个水平架沿车架的长度方向均包括N个水平支杆组，水平支杆组与竖向支杆逐一对应。水平架用以放置钢筋和钢筋笼，顶板与车架之间的水平架数量以及水平架的排布方式决定了顶板与车架之间的空间的分割方式，当钢筋笼的体积较大时，需要选用水平架的数量较少且分布稀疏的转运车，以保证钢筋笼可放入放置空间且取用便捷，当需要转运的钢筋数量较大时，由于钢筋堆垛存放时容易发生交错现象，造成取用不便，故而每个水平架上只需排布单层的钢筋扎，基于此，选用水平架的数量较多且排布较密集的转运车即可。

作为优选，水平支杆组包括对称布置在竖向支杆两侧的两个水平支杆，水平支杆沿车架的宽度方向布置，水平支杆包括本体和设在本体远离竖向支杆一端的限位件，凸台状的限位件位于本体远离车架的一侧。当输送钢筋时，由于水平架上只放置一层钢筋扎而不进行钢筋的堆垛排放，此时钢筋的高度较低，故而凸台状的限位件可对钢筋进行有效限位；当输送钢筋笼时，虽然钢筋笼的高度较大，但是其在捆扎后稳定性较高，即便不设置限位件，在短距离的转运过程中钢筋笼也不会滑落，但是，保险起见仍加设限位件，只要选用限位件高度较大的转运车即可。

作为优选，安装在所述加强件上的驱动构件为电机，车轮沿车架的长度方向包括前轮组和后轮组，电机驱动后轮组转动。本实用新型中的转运车使用后轮驱动，前轮组用以进行方向调节。

作为优选，所述放置空间的数目为2（M+1）个。水平支杆布设在竖向支杆的两侧，故而放置钢筋及其制品是左右分别放置，放置空间的数目越多，钢筋的可存放位置越多，转运车单次运输的转运量越大。

作为优选，竖向支杆、水平支杆、车架和第一加强杆均由钢制的方管制备。为增大钢筋钢筋及其制品与放置架的接触面积，提升钢筋及其制品的存放稳定性，降低其在转运过程中滑落的风险，本实用新型中竖向支杆、水平支杆、车架和第一加强杆均由钢制的方管制备。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：（1）所述转运车的使用便捷性较高，单次转运过程中的运输量较大，（2）可对钢筋和钢筋制品按类存放，转运效率较高。

附图说明

图1是本实用新型整体的轴测图。

图2是本实用新型整体的正视图。

图3是本实用新型整体的侧视图。

图中：

车架1，框架1a，加强件1b，放置架2，车轮3，前轮组3a，后轮组3b，驱动构件4，竖直架5，竖向支杆5a，水平架6，放置空间7，连接件8，顶板9，第一加强杆10，水平支杆组11，水平支杆12，本体12a，限位件12b。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 ” 纵向 ”、“横向 ”、“上“、“下”、“前 ”、“后“、“左”、“ 右 ”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1至图3所示，一种新型运转车，包括车架1，车架上设有用以放置钢筋及其制品的放置架2，车架远离放置架的一侧设有车轮3和用以驱动车轮转动的驱动构件4，放置架包括竖直架5和若干个水平架6，若干个水平架沿竖直架的高度方向间隔布置，若干个水平架将车架远离驱动构件一侧的空间分隔为若干个放置空间7；车架包括轮廓呈矩形的框架1a，框架中设有十字型的加强件1b，车轮位于框架的角点处，车轮与框架通过连接件8相连，连接件的断面呈倒U型；竖直架位于车架的对称面上，竖直架沿车架的长度方向包括若干个间隔布置的竖向支杆5a，若干个竖向支杆沿车架的长度方向依次为第1竖向支杆，第2竖向支杆，……，第N竖向支杆；竖直架远离车架的一端设有顶板9，顶板沿竖直架高度方向的投影覆盖车架，若干个竖向支杆通过第一加强杆10依次相连，第一加强杆沿车架的长度方向排布，第一加强杆位于车架和顶板之间；若干个水平架沿远离车架的方向依次为第1水平架，第2水平架，……，第M水平架，每个水平架沿车架的长度方向均包括N个水平支杆组11，水平支杆组与竖向支杆逐一对应；水平支杆组包括对称布置在竖向支杆两侧的两个水平支杆12，水平支杆沿车架的宽度方向布置，水平支杆包括本体12a和设在本体远离竖向支杆一端的限位件12b，凸台状的限位件位于本体远离车架的一侧；安装在所述加强件上的驱动构件为电机，车轮沿车架的长度方向包括前轮组3a和后轮组3b，电机驱动后轮组转动；所述放置空间的数目为2（M+1）个；竖向支杆、水平支杆、车架和第一加强杆均由钢制的方管制备。

如图1所示，自上而下依次为顶板、放置架、车架和车轮，车架包括外缘的框架和内部的加强件，加强件呈十字型，车轮的数目为四个且分别布置在框架的四个角点处，车轮与框架通过连接件相连，连接件的断面呈倒U型，结合图2可见，左侧车轮为后轮组，右侧车轮为前轮组，前轮组与后轮组之间设有驱动构件，本实施例中驱动构件为电机，电机位于前轮组和后轮组之间，电机通过驱动后轮组运动而带动转运车运行，如图1所示，放置架包括位于车架的对称面上的竖直架，竖直架上自上而下设有若干个水平架，对于竖直架，自左而右依次包括第1竖向支杆，第2竖向支杆，……，第N竖向支杆，本实施例中的竖向支杆的数目为三个，对于水平架，结合图2和图3可见，自下而上依次为第1水平架，第2水平架，……，第M水平架，本实施例中水平架的数目为四个，每个水平架均包括自左而右间隔布置的三个水平支杆组，每个水平支杆组包括位于竖向支杆两侧的两个水平支杆，本实施例中，水平架和竖直架配合分隔了10个放置空间。

所述转运车在使用时，当需要对钢筋进行转运时，将钢筋放置在水平架上，放置顺序为自下而上，且需在竖直架的左右两侧对称放置，对于经过捆扎的钢筋，放置空间中放置一层即可，对于未经捆扎的钢筋，钢筋的堆垛高度不可超过限位件的高度；当需要对钢筋笼进行转运时，选择高度大于钢筋笼的放置空间，将钢筋笼放入进行短距离转运即可。

Claims (9)

1.一种新型运转车，包括车架，其特征在于，车架上设有用以放置钢筋及其制品的放置架，车架远离放置架的一侧设有车轮和用以驱动车轮转动的驱动构件，放置架包括竖直架和若干个水平架，若干个水平架沿竖直架的高度方向间隔布置，若干个水平架将车架远离驱动构件一侧的空间分隔为若干个放置空间。

2.根据权利要求1所述的一种新型运转车，其特征在于，车架包括轮廓呈矩形的框架，框架中设有十字型的加强件，车轮位于框架的角点处，车轮与框架通过连接件相连，连接件的断面呈倒U型。

3.根据权利要求1所述的一种新型运转车，其特征在于，竖直架位于车架的对称面上，竖直架沿车架的长度方向包括若干个间隔布置的竖向支杆，若干个竖向支杆沿车架的长度方向依次为第1竖向支杆，第2竖向支杆，……，第N竖向支杆。

4.根据权利要求3所述的一种新型运转车，其特征在于，竖直架远离车架的一端设有顶板，顶板沿竖直架高度方向的投影覆盖车架，若干个竖向支杆通过第一加强杆依次相连，第一加强杆沿车架的长度方向排布，第一加强杆位于车架和顶板之间。

5.根据权利要求3所述的一种新型运转车，其特征在于，若干个水平架沿远离车架的方向依次为第1水平架，第2水平架，……，第M水平架，每个水平架沿车架的长度方向均包括N个水平支杆组，水平支杆组与竖向支杆逐一对应。

6.根据权利要求5所述的一种新型运转车，其特征在于，水平支杆组包括对称布置在竖向支杆两侧的两个水平支杆，水平支杆沿车架的宽度方向布置，水平支杆包括本体和设在本体远离竖向支杆一端的限位件，凸台状的限位件位于本体远离车架的一侧。

7.根据权利要求2所述的一种新型运转车，其特征在于，安装在所述加强件上的驱动构件为电机，车轮沿车架的长度方向包括前轮组和后轮组，电机驱动后轮组转动。

8.根据权利要求3所述的一种新型运转车，其特征在于，所述放置空间的数目为2（M+1）个。

9.根据权利要求6所述的一种新型运转车，其特征在于，竖向支杆、水平支杆、车架和第一加强杆均由钢制的方管制备。

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