CN212242928U - 一种车用天窗遮阳帘卷轴结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用天窗遮阳帘卷轴结构及汽车，以减小全景天窗的后部结构厚度，从而增加乘员舱后排头部空间，提升舒适感。该车用天窗遮阳帘卷轴结构，包括：后横梁；安装在所述后横梁上的主卷轴和副卷轴，所述主卷轴通过皮带轮带动所述副卷轴转动；遮阳帘，其一端固定连接在皮带轮上，所述皮带轮在随所述主卷轴转动时，带动遮阳帘缠绕在所述主卷轴和所述副卷轴上；所述副卷轴和所述主卷轴在所述遮阳帘的开启方向上的投影至少部分重叠，且所述主卷轴和所述副卷轴之间具有预定距离。

Description

一种车用天窗遮阳帘卷轴结构及汽车

技术领域

本实用新型属于全景天窗领域，具体涉及一种车用天窗遮阳帘卷轴结构及汽车。

背景技术

现有全景天窗遮阳帘卷轴结构为一根遮阳帘卷轴对应匹配一块遮阳帘，通过遮阳帘卷轴的转动，使得遮阳帘缠绕在遮阳帘卷轴上。现有遮阳帘卷轴结构的缺点是：当天窗遮阳帘完全开启即遮阳帘收回至卷轴处时，整块遮阳帘全部缠绕在一根遮阳帘卷轴上形成的圆柱直径很大，因此此处结构所需空间很大，导致乘员舱后排头部空间减小，降低乘坐舒适感。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车用天窗遮阳帘卷轴结构及汽车，以减小全景天窗的后部结构厚度，从而增加乘员舱后排头部空间，提升舒适感。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种车用天窗遮阳帘卷轴结构，包括：

后横梁；

安装在所述后横梁上的主卷轴和副卷轴，所述主卷轴通过皮带轮带动所述副卷轴转动；

遮阳帘，其一端固定连接在皮带轮上，所述皮带轮在随所述主卷轴转动时，带动遮阳帘缠绕在所述主卷轴和所述副卷轴上；

所述副卷轴和所述主卷轴在所述遮阳帘的开启方向上的投影至少部分重叠，且所述主卷轴和所述副卷轴之间具有预定距离。

优选地，所述后横梁的一端设置有供所述主卷轴的一端插入的第一卡接槽，且所述主卷轴在所述第一卡接槽内可转动；

所述后横梁的一端还设置有供所述副卷轴的一端插入的第二卡接槽，且所述副卷轴在所述第二卡接槽内可转动。

优选地，所述后横梁的另一端固定有卡接支架；

所述卡接支架上设置有供所述主卷轴的另一端连接的驱动结构穿过的卡接孔，且所述主卷轴的另一端连接的驱动结构可在所述卡接孔内转动，以带动所述主卷轴转动；

所述卡接支架上还设置有供所述副卷轴的另一端插入的第三卡接槽，且所述副卷轴在所述第三卡接槽内可转动。

优选地，所述副卷轴的中心轴线与所述主卷轴的中心轴线在水平方向上齐平、位于所述主卷轴的中心轴线之上或位于所述主卷轴的中心轴线之下。

优选地，在所述副卷轴的中心轴线位于所述主卷轴的中心轴线之上时，所述主卷轴的外径大于所述副卷轴的外径。

优选地，所述主卷轴和所述副卷轴上对应位置处各设置有对所述皮带轮进行限位的环槽。

优选地，所述主卷轴的一端连接有用于插入至所述第一卡接槽的第一端头；所述第一端头部分插入到所述主卷轴内部，并与所述主卷轴粘贴；且所述第一端头外露在所述主卷轴外的部分的外径小于所述主卷轴的外径；

所述副卷轴的一端连接有用于插入至所述第二卡接槽的第二端头；所述第二端头部分插入到所述副卷轴内部，并与所述副卷轴粘贴；且所述第二端头外露在所述副卷轴外的部分的外径小于所述副卷轴的外径。

优选地，所述副卷轴的另一端连接有用于插入至所述第三卡接槽的第三端头；所述第三端头部分插入到所述副卷轴内部，并与所述副卷轴粘贴；且所述第三端头外露在所述副卷轴外的部分的外径小于所述副卷轴的外径。

本实用新型的有益效果为：

当全景天窗的遮阳帘完全开启时，即遮阳帘收回至完全缠绕在主卷轴和副卷轴上状态时，由于主卷轴与副卷轴之间有一定间距，使得本实用新型的遮阳帘在同等长度的情况下缠绕圈数较传统单轴大幅度减少，从而减少天窗后部的厚度，进而提升了汽车乘员舱后部头部空间，提升了乘员舱后部乘坐舒适感。

附图说明

图1为本实用新型的车用天窗遮阳帘卷轴结构的结构示意图；

图2为本实用新型中不带遮阳帘的车用天窗遮阳帘卷轴结构的结构示意图；

图3为图1的A-A剖视图；

图4为本实用新型的主卷轴与副卷轴的结构示意图；

图5为本实用新型的主卷轴的一端的结构剖视图；

图6为本实用新型的副卷轴的另一端的结构剖视图；

图7为本实用新型的后横梁的右侧安装结构图；

图8为本实用新型的后横梁的左侧安装结构图；

图9为本实用新型安装支架的结构图；

图中标号说明：1、遮阳帘；2、后横梁；21、第一卡接槽；22、第二卡接槽；23、支架螺接孔；3、主卷轴；31、主卷轴环槽；4、副卷轴；41、副卷轴环槽；5、皮带轮；6、卡接支架；61、螺接孔；62、第三卡接槽；63、卡接孔；7、螺钉；8、第一端头；9、驱动结构；10、第三端头。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照图1至图9，本实用新型提供了一种车用天窗遮阳帘卷轴结构，包括：后横梁2；安装在所述后横梁2上的主卷轴3和副卷轴4，所述副卷轴4所述主卷轴3通过皮带轮5带动所述副卷轴4转动；遮阳帘1，其一端固定连接在皮带轮5上，所述皮带轮5在随所述主卷轴3转动时，带动遮阳帘1缠绕在所述主卷轴3和所述副卷轴4上；所述副卷轴4和所述主卷轴1在所述遮阳帘的开启方向上的投影至少部分重叠，且所述主卷轴3和所述副卷轴4之间具有预定距离。

主卷轴3与副卷轴4通过皮带轮5张紧连接在一起，使得主卷轴3、副卷轴4分别和皮带轮5存在较大的摩擦力，实现主卷轴3在主卷轴3另一端连接的驱动结构9的驱动下转动时，主卷轴3带动皮带轮5一起转动，进而皮带轮5带动副卷轴4一起转动，使得主卷轴3、副卷轴4、皮带转动方向一致。遮阳帘1通过胶粘的方式与皮带轮5牢固粘接，进而皮带轮5的转动带动遮阳帘1转动，实现遮阳帘1与皮带转动方向一致。

其中，本实施例中，主卷轴3和副卷轴4的相对位置，二者之间的相对距离不定。只要保证遮阳帘1完全在缠绕在主卷轴3和副卷轴4上后在纵向方向上的整体厚度小于现有技术中的遮阳帘1仅完全缠绕在单根卷轴（相对于本实施例中的主卷轴3）上后在纵向方向上的整体厚度即可。当然，根据具体车型而言，可以基于空间需求选择性的去设置，主卷轴3和副卷轴4之间的具体距离，具体位置。也就是说，在本实施例中，所述副卷轴4的中心轴线与所述主卷轴3的中心轴线在水平方向上齐平、位于所述主卷轴3的中心轴线之上或位于所述主卷轴3的中心轴线之下，这些设置方式都可以。

遮阳帘1收回时，遮阳帘1缠绕在主卷轴3和副卷轴4上后，遮阳帘1与主卷轴3和副卷轴4之间在纵向（即在车的高度方向）上形成的厚度相对传统的单轴结构所形成的厚度小，使该结构在后排乘员头部上方所占的空间较小，可以提升后排乘坐舒适感。

参照图2与图7，所述后横梁2的一端设置有供所述主卷轴3的一端插入的第一卡接槽21，且所述主卷轴3在所述第一卡接槽21内可转动；所述后横梁2的一端还设置有供所述副卷轴4的一端插入的第二卡接槽22，且所述副卷轴4在所述第二卡接槽22内可转动。第一卡接槽21和第二卡接槽22各自起到对相应的卷轴的位置限位作用，使卷轴能够相对于其自身的轴心线去转动。

如图2、8和9，所述后横梁2的另一端固定有卡接支架6；所述卡接支架6上设置有供所述主卷轴3的另一端连接的驱动结构9穿过的卡接孔63，且所述主卷轴3的另一端连接的驱动结构9可在所述卡接孔63内转动，以带动所述主卷轴3转动；所述卡接支架6上还设置有供所述副卷轴4的另一端插入的第三卡接槽62，且所述副卷轴4在所述第三卡接槽62内可转动。装配时，首先将主卷轴3的一端和副卷轴4的一端装配，再将主卷轴3和副卷轴4的另一端装配到卡接支架6上，最后将卡接支架6固定到后横梁2上。其中，在卡接支架6上设置有螺接孔61，在后横梁2上设置有支架螺接孔23，通过螺钉7穿过螺接孔61并拧紧于支架螺接孔23内，实现主卷轴3和副卷轴4在后横梁2上的固定。驱动结构9驱动主卷轴3转动的方式为现有技术，本实施例中，未进行详细描述。驱动结构9主要是作为与外部电机输出轴连接的驱动轴。

如图3，在本实施例中，考虑到副卷轴4的位置更加接近于乘员的头部，为了尽量增大乘员头部上方的空间，本实施例中，优先采用将所述副卷轴4的中心轴线位于所述主卷轴3的中心轴线之上，并且，此时，所述主卷轴3的外径大于所述副卷轴4的外径。

如图4，所述主卷轴3和所述副卷轴4上对应位置处各设置有对所述皮带轮5进行限位的环槽。其中，主卷轴3上设置有3个主卷轴环槽31，副卷轴4上设置有3个与主卷轴环槽31相对的副卷轴环槽41，实现对皮带轮5的位置限定，防止皮带轮5发生窜动。

如图5和图6，所述主卷轴3的一端连接有用于插入至所述第一卡接槽21的第一端头8；所述第一端头8部分插入到所述主卷轴3内部，并与所述主卷轴3粘贴；且所述第一端头8外露在所述主卷轴3外的部分的外径小于所述主卷轴3的外径；所述副卷轴4的一端连接有用于插入至所述第二卡接槽22的第二端头；所述第二端头部分插入到所述副卷轴4内部，并与所述副卷轴4粘贴；且所述第二端头外露在所述副卷轴4外的部分的外径小于所述副卷轴4的外径；所述副卷轴4的另一端连接有用于插入至所述第三卡接槽62的第三端头10；所述第三端头10部分插入到所述副卷轴4内部，并与所述副卷轴4粘贴；且所述第三端头10外露在所述副卷轴4外的部分的外径小于所述副卷轴4的外径。

本实施例中，当全景天窗的遮阳帘1完全开启时，即遮阳帘1收回至完全缠绕在主卷轴3和副卷轴4上状态时，由于主卷轴3与副卷轴4之间有一定间距，使得本实用新型的遮阳帘1在同等长度的情况下缠绕圈数较传统单轴大幅度减少，从而减少天窗后部的厚度，进而提升了汽车乘员舱后部头部空间，提升了乘员舱后部乘坐舒适感。

上述实施例只对其中一些本实用新型的一个或多个实施例进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (9)

1.一种车用天窗遮阳帘卷轴结构，其特征在于，包括：

后横梁（2）；

安装在所述后横梁（2）上的主卷轴（3）和副卷轴（4），所述主卷轴（3）通过皮带轮（5）带动所述副卷轴（4）转动；

遮阳帘（1），其一端固定连接在皮带轮（5）上，所述皮带轮（5）在随所述主卷轴（3）转动时，带动遮阳帘（1）缠绕在所述主卷轴（3）和所述副卷轴（4）上；

所述副卷轴（4）和所述主卷轴（3）在所述遮阳帘（1）的开启方向上的投影至少部分重叠，且所述主卷轴（3）和所述副卷轴（4）之间具有预定距离。

2.根据权利要求1所述的车用天窗遮阳帘卷轴结构，其特征在于，所述后横梁（2）的一端设置有供所述主卷轴（3）的一端插入的第一卡接槽（21），且所述主卷轴（3）在所述第一卡接槽（21）内可转动；

所述后横梁（2）的一端还设置有供所述副卷轴（4）的一端插入的第二卡接槽（22），且所述副卷轴（4）在所述第二卡接槽（22）内可转动。

3.根据权利要求2所述的车用天窗遮阳帘卷轴结构，其特征在于，所述后横梁（2）的另一端固定有卡接支架（6）；

所述卡接支架（6）上设置有供所述主卷轴（3）的另一端连接的驱动结构（9）穿过的卡接孔（63），且所述主卷轴（3）的另一端连接的驱动结构（9）可在所述卡接孔（63）内转动，以带动所述主卷轴（3）转动；

所述卡接支架（6）上还设置有供所述副卷轴（4）的另一端插入的第三卡接槽（62），且所述副卷轴（4）在所述第三卡接槽（62）内可转动。

4.根据权利要求1所述的车用天窗遮阳帘卷轴结构，其特征在于，所述副卷轴（4）的中心轴线与所述主卷轴（3）的中心轴线在水平方向上齐平、位于所述主卷轴（3）的中心轴线之上或位于所述主卷轴（3）的中心轴线之下。

5.根据权利要求4所述的车用天窗遮阳帘卷轴结构，其特征在于，在所述副卷轴（4）的中心轴线位于所述主卷轴（3）的中心轴线之上时，所述主卷轴（3）的外径大于所述副卷轴（4）的外径。

6.根据权利要求1所述的车用天窗遮阳帘卷轴结构，其特征在于，所述主卷轴（3）和所述副卷轴（4）上对应位置处各设置有对所述皮带轮（5）进行限位的环槽。

7.根据权利要求2所述的车用天窗遮阳帘卷轴结构，其特征在于，所述主卷轴（3）的一端连接有用于插入至所述第一卡接槽（21）的第一端头（8）；所述第一端头（8）部分插入到所述主卷轴（3）内部，并与所述主卷轴（3）粘贴；且所述第一端头（8）外露在所述主卷轴（3）外的部分的外径小于所述主卷轴（3）的外径；

所述副卷轴（4）的一端连接有用于插入至所述第二卡接槽（22）的第二端头；所述第二端头部分插入到所述副卷轴（4）内部，并与所述副卷轴（4）粘贴；且所述第二端头外露在所述副卷轴（4）外的部分的外径小于所述副卷轴（4）的外径。

8.根据权利要求3所述的车用天窗遮阳帘卷轴结构，其特征在于，所述副卷轴（4）的另一端连接有用于插入至所述第三卡接槽（62）的第三端头（10）；所述第三端头（10）部分插入到所述副卷轴（4）内部，并与所述副卷轴（4）粘贴；且所述第三端头（10）外露在所述副卷轴（4）外的部分的外径小于所述副卷轴（4）的外径。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至8任一项所述的车用天窗遮阳帘卷轴结构。

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