CN212238989U - 摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，属于车架配件生产领域。它包括固定支座，所述的固定支座上连接有冲压台座，冲压台座的两侧设有固定块，固定块的侧壁具有冲压斜坡，两个固定块的上方设有一个冲压块，所述的冲压块与冲压斜坡的形状相配适，每个冲压斜坡的末端连通有管道固定槽，管道固定槽的上方还连接有压紧块，所述的冲压块与压紧块上分别连接有驱动器。本实用新型具有结构简单、生产效率高、产品质量高的优点。

Description

摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装

技术领域

本实用新型属于车架配件生产领域，涉及一种摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装。

背景技术

摩托车车架的左右两侧主车架为弯曲的管件，通常经过焊接形成车体的基本框架。摩托车车架的作用极其重要，使车辆能正常发挥主要功能。现有市面上所生产的车架，大多数是以圆形管件弯曲焊接后成形，但是由于弯曲管件之间难以完全焊接，在固定的过程中操作难度大，而且即使克服操作上的困难，将弯曲的圆形管件之间焊接完成后，仍然存在连接处强度不大和精度不高的缺陷。

例如，中国发明专利公开了一种车架的转接结构[申请号：03104988.5]，特别是关于一种机动车车架的纵向圆管和横向圆管的改良转接结构；它包含一个金属冲压转接件，固装设于纵向圆管和横向圆管之间，这样，传统纵向圆管和横向圆管因圆曲面难以配接而造成的制造上的困难和制造成本较高等问题就迎刃而解，而且对于车架上任何要配接成特定角度的管件，其焊接精准度及其结构强度也得到大幅提升。然而，虽然该转接结构解决了圆形管道焊接的问题，但是由于需要额外生产车架以外结构，大幅增加了生产的成本，延长了生产所需的时间。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，包括固定支座，所述的固定支座上连接有冲压台座，冲压台座的两侧设有固定块，固定块的侧壁具有冲压斜坡，两个固定块的上方设有一个冲压块，所述的冲压块与冲压斜坡的形状相配适，每个冲压斜坡的末端连通有管道固定槽，管道固定槽的上方还连接有压紧块，所述的冲压块与压紧块上分别连接有驱动器。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，所述的两个冲压斜坡相对设置，两个冲压斜坡沿固定支座的中心轴呈对称设置，且所述的冲压斜坡从远离固定支座的中心轴一侧向靠近固定支座的中心轴一侧由高到低倾斜。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，所述的冲压台座固定连接在固定支座的端面上，两个固定块沿冲压台座的中心轴呈对称设置，所述的冲压斜坡从靠近冲压台座中心轴的一侧向远离冲压台座中心轴的一侧延伸。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，所述的冲压斜坡为倾斜设置的圆弧面，冲压斜坡的深度从中间向两侧逐渐减小，且所述的每个冲压斜坡靠近冲压台座中心轴一侧的端面与冲压台座位于同一平面内。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，所述的冲压块位于两个冲压斜坡之间，冲压块侧壁的形状与冲压斜坡的内壁相配适，且所述的冲压块能在竖直方向上进行往复直线运动。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，冲压块在竖直方向上的投影位于两个冲压斜坡的中心处，所述的冲压块的截面积从靠近冲压斜坡一侧向远离冲压斜坡一侧逐渐增大。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，所述的管道固定槽从冲压斜坡远离冲压台座一侧的末端向外延伸形成，且所述的管道固定槽远离冲压台座的末端逐渐向靠近压紧块一侧弯曲。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，所述的冲压台座的两侧各设有管道置架，管道置架的端面上设有与管道固定槽相配适的放置槽，放置槽与管道固定槽之间相互连通。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，所述的放置槽靠近管道固定槽的末端向靠近冲压台座一侧弯曲，放置槽远离管道固定槽的一侧沿直线设置。

在上述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装中，压紧块位于管道置架的上方，所述的压紧块的形状与管道置架的形状相配适，且所述的每个压紧块的内壁上设有与放置槽相配适的凹槽。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、将两个圆管车架放置在管道固定槽内并通过压紧块进行固定，启动驱动器，带动冲压块沿竖直方向进行移动，将原本圆管车架的弯管前端冲压成扁平状，扁平状的车架端部利于与其他管件或部件进行焊接，且焊接的连接处强度较高，精度较好。

2、两个固定块沿冲压台座的中心轴呈对称设置，冲压块一次冲压就能将左右两侧车架冲压完成，与单个车架冲压操作相比，节省了生产的时间，提高了工作效率。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是图2另一个方向的示意图。

图中：固定支座1、冲压台座2、固定块3、冲压斜坡4、冲压块5、管道固定槽6、压紧块7、管道置架8、放置槽9。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1和图2所示，一种摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，包括固定支座1，所述的固定支座1上连接有冲压台座2，冲压台座2的两侧设有固定块3，固定块3的侧壁具有冲压斜坡4，两个固定块3的上方设有一个冲压块5，所述的冲压块5与冲压斜坡4的形状相配适，每个冲压斜坡4的末端连通有管道固定槽6，管道固定槽6的上方还连接有压紧块7，所述的冲压块5与压紧块7上分别连接有驱动器。

现有市面上所生产的车架，大多数是以圆形管件弯曲焊接后成形，但是由于弯曲管件之间难以完全焊接，在固定的过程中操作难度大，而且即使克服操作上的困难，将弯曲的圆形管件之间焊接完成后，仍然存在连接处强度不大和精度不高的缺陷，本实施例中，将两个圆管车架放置在管道固定槽6内并通过压紧块7进行固定，启动驱动器，带动冲压块5沿竖直方向进行移动，将原本圆管车架的弯管前端冲压成扁平状，扁平状的车架端部利于与其他管件或部件进行焊接，且焊接的连接处强度较高，精度较好。

在本实施例中，所述的两个冲压斜坡4相对设置，两个冲压斜坡4沿固定支座1的中心轴呈对称设置，且所述的冲压斜坡4从远离固定支座1的中心轴一侧向靠近固定支座1的中心轴一侧由高到低倾斜。

两个冲压斜坡4上各自放置左、右两侧圆管主车架，通过冲压块5的一次冲压，同时将两侧车架的前端冲压成扁平的形状，且车架贴合冲压斜坡4的内壁倾斜。倾斜且扁平状的车架前端在连接操作上较圆管结构而言难度系数更小，且进行焊接时不易发生滑动，易于控制连接时的精度，完成焊接后的车架结构上，增加了焊接处连接强度。

如图2所示，在本实施例中，所述的冲压台座2固定连接在固定支座1的端面上，两个固定块3沿冲压台座2的中心轴呈对称设置，所述的冲压斜坡4从靠近冲压台座2中心轴的一侧向远离冲压台座2中心轴的一侧延伸。

两个固定块3沿冲压台座2的中心轴呈对称设置，冲压块5一次冲压就能将左右两侧车架冲压完成，与单个车架冲压操作相比，节省了生产的时间，提高了工作效率。

在本实施例中，所述的冲压斜坡4为倾斜设置的圆弧面，冲压斜坡4的深度从中间向两侧逐渐减小，且所述的每个冲压斜坡4靠近冲压台座2中心轴一侧的端面与冲压台座2位于同一平面内。

冲压斜坡4的底部端面与冲压台座2的端面位于同一平面内，冲压斜坡4的高度即决定连接处扁平结构的长度与形状，不同的长度、弯曲程度与倾斜程度的车架适用于多种不同的机动车。

在本实施例中，所述的冲压块5位于两个冲压斜坡4之间，冲压块5侧壁的形状与冲压斜坡4的内壁相配适，且所述的冲压块5能在竖直方向上进行往复直线运动。

冲压块5的侧壁与冲压斜坡4的内壁配合，将圆管的端部冲压成扁平结构，原本管状结构受均匀压力得到形状过渡均匀的车架，提高了车架整体的美观程度。

在本实施例中，冲压块5在竖直方向上的投影位于两个冲压斜坡4的中心处，所述的冲压块5的截面积从靠近冲压斜坡4一侧向远离冲压斜坡4一侧逐渐增大。

冲压块5侧壁的倾斜程度与冲压斜坡4的倾斜程度相同，冲压所得的管件端部扁平状结构各处厚度相同，在进行焊接时易于控制焊接操作，防止焊接处过度变形。

在本实施例中，所述的管道固定槽6从冲压斜坡4远离冲压台座2一侧的末端向外延伸形成，且所述的管道固定槽6远离冲压台座2的末端逐渐向靠近压紧块7一侧弯曲。

管道固定槽6从靠近冲压斜坡4的一端向固定块3的外壁延伸，且延伸过程中管道固定槽6弯曲呈圆弧形，与车架的弯角处相互贴合，起到定位和固定作用，便于控制冲压结构的长度。

在本实施例中，所述的冲压台座2的两侧各设有管道置架8，管道置架8的端面上设有与管道固定槽6相配适的放置槽9，放置槽9与管道固定槽6之间相互连通。

管道置架8连接在冲压台座2的两侧，且管道置架8沿冲压台座2的中心轴倾斜设置，管道置架8与冲压台座2的中心轴之间的夹角由车架弯曲角度决定。

在本实施例中，所述的放置槽9靠近管道固定槽6的末端向靠近冲压台座2一侧弯曲，放置槽9远离管道固定槽6的一侧沿直线设置。

放置槽9靠近管道固定槽6侧的弯曲末端与管道固定槽6分别固定大弯度车架管件的弯曲部分，在冲压操作时，起到定位与固定的作用，便于生产出统一规格的车架件，适用于同一批次的机动车，避免发生较大程度的生产差异。

如图3所示，在本实施例中，压紧块7位于管道置架8的上方，所述的压紧块7的形状与管道置架8的形状相配适，且所述的每个压紧块7的内壁上设有与放置槽9相配适的凹槽。

压紧块7由驱动器连接，驱动器选择采用电机、油缸或气缸等结构，在将大弯度车架管件贴合管道固定槽6与放置槽9放置后，启动驱动器，将压紧块7压于管件上，再进行冲压操作，放置管道在冲压过程中发生移动，导致端部结构未按要求被冲压。

本实用新型的工作原理是：将两个圆管车架放置在管道固定槽6内，并通过启动驱动器带动压紧块7进行移动固定车架，再启动驱动器带动冲压块5沿竖直方向进行移动，将原本圆管车架的弯管前端一次冲压成型，移开压紧块7与冲压块5之后得到端部为扁平状的大弯度车架管件，扁平状的结构较传统圆管而言，焊接时易于进行固定，降低了焊接的难度系数，且在焊接操作时，对焊接部位的精度便于控制，间接增加了车架的坚固程度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用固定支座1、冲压台座2、固定块3、冲压斜坡4、冲压块5、管道固定槽6、压紧块7、管道置架8、放置槽9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，包括固定支座(1)，其特征在于，所述的固定支座(1)上连接有冲压台座(2)，冲压台座(2)的两侧设有固定块(3)，固定块(3)的侧壁具有冲压斜坡(4)，两个固定块(3)的上方设有一个冲压块(5)，所述的冲压块(5)与冲压斜坡(4)的形状相配适，每个冲压斜坡(4)的末端连通有管道固定槽(6)，管道固定槽(6)的上方还连接有压紧块(7)，所述的冲压块(5)与压紧块(7)上分别连接有驱动器。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，所述的两个冲压斜坡(4)相对设置，两个冲压斜坡(4)沿固定支座(1)的中心轴呈对称设置，且所述的冲压斜坡(4)从远离固定支座(1)的中心轴一侧向靠近固定支座(1)的中心轴一侧由高到低倾斜。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，所述的冲压台座(2)固定连接在固定支座(1)的端面上，两个固定块(3)沿冲压台座(2)的中心轴呈对称设置，所述的冲压斜坡(4)从靠近冲压台座(2)中心轴的一侧向远离冲压台座(2)中心轴的一侧延伸。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，所述的冲压斜坡(4)为倾斜设置的圆弧面，冲压斜坡(4)的深度从中间向两侧逐渐减小，且所述的每个冲压斜坡(4)靠近冲压台座(2)中心轴一侧的端面与冲压台座(2)位于同一平面内。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，所述的冲压块(5)位于两个冲压斜坡(4)之间，冲压块(5)侧壁的形状与冲压斜坡(4)的内壁相配适，且所述的冲压块(5)能在竖直方向上进行往复直线运动。

6.根据权利要求5所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，冲压块(5)在竖直方向上的投影位于两个冲压斜坡(4)的中心处，所述的冲压块(5)的截面积从靠近冲压斜坡(4)一侧向远离冲压斜坡(4)一侧逐渐增大。

7.根据权利要求2所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，所述的管道固定槽(6)从冲压斜坡(4)远离冲压台座(2)一侧的末端向外延伸形成，且所述的管道固定槽(6)远离冲压台座(2)的末端逐渐向靠近压紧块(7)一侧弯曲。

8.根据权利要求7所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，所述的冲压台座(2)的两侧各设有管道置架(8)，管道置架(8)的端面上设有与管道固定槽(6)相配适的放置槽(9)，放置槽(9)与管道固定槽(6)之间相互连通。

9.根据权利要求8所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，所述的放置槽(9)靠近管道固定槽(6)的末端向靠近冲压台座(2)一侧弯曲，放置槽(9)远离管道固定槽(6)的一侧沿直线设置。

10.根据权利要求9所述的摩托车车架弯管一出二对称式冲压成型工装，其特征在于，压紧块(7)位于管道置架(8)的上方，所述的压紧块(7)的形状与管道置架(8)的形状相配适，且所述的每个压紧块(7)的内壁上设有与放置槽(9)相配适的凹槽。

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