CN212219840U - 一种车载无动力新风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载无动力新风装置，涉及车辆通风技术领域，设置前倾的进气片组和后倾的出气片组，利用移动中的车产生的惯性压力，将外界空气压入车内，利用流动空气在出气片组下方产生的负压，将车内空气抽向外界，将车内外的空气进行交换，并在换气条内进行热交换，实现无动力的新风装置。设置调节控制阀，达到调节进风量和出风量大小的功能，更加灵活的适用于不同的气候条件，保证车内空气清新，在送风的同时对进入室内的空气进过滤，装置结构简单，经济实惠，避免在恶劣环境下开窗换气的困扰，也减小了能源的损耗。

Description

一种车载无动力新风装置

技术领域

本实用新型涉及车辆通风技术领域，尤其是涉及一种车载无动力新风装置。

背景技术

新风系统是由送风系统和排风系统组成的一套独立空气处理系统，新风系统是根据在密闭的室内一侧用专用设备向室内送新风，再从另一侧由专用设备向室外排出，并在进出过程中形成热交换，达到节能的目的，在室内会形成“新风流动场”，从而满足室内新风换气的需要。采用高风压、大流量风机、依靠机械强力由一侧向室内送风，由另一侧用专门设计的排风风机向室外排出的方式强迫在系统内形成新风流动场。在送风的同时对进入室内的空气进过滤、消毒、杀菌、增氧、预热(冬天)。

但现有的新风装置都需要使用动力装置辅助将车内外的空气进行交换，耗费能源，不利于环保，针对此问题，本申请设计了一种车载无动力新风装置，借助车辆行走时产生的气流，将车内外的空气进行热交换，保持车内空气的新鲜度。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种车载无动力新风装置，借助车辆行走时产生的气流，将车内外的空气进行热交换，保持车内空气的新鲜度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载无动力新风装置，包括车窗、车玻璃和换气条，所述换气条安装在所述车窗内顶，所述换气条内部设有空腔且无下底面，所述换气条开口处的中部设置挡条，所述挡条将所述换气条分隔为车外区和车内区，所述挡条的两端固定在所述换气条的内壁表面，在所述挡条和换气条形成的间隙中分别安装进气片组和出气片组6，所述进气片组的下部均按照竖直方向偏向车体前行方向的方向设置，所述出气片组6的下部均按照竖直方向偏向非车体前行方向的方向设置，所述换气条内部设置交换车内气体和车外气体的换气装置。

进一步地，所述换气装置包括四个集气口，四个所述集气口分别用于收集车外区的进气、车外区的出气、车内区的进气和车内区的出气，四个所述集气口的顶部均与相应的集气管连通，收集车外区进气和车内区出气的所述集气管的顶部之间连接换气槽，收集车内区的进气和车外区的出气的所述集气管的顶部之间亦连接所述换气槽。

进一步地，所述集气管内均设置离心式风机，所述离心式风机均与汽车的电力系统电连接。

进一步地，所述集气管内设置调节控制阀，所述调节控制阀为球型阀，所述调节控制阀的调节范围为0-100％。

进一步地，若干个所述集气管内部均设置过滤器。

进一步地，所述换气槽为两个在同一水平面对向穿插的“U”型槽组合形成，两个所述换气槽的管口均朝下设置，两个所述换气槽之间由槽壁隔开。

进一步地，所述换气槽为直通式换气槽，进气通道与出气通道间隔设置，由隔板将所述进气通道与出气通道分隔开。

进一步地，所述换气槽的槽壁为铜材质或铝材质，提高热交换的效率。

进一步地，所述挡条的下表面设置卡接所述车玻璃的玻璃槽。

进一步地，所述进气片组沿车头至车尾的方向，所述进气片组内的进气片的长度逐渐增加，所述进气片的下表面逐步下降。

本实用新型实施例提供的一种车载无动力新风装置，通过在车玻璃顶部设置换气条，形状贴合车窗和车玻璃，不影响车窗的上下运行。设置进气片组和出气片组，利用移动中的车产生的惯性压力，将外界空气压入车内，利用流动空气在出气片组下方产生的负压，将车内空气抽向外界，将车内外的空气进行交换，并在换气条内进行热交换，实现无动力的新风装置。设置调节控制阀，达到调节进风量和出风量大小的功能，更加灵活的适用于不同的气候条件，保证车内空气清新，在送风的同时对进入室内的空气进过滤，装置结构简单，经济实惠，避免在恶劣环境下开窗换气的困扰，也减小了能源的损耗。本申请设计了一种车载无动力新风装置，借助车辆行走时产生的气流，将车内外的空气进行热交换，保持车内空气的新鲜度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车载无动力新风装置的安装结构图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车载无动力新风装置的换气条结构图；

图3为本实用新型实施例提供的一种车载无动力新风装置的换气装置结构图；

图4为本实用新型实施例提供的一种车载无动力新风装置的换气槽结构图；

图5为本实用新型实施例提供的一种车载无动力新风装置的直通式换气槽结构；

图6为本实用新型实施例提供的一种车载无动力新风装置的调节控制阀结构图；

图7为本实用新型实施例提供的一种车载无动力新风装置的热交换原理示意图。

附图标记说明：1-车窗，2-车玻璃，3-换气条，4-挡条，5-进气片组，6-出气片组，7-玻璃槽，8-换气装置，801-集气口，802-集气管，803-过滤器，804-换气槽。

具体实施方式

下面结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解和说明，下面详细说明本实用新型实施例的一种车载无动力新风装置。

如图1-2所示，一种车载无动力新风装置，包括车窗1、车玻璃2和换气条3，所述换气条3安装在所述车窗1内顶，通过在车玻璃顶部设置换气条，形状贴合车窗和车玻璃，不影响车窗的上下运行。所述换气条3内部设有空腔且无下底面，所述换气条3开口处的中部设置挡条4，所述挡条4的高度小于所述换气条3的高度，所述挡条4与所述换气条3的内顶不接触，所述挡条4将所述换气条3分隔为车外区和车内区，关闭所述车玻璃2将所述挡条4分隔看，所述挡条4的两端固定在所述换气条3的内壁表面，在所述挡条4和换气条3形成的间隙中分别安装进气片组5和出气片组6，进气片组5和出气片组6依次并列设置，所述进气片组5的下部均按照竖直方向偏向车体前行方向的方向设置，所述出气片组6的下部均按照竖直方向偏向非车体前行方向的方向设置，更好的接收和排出车辆行走时产生的气流，所述换气条3内部设置交换车内气体和车外气体的换气装置8。

其中，所述挡条4的下表面设置卡接所述车玻璃2的玻璃槽7，所述车玻璃2抵接在所述玻璃槽7内部，关闭集气管内设置的调节控制阀后，将车内和车外完全隔离。

实施例1

参照图3，所述换气装置8包括四个集气口801，四个所述集气口801分别用于收集车外区的进气、车外区的出气、车内区的进气和车内区的出气，四个所述集气口801完全将相应的所述进气片组5和出气片组6包裹其中，四个所述集气口801的顶部均与相应的集气管802连通，将收集的空气通入相应的所述集气管802，收集车外区进气和车内区出气的所述集气管802的顶部之间连接换气槽804，用于将车外的空气导入车内，收集车内区的进气和车外区的出气的所述集气管802的顶部之间亦连接所述换气槽804，用于将车内的空气靠负压抽向车外，实现空气交换的功能。

实施例2

所述集气管802内均设置离心式风机，所述离心式风机均与汽车的电力系统电连接，当车辆停止不动时，没有流动的气流流向车内，此时打开相应的所述离心式风机将外界的气体抽入所述车身内，没有负压抽出车内空气，打开相应的所述离心式风机将车内的气体排向车外，也可以不打开排出的所述离心式风机将，靠压强将气体排出。

实施例3

参照图6，所述集气管802内设置调节控制阀，所述调节控制阀为球型阀，所述调节控制阀的调节范围为0-100％。通过转动所述球型阀，达到控制所述集气管802内部流量的功能。

实施例4

若干个所述集气管802内部均设置过滤器803，过滤掉外部气体中携带的尘土颗粒，保证车内环境。

实施例5

参照图4，所述换气槽804为两个在同一水平面对向穿插的“U”型槽组合形成，两个所述换气槽804的管口均朝下设置，方便与所述集气管802连通，两个所述换气槽804之间由槽壁隔开。方便进行热交换，降低排出气体的温度。所述换气槽804的槽壁为铜材质或铝材质，提高热交换的效率。

实施例6

参照图5，所述换气槽804为直通式换气槽，进气通道与出气通道交替间隔设置，由隔板将所述进气通道与出气通道分隔开。进气通道与出气通道分别连接至对应的所述集气管802，所述换气槽804的槽壁为铜材质或铝材质，提高热交换的效率。

实施例7

所述进气片组5沿车头至车尾的方向，所述进气片组5内的进气片的长度逐渐增加，所述进气片的下表面逐步下降。此设置可以使得每个换气片都能够直接接触气流，更加方便将外界空气导入所述换气条3内部。

工作原理：通过在车玻璃顶部设置换气条，形状贴合车窗和车玻璃，不影响车窗的上下运行。设置进气片组和出气片组，利用移动中的车产生的惯性压力，将外界空气压入车内，利用流动空气在出气片组下方产生的负压，将车内空气抽向外界，将车内外的空气进行交换，并在换气条内进行热交换，实现无动力的新风装置。设置调节控制阀，达到调节进风量和出风量大小的功能，更加灵活的适用于不同的气候条件，保证车内空气清新，在送风的同时对进入室内的空气进过滤，装置结构简单，经济实惠，避免在恶劣环境下开窗换气的困扰，也减小了能源的损耗。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载无动力新风装置，包括车窗(1)、车玻璃(2)和换气条(3)，其特征在于，所述换气条(3)安装在所述车窗(1)内顶，所述换气条(3)内部设有空腔且无下底面，所述换气条(3)开口处的中部设置挡条(4)，所述挡条(4)将所述换气条(3)分隔为车外区和车内区，所述挡条(4)的两端固定在所述换气条(3)的内壁表面，在所述挡条(4)和换气条(3)形成的间隙中分别安装进气片组(5)和出气片组(6)，所述进气片组(5)的下部均按照竖直方向偏向车体前行方向的方向设置，所述出气片组(6)的下部均按照竖直方向偏向非车体前行方向的方向设置，所述换气条(3)内部设置交换车内气体和车外气体的换气装置(8)。

2.如权利要求1所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，所述换气装置(8)包括四个集气口(801)，四个所述集气口(801)分别用于收集车外区的进气、车外区的出气、车内区的进气和车内区的出气，四个所述集气口(801)的顶部均与相应的集气管(802)连通，收集车外区进气和车内区出气的所述集气管(802)的顶部之间连接换气槽(804)，收集车内区的进气和车外区的出气的所述集气管(802)的顶部之间亦连接所述换气槽(804)。

3.如权利要求2所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，所述集气管(802)内均设置离心式风机，所述离心式风机均与汽车的电力系统电连接。

4.如权利要求2所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，所述集气管(802)内设置调节控制阀，所述调节控制阀为球型阀，所述调节控制阀的调节范围为0-100％。

5.如权利要求2所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，若干个所述集气管(802)内部均设置过滤器(803)。

6.如权利要求2所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，所述换气槽(804)为两个在同一水平面对向穿插的“U”型槽组合形成，两个所述换气槽(804)的管口均朝下设置，两个所述换气槽(804)之间由槽壁隔开。

7.如权利要求2所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，所述换气槽(804)为直通式换气槽，进气通道与出气通道间隔设置，由隔板将所述进气通道与出气通道分隔开。

8.如权利要求6或7所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，所述换气槽(804)的槽壁为铜材质或铝材质，提高热交换的效率。

9.如权利要求1所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，所述挡条(4)的下表面设置卡接所述车玻璃(2)的玻璃槽(7)。

10.如权利要求1所述的一种车载无动力新风装置，其特征在于，所述进气片组(5)沿车头至车尾的方向，所述进气片组(5)内的进气片的长度逐渐增加，所述进气片的下表面逐步下降。

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