CN212217691U - 一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装,包括：安装支架，所述安装支架设有用于固定拉手组件的拉手固定机构，所述安装支架设有阻尼器压入机构和阻尼器旋转机构，所述阻尼器压入机构包括阻尼器放置块和阻尼器压杆，所述阻尼器压杆贯穿所述阻尼器放置块，所述阻尼器放置块内设有阻尼器；所述阻尼器旋转机构包括阻尼器转动杆和设置在所述阻尼器转动杆上的齿轮。本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，阻尼器可通过阻尼器压入机构压入拉手组件内，装配方便，生产效率高；阻尼器旋转机构可带动阻尼器转动以调整阻尼器的角度，保证了阻尼器角度的一致性，能有效杜绝不良产品流入市场。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件制造领域，特别涉及一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装。
背景技术
为了解决汽车在紧急制动时乘客向前倾而坐不稳，及轿车转弯时左右摇摆而坐不稳的问题，现在汽车均设有顶棚拉手。借助拉手来控制住身体，以提高行车的安全性。为减少拉手的安装体积，常将拉手设计成能翻转形式。这种翻转的拉手往往都具有一阻尼器，阻尼器能使拉手翻转变得缓和，降低冲击量，降低冲击时发出的噪音，提升乘坐的质感。目前阻尼方式是采用一个独立的阻尼器装在拉手组件内，中心靠一根轴销作支撑。
在制造装配过程中，需要将阻尼器压装入拉手组件的安装腔内，一些工厂采用人工装配的方式将阻尼器装入拉手组件内。由于阻尼器体积较小，装配起来难度较大，费时费力，装配效率低。此外，在装配过程中每个阻尼器的角度难以保持一致，容易造成装配后阻尼器故障的问题，使不良产品流入市场。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，生产效率高；能调整阻尼器的角度以保证产品一致性，装配过程简便，减少生产成本。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，包括：安装支架，所述安装支架设有用于固定拉手组件的拉手固定机构，所述安装支架设有阻尼器压入机构和阻尼器旋转机构，所述阻尼器压入机构包括阻尼器放置块和阻尼器压杆，所述阻尼器压杆贯穿所述阻尼器放置块，所述阻尼器放置块内设有阻尼器；所述阻尼器旋转机构包括阻尼器转动杆和设置在所述阻尼器转动杆上的齿轮，所述阻尼器转动杆设置在所述阻尼器放置块的一侧；所述安装支架设有驱动机构，所述驱动机构带动所述阻尼器转动杆进行转动，所述驱动机构带动所述阻尼器压杆向下运动，所述阻尼器压杆带动所述阻尼器向下压入所述拉手组件内进行装配，装配方便，生产效率高；阻尼器旋转机构可带动阻尼器转动以调整阻尼器的角度，保证了阻尼器角度的一致性。本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，电控箱组件设有操控按钮和把手，操控按钮便于工人进行操作控制，把手便于用手移动、搬运拉手装配工装，使用方便；阻尼器可通过阻尼器压入机构压入拉手组件内，装配方便快捷，生产效率高，减少生产成本；阻尼器旋转机构可带动阻尼器转动以调整阻尼器的角度，保证了阻尼器角度的一致性，能有效杜绝不良产品流入市场；使用时第一气缸带动阻尼器压杆下压并将拉手组件固定在安装槽和弧形凹槽内，使拉手组件在装配过程中不易发生位移，使用可靠；安装块上端设有第四气缸，第四气缸带动挡块压住拉手支架，使得拉手支架不易发生位移；第六气缸通过齿条及齿轮带动阻尼器转动杆转动以调整阻尼器的角度，传动效果好；第二条形凸起落入第三限位槽进行卡合，使下压过程中阻尼器的角度不易发生改变。
进一步的，所述拉手固定机构包括拉手固定座和拉手压紧块，所述拉手固定座设有用于安装所述拉手组件的安装槽。所述安装支架包括第一安装支架，所述驱动机构包括固定安装在所述第一安装支架上的第一气缸，所述拉手压紧块固定安装在所述第一气缸的伸缩杆上，所述拉手压紧块设有与所述拉手组件对应的弧形凹槽。使用时所述第一气缸带动所述阻尼器压杆下压并将所述拉手组件固定在所述安装槽和弧形凹槽内，使所述拉手组件在装配过程中不易发生位移，使用可靠。所述安装支架包括第二安装支架，所述驱动架构包括固定安装在所述第二安装支架上的第二气缸，所述第二气缸的伸缩杆固定安装有安装板，所述安装板设有第三气缸，所述阻尼器压杆固定安装在所述第三气缸的伸缩杆上，所述阻尼器放置块固定安装在所述安装板上。使用时所述第二气缸带动所述安装板和所述第三气缸向下运动，所述阻尼器旋转机构带动所述阻尼器进行旋转以调整角度，调整完毕后所述第三气缸带动所述阻尼器压杆将所述阻尼器压入所述拉手组件的安装腔内。
进一步的，所述拉手组件包括拉手支架和拉手体，所述拉手支架设有导柱，所述安装支架包括安装底座，所述安装底座设有安装块，所述安装块上端设有第四气缸，所述第四气缸的伸缩杆上设有挡块，所述第四气缸带动所述挡块向一侧伸出并压住所述拉手支架及所述导柱，使得所述拉手支架不易发生位移。
进一步的，所述安装支架包括用于安装所述阻尼器旋转机构的第三安装支架，所述第三安装支架包括底板和滑动支架，所述底板一侧设有第五气缸，所述第五气缸的伸缩杆与所述滑动支架固定连接，所述底板设有滑轨，所述滑动支架设有与所述滑轨对应卡合的滑槽；所述滑动支架一端设有第六气缸，所述第六气缸的伸缩杆设有与所述齿轮啮合的齿条，所述齿轮设置在所述滑动支架上。使用时先将所述拉手组件放入所述拉手固定座中，使所述拉手支架垂直方向摆放，人工把所述阻尼器放入所述阻尼放置块中；所述第一气缸下压使所述拉手压紧块压住所述拉手组件，所述第四气缸带动所述挡块压住所述拉手支架，所述第二气缸下压带动所述阻尼放置块下移；所述第五气缸带动所述滑动支架及所述阻尼器转动杆向一侧移动，使所述阻尼器转动杆伸入所述阻尼器放置块内碰到所述阻尼器；所述第六气缸通过所述齿条及所述齿轮带动所述阻尼器转动杆转动，传动效果好；所述阻尼器转动杆带动所述阻尼器转动以调整所述阻尼器的角度，调整完毕后所述阻尼器压杆将所述阻尼器压入拉手组件内完成阻尼器的装配，装配方便快捷。
进一步的，所述阻尼器放置块包括第一阻尼器放置块和第二阻尼器放置块，所述第二阻尼器放置块设有通槽，所述阻尼器压杆贯穿所述通槽，所述拉手组件设有用于安装所述阻尼器的安装腔，所述通槽对应设置在安装腔上方；所述第一阻尼器放置块设有放置口，所述阻尼器通过所述放置口放入至所述阻尼器放置块内，操作方便。所述阻尼器设有第一条形凸起，所述第一阻尼器放置块设有与所述第一条形凸起对应的第一限位槽，所述阻尼器设有第二条形凸起，所述阻尼器转动杆设有与所述第二条形凸起对应的第二限位槽，所述第一阻尼器放置块设有与所述第二条形凸起对应的第三限位槽，使用时所述第一条形凸起落入所述第一限位槽内对应卡合，所述第二条形凸起落入所述第二限位槽内对应卡合，便于所述阻尼器转动杆带动所述阻尼器进行转动；所述阻尼器压杆下压所述阻尼器时，所述第二条形凸起落入所述第三限位槽进行卡合，使下压过程中所述阻尼器的角度不易发生改变，使用效果好。
进一步的，所述阻尼器为扭簧旋转阻尼器，所述阻尼器设有扭簧，使用效果好；所述安装支架底部设有电控箱组件，所述电控箱组件设有操控按钮和把手，所述操控按钮便于工人进行操作控制，所述把手便于用手移动、搬运拉手装配工装，使用方便。
(三)有益效果
本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，阻尼器可通过阻尼器压入机构压入拉手组件内，装配方便快捷，生产效率高，减少生产成本；阻尼器旋转机构可带动阻尼器转动以调整阻尼器的角度，保证了阻尼器角度的一致性，能有效杜绝不良产品流入市场；使用时第一气缸带动阻尼器压杆下压并将拉手组件固定在安装槽和弧形凹槽内，使拉手组件在装配过程中不易发生位移，使用可靠；安装块上端设有第四气缸，第四气缸带动挡块压住拉手支架，使得拉手支架不易发生位移；第六气缸通过齿条及齿轮带动阻尼器转动杆转动以调整阻尼器的角度，传动效果好；第二条形凸起落入第三限位槽进行卡合，使下压过程中阻尼器的角度不易发生改变；电控箱组件设有操控按钮和把手，操控按钮便于工人进行操作控制，把手便于用手移动、搬运拉手装配工装，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装的立体图；
图2为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装的结构示意图；
图3为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装拉手固定座的立体图；
图4为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装拉手固定机构的结构示意图；
图5为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装阻尼器压入机构的结构示意图；
图6为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装第四气缸的结构示意图；
图7为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装拉手组件的立体图；
图8为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装拉手体的立体图；
图9为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装阻尼器旋转机构的立体图；
图10为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装阻尼器旋转机构的结构示意图；
图11为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装第一阻尼器放置块的立体图；
图12为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装第二阻尼器放置块的立体图；
图13为本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装阻尼器的结构示意图；
其中：1为安装支架、101为第一安装支架、102为第二安装支架、103为安装底座、104为安装块、105为底板、1051为滑轨、106为滑动支架、1061为滑槽、201为阻尼器放置块、202为阻尼器压杆、301为阻尼器转动杆、302为齿轮、303为齿条、304为第二限位槽、4为阻尼器、401为第一条形凸起、402为第二条形凸起、501为拉手固定座、502为拉手压紧块、503为安装槽、504为弧形凹槽、601为第一气缸、602为第二气缸、603为第三气缸、604为第四气缸、6041为挡块、605为第五气缸、606为第六气缸、7为安装板、701为拉手支架、702为拉手体、703为导柱、704为安装腔、8为第一阻尼器放置块、801为放置口、802为第一限位槽、803为第三阻限位槽、9为第二阻尼器放置块、901为通槽、10为电控组件、11为操控按钮、12为把手。
具体实施方式
参阅图1～图13，本实用新型提供一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，包括：便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，包括：安装支架1，安装支架1设有用于固定拉手组件的拉手固定机构，安装支架1设有阻尼器压入机构和阻尼器旋转机构，阻尼器压入机构包括阻尼器放置块201和阻尼器压杆202，阻尼器压杆202贯穿阻尼器放置块201，阻尼器放置块201内设有阻尼器4；阻尼器旋转机构包括阻尼器转动杆301和设置在阻尼器转动杆301上的齿轮302，阻尼器转动杆301设置在阻尼器放置块201的一侧；安装支架1设有驱动机构，驱动机构带动阻尼器转动杆301进行转动，驱动机构带动阻尼器压杆202向下运动，阻尼器压杆202带动阻尼器4向下压入拉手组件内进行装配，装配方便，生产效率高；阻尼器旋转机构可带动阻尼器转动以调整阻尼器的角度，保证了阻尼器角度的一致性。本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，第二条形凸起落入第三限位槽进行卡合，使下压过程中阻尼器的角度不易发生改变；电控箱组件设有操控按钮和把手，操控按钮便于工人进行操作控制，把手便于用手移动、搬运拉手装配工装，使用方便；阻尼器可通过阻尼器压入机构压入拉手组件内，装配方便快捷，生产效率高，减少生产成本；阻尼器旋转机构可带动阻尼器转动以调整阻尼器的角度，保证了阻尼器角度的一致性，能有效杜绝不良产品流入市场；使用时第一气缸带动阻尼器压杆下压并将拉手组件固定在安装槽和弧形凹槽内，使拉手组件在装配过程中不易发生位移，使用可靠；安装块上端设有第四气缸，第四气缸带动挡块压住拉手支架，使得拉手支架不易发生位移；第六气缸通过齿条及齿轮带动阻尼器转动杆转动以调整阻尼器的角度，传动效果好。
参阅图1～图4，拉手固定机构包括拉手固定座501和拉手压紧块502，拉手固定座501设有用于安装拉手组件的安装槽503。安装支架1包括第一安装支架101，驱动机构包括固定安装在第一安装支架101上的第一气缸601，拉手压紧块502固定安装在第一气缸601的伸缩杆上，拉手压紧块502设有与拉手组件对应的弧形凹槽504。使用时第一气缸601带动阻尼器压杆202下压并将拉手组件固定在安装槽503和弧形凹槽504内，使拉手组件在装配过程中不易发生位移，使用可靠。
参阅图1～图8，安装支架1包括第二安装支架102，驱动架构包括固定安装在第二安装支架102上的第二气缸602，第二气缸602的伸缩杆固定安装有安装板7，安装板7设有第三气缸603，阻尼器压杆202固定安装在第三气缸603的伸缩杆上，阻尼器放置块201固定安装在安装板7上。使用时第二气缸602带动安装板7和第三气缸603向下运动，阻尼器旋转机构带动阻尼器4进行旋转以调整角度，调整完毕后第三气缸603带动阻尼器压杆202将阻尼器4压入拉手组件的安装腔704内。拉手组件包括拉手支架701和拉手体702，拉手支架701设有导柱703，安装支架1包括安装底座103，安装底座103设有安装块104，安装块104上端设有第四气缸604，第四气缸604的伸缩杆上设有挡块6041，第四气缸604带动挡块6041向一侧伸出并压住拉手支架701及导柱703，使得拉手支架701不易发生位移。
参阅图1～图10，安装支架1包括用于安装阻尼器旋转机构的第三安装支架，第三安装支架包括底板105和滑动支架106，底板105一侧设有第五气缸605，第五气缸605的伸缩杆与滑动支架106固定连接，底板105设有滑轨1051，滑动支架106设有与滑轨1051对应卡合的滑槽1061；滑动支架106一端设有第六气缸606，第六气缸606的伸缩杆设有与齿轮302啮合的齿条303，齿轮302设置在滑动支架106上。使用时先将拉手组件放入拉手固定座501中，使拉手支架701垂直方向摆放，人工把阻尼器4放入阻尼放置块201中；第一气缸601下压使拉手压紧块502压住拉手组件，第四气缸604带动挡块6041压住拉手支架701，第二气缸1下压带动阻尼放置块201下移；第五气缸605带动滑动支架106及阻尼器转动杆301向一侧移动，使阻尼器转动杆301伸入阻尼器放置块201内碰到阻尼器4；第六气缸606通过齿条303及齿轮302带动阻尼器转动杆301转动，传动效果好；阻尼器转动杆301带动阻尼器4转动以调整阻尼器4的角度，调整完毕后阻尼器压杆202将阻尼器4压入拉手组件内完成阻尼器的装配，装配方便快捷。
参阅图1～图13，阻尼器放置块201包括第一阻尼器放置块8和第二阻尼器放置块9，第二阻尼器放置块9设有通槽901，阻尼器压杆202贯穿通槽901，拉手组件设有用于安装阻尼器4的安装腔704，通槽901对应设置在安装腔704上方；第一阻尼器放置块8设有放置口801，阻尼器4通过放置口801放入至阻尼器放置块201内，操作方便。阻尼器4设有第一条形凸起401，第一阻尼器放置块8设有与第一条形凸起401对应的第一限位槽802，阻尼器4设有第二条形凸起402，阻尼器转动杆301设有与第二条形凸起402对应的第二限位槽304，第一阻尼器放置块8设有与第二条形凸起402对应的第三限位槽803，使用时第一条形凸起401落入第一限位槽802内对应卡合，第二条形凸起402落入第二限位槽304内对应卡合，便于阻尼器转动杆301带动阻尼器4进行转动；阻尼器压杆202下压阻尼器4时，第二条形凸起402落入第三限位槽803进行卡合，使下压过程中阻尼器4的角度不易发生改变，使用效果好。
参阅图1、图2和图13，阻尼器4为扭簧旋转阻尼器，阻尼器4设有扭簧，使用效果好；安装支架1底部设有电控箱组件10，电控箱组件10设有操控按钮11和把手12，操控按钮11便于工人进行操作控制，把手12便于用手移动、搬运拉手装配工装，使用方便。
本实用新型便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，第六气缸通过齿条及齿轮带动阻尼器转动杆转动以调整阻尼器的角度，传动效果好；第二条形凸起落入第三限位槽进行卡合，使下压过程中阻尼器的角度不易发生改变；电控箱组件设有操控按钮和把手，操控按钮便于工人进行操作控制，把手便于用手移动、搬运拉手装配工装，使用方便；阻尼器可通过阻尼器压入机构压入拉手组件内，装配方便快捷，生产效率高；阻尼器旋转机构可带动阻尼器转动以调整阻尼器的角度，保证了阻尼器角度的一致性，能有效杜绝不良产品流入市场；使用时第一气缸带动阻尼器压杆下压并将拉手组件固定在安装槽和弧形凹槽内，使拉手组件在装配过程中不易发生位移，使用可靠；安装块上端设有第四气缸，第四气缸带动挡块压住拉手支架，使得拉手支架不易发生位移。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，包括：安装支架(1)，其特征在于，所述安装支架(1)设有用于固定拉手组件的拉手固定机构，所述安装支架(1)设有阻尼器压入机构和阻尼器旋转机构，所述阻尼器压入机构包括阻尼器放置块(201)和阻尼器压杆(202)，所述阻尼器压杆(202)贯穿所述阻尼器放置块(201)，所述阻尼器放置块(201)内设有阻尼器(4)；所述阻尼器旋转机构包括阻尼器转动杆(301)和设置在所述阻尼器转动杆(301)上的齿轮(302)，所述阻尼器转动杆(301)设置在所述阻尼器放置块(201)的一侧。
2.如权利要求1所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述拉手固定机构包括拉手固定座(501)和拉手压紧块(502)，所述拉手固定座(501)设有用于安装所述拉手组件的安装槽(503)。
3.如权利要求2所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述安装支架(1)包括第一安装支架(101)，所述安装支架(1)设有驱动机构，所述驱动机构包括固定安装在所述第一安装支架(101)上的第一气缸(601)，所述拉手压紧块(502)固定安装在所述第一气缸(601)的伸缩杆上，所述拉手压紧块(502)设有与所述拉手组件对应的弧形凹槽(504)。
4.如权利要求3所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述安装支架(1)包括第二安装支架(102)，所述驱动机构包括固定安装在所述第二安装支架(102)上的第二气缸(602)，所述第二气缸(602)的伸缩杆固定安装有安装板(7)，所述安装板(7)设有第三气缸(603)，所述阻尼器压杆(202)固定安装在所述第三气缸(603)的伸缩杆上，所述阻尼器放置块(201)固定安装在所述安装板(7)上。
5.如权利要求1所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述拉手组件包括拉手支架(701)和拉手体(702)，所述拉手支架(701)设有导柱(703)，所述安装支架(1)包括安装底座(103)，所述安装底座(103)设有安装块(104)，所述安装块(104)上端设有第四气缸(604)，所述第四气缸(604)的伸缩杆上设有挡块(6041)。
6.如权利要求1所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述安装支架(1)包括用于安装所述阻尼器旋转机构的第三安装支架，所述第三安装支架包括底板(105)和滑动支架(106)，所述底板(105)一侧设有第五气缸(605)，所述第五气缸(605)的伸缩杆与所述滑动支架(106)固定连接，所述底板(105)设有滑轨(1051)，所述滑动支架(106)设有与所述滑轨(1051)对应卡合的滑槽(1061)。
7.如权利要求6所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述滑动支架(106)一端设有第六气缸(606)，所述第六气缸(606)的伸缩杆设有与所述齿轮(302)啮合的齿条(303)，所述齿轮(302)设置在所述滑动支架(106)上。
8.如权利要求1所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述阻尼器放置块(201)包括第一阻尼器放置块(8)和第二阻尼器放置块(9)，所述第二阻尼器放置块(9)设有通槽(901)，所述阻尼器压杆(202)贯穿所述通槽(901)，所述拉手组件设有用于安装所述阻尼器(4)的安装腔(704)，所述通槽(901)对应设置在安装腔(704)上方，所述第一阻尼器放置块(8)设有放置口(801)。
9.如权利要求8所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述阻尼器(4)设有第一条形凸起(401)，所述第一阻尼器放置块(8)设有与所述第一条形凸起(401)对应的第一限位槽(802)，所述阻尼器(4)设有第二条形凸起(402)，所述阻尼器转动杆(301)设有与所述第二条形凸起(402)对应的第二限位槽(304)，所述第一阻尼器放置块(8)设有与所述第二条形凸起(402)对应的第三限位槽(803)。
10.如权利要求1所述的便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装，其特征在于，所述阻尼器(4)为扭簧旋转阻尼器；所述安装支架(1)底部设有电控箱组件(10)，所述电控箱组件(10)设有操控按钮(11)和把手(12)。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111941039A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-11-17 | 宁波福尔达智能科技有限公司 | 一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装 |
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2020
- 2020-08-17 CN CN202021711029.8U patent/CN212217691U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111941039A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-11-17 | 宁波福尔达智能科技有限公司 | 一种便于装配阻尼器的汽车拉手装配工装 |
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