CN212209269U - 一种车用动力电池管理系统的开关装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用动力电池管理系统的开关装置，包括开关主体，开关主体的正面固定连接有接线座，接线座的顶部固定连接有螺母套，螺母套的轴心处螺纹连接有接线螺杆，接线座的正面开设有卡线槽，接线螺杆的底部穿过接线座并伸入卡线槽内，开关主体的正面固定连接有两组侧板，两组侧板位于接线座的两侧，侧板的侧壁设有第一导线夹紧机构，侧板的正面固定连接有盖板，盖板正面固定连接有套管，套管的顶部设有第二导线夹紧机构。本实用新型的有益效果是：避免外界物体与接头处发生碰撞受损，保证接头处不会出现松动情况，也不会发生由于外界导线受到外力而造成接头受损的情况。

Description

一种车用动力电池管理系统的开关装置

技术领域

本实用新型涉及一种开关装置，具体为一种车用动力电池管理系统的开关装置，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在新能源汽车领域中，开关装置尤为重要，是控制电路的关键结构，而在开关的接头处，一般没有设置保护结构，汽车在行驶过程中，受到颠簸很可能会使得接头处松动，或者外界导线受到外力时，也可能使得接头处受损，为此，我们设计一种车用动力电池管理系统的开关装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车用动力电池管理系统的开关装置，该装置通过设置开关主体、接线座、侧板、盖板、套管、第一导线夹紧机构和第二导线夹紧机构，实现了在使用者使用时，通过设置的侧板、底板、顶板和盖板可对接头处进行防护和保护，避免外界物体与接头处发生碰撞受损，设置的第一导线夹紧机构使得接头处进行固定和保护，设置的第二导线夹紧机构使得再次将导线进行夹紧，进而二次固定，对接头处进行二次保护，保证接头处不会出现松动情况，也不会发生由于外界导线受到外力而造成接头受损的情况。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种车用动力电池管理系统的开关装置，包括开关主体，所述开关主体的正面固定连接有接线座，所述接线座的顶部固定连接有螺母套，所述螺母套的轴心处螺纹连接有接线螺杆，所述接线座的正面开设有卡线槽，所述接线螺杆的底部穿过接线座并伸入卡线槽内，所述开关主体的正面固定连接有两组侧板，两组所述侧板位于接线座的两侧，所述侧板的侧壁设有第一导线夹紧机构，所述侧板的正面固定连接有盖板，所述盖板正面固定连接有套管，所述套管的顶部设有第二导线夹紧机构。

优选的，所述第一导线夹紧机构包括丝杆，所述侧板的侧壁设有与丝杆相对应的螺纹孔，所述丝杆螺纹连接在侧板的螺纹孔内，所述丝杆的一端穿过螺纹孔并固定连接有夹紧块，所述丝杆的另一端固定连接有转把。

优选的，所述第二导线夹紧机构包括螺母座，所述螺母座固定连接在套管的顶部，所述螺母座的轴心处螺纹连接有卡紧螺栓，所述卡紧螺栓的底部穿过套管的外壁并伸入套管的管腔内。

优选的，所述侧板的底部固定连接有底板。

优选的，所述侧板的顶部固定连接有顶板，所述顶板的上表面贯穿开设有圆孔，圆孔的位置与接线螺杆的顶部相对齐。

优选的，所述侧板的正面开设有四组螺孔，所述螺孔内螺纹连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过盖板的外壁并螺纹连接在螺孔内实现盖板的固定。

优选的，所述盖板和侧板相接触的地方设有橡胶垫，所述橡胶垫夹紧在盖板和侧板之间。

本实用新型的有益效果是：

该车用动力电池管理系统的开关装置，通过设置开关主体、接线座、侧板、盖板、套管、第一导线夹紧机构和第二导线夹紧机构，实现了在使用者使用时，通过设置的侧板、底板、顶板和盖板可对接头处进行防护和保护，避免外界物体与接头处发生碰撞受损，设置的第一导线夹紧机构使得接头处进行固定和保护，设置的第二导线夹紧机构使得再次将导线进行夹紧，进而二次固定，对接头处进行二次保护，保证接头处不会出现松动情况，也不会发生由于外界导线受到外力而造成接头受损的情况。

该车用动力电池管理系统的开关装置，盖板设置为可拆卸式，因此便于使用者将导线固定在接线座上，盖板卸下后可增大工作人员在接头处接线时的空间，使得接线操作简单便捷，省时省力，通过设置的橡胶垫，实现了增加了盖板和侧板之间的贴合性，保证盖板和侧板之间稳定连接。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型侧板的连接示意图；

图3为本实用新型开关主体的立体接头图；

图4为本实用新型图3中A部分放大图。

图中：1、开关主体，2、接线座，201、螺母套，202、接线螺杆，3、侧板，301、螺孔，302、锁紧螺栓，4、丝杆，401、转把，402、夹紧块， 5、底板，6、顶板，7、盖板，701、橡胶垫，8、套管，801、螺母座，802、卡紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种车用动力电池管理系统的开关装置，包括开关主体1，开关主体1的正面固定连接有接线座2，接线座2的顶部固定连接有螺母套201，螺母套201的轴心处螺纹连接有接线螺杆202，接线座2 的正面开设有卡线槽，接线螺杆202的底部穿过接线座2并伸入卡线槽内，开关主体1的正面固定连接有两组侧板3，两组侧板3位于接线座2的两侧，侧板3的侧壁设有第一导线夹紧机构，侧板3的正面固定连接有盖板7，盖板7正面固定连接有套管8，套管8的顶部设有第二导线夹紧机构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第一导线夹紧机构包括丝杆4，侧板3的侧壁设有与丝杆4相对应的螺纹孔，丝杆4螺纹连接在侧板3的螺纹孔内，丝杆4的一端穿过螺纹孔并固定连接有夹紧块402，丝杆4的另一端固定连接有转把401，转动转把401，转把401带动丝杆4转动并使得丝杆4沿着侧板3的螺纹孔螺旋移动，丝杆4带动夹紧块402运动并将导线进行一次夹紧，使得接头处进行固定和保护。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第二导线夹紧机构包括螺母座 801，螺母座801固定连接在套管8的顶部，螺母座801的轴心处螺纹连接有卡紧螺栓802，卡紧螺栓802的底部穿过套管8的外壁并伸入套管8的管腔内，拧动卡紧螺栓802，使得卡紧螺栓802沿着螺母座801向下螺旋转动并再次将导线进行夹紧，进而二次固定，对接头处进行二次保护，保证接头处不会出现松动情况。

作为本实用新型的一种技术优化方案，侧板3的底部固定连接有底板5，侧板3的顶部固定连接有顶板6，顶板6的上表面贯穿开设有圆孔，圆孔的位置与接线螺杆202的顶部相对齐，通过设置的侧板3、底板5、顶板6和盖板7可对接头处进行防护和保护，避免外界物体与接头处发生碰撞受损。

作为本实用新型的一种技术优化方案，侧板3的正面开设有四组螺孔 301，螺孔301内螺纹连接有锁紧螺栓302，锁紧螺栓302穿过盖板7的外壁并螺纹连接在螺孔301内实现盖板7的固定，盖板7设置为可拆卸式，因此便于使用者将导线固定在接线座2上，盖板7卸下后可增大工作人员在接头处接线时的空间，使得接线操作简单便捷，省时省力。

作为本实用新型的一种技术优化方案，盖板7和侧板3相接触的地方设有橡胶垫701，橡胶垫701夹紧在盖板7和侧板3之间，通过设置的橡胶垫701，实现了增加了盖板7和侧板3之间的贴合性，保证盖板7和侧板3 之间稳定连接。

本实用新型在使用时，首先可将导线连接至接线座2上，具体的将导线端部进行去皮，然后插入套管8并插入接线座2的接线槽内，此时使用螺丝刀穿过顶板6的圆孔并抵在接线螺杆202顶部凹槽内，拧动接线螺杆 202使得接线螺杆202向下螺旋移动并将导线进行固定和连接，此时可转动转把401，转把401带动丝杆4转动并使得丝杆4沿着侧板3的螺纹孔螺旋移动，丝杆4带动夹紧块402运动并将导线进行一次夹紧，使得接头处进行固定和保护，此时可将盖板7扣在侧板3的正面，盖板7移动时可带动套管8沿着导线滑动，扣在侧板3上时，使用锁紧螺栓302拧紧在螺孔301 内实现对盖板7的固定，此时可拧动卡紧螺栓802，使得卡紧螺栓802沿着螺母座801向下螺旋转动并再次将导线进行夹紧，进而二次固定，对接头处进行二次保护，保证接头处不会出现松动情况。

对于本领域技术人员而言，此装置通过设置开关主体1、接线座2、侧板3、盖板7、套管8、第一导线夹紧机构和第二导线夹紧机构，实现了在使用者使用时，通过设置的侧板3、底板5、顶板6和盖板7可对接头处进行防护和保护，避免外界物体与接头处发生碰撞受损，设置的第一导线夹紧机构使得接头处进行固定和保护，设置的第二导线夹紧机构使得再次将导线进行夹紧，进而二次固定，对接头处进行二次保护，保证接头处不会出现松动情况，也不会发生由于外界导线受到外力而造成接头受损的情况。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种车用动力电池管理系统的开关装置，包括开关主体(1)，其特征在于：所述开关主体(1)的正面固定连接有接线座(2)，所述接线座(2)的顶部固定连接有螺母套(201)，所述螺母套(201)的轴心处螺纹连接有接线螺杆(202)，所述接线座(2)的正面开设有卡线槽，所述接线螺杆(202)的底部穿过接线座(2)并伸入卡线槽内，所述开关主体(1)的正面固定连接有两组侧板(3)，两组所述侧板(3)位于接线座(2)的两侧，所述侧板(3)的侧壁设有第一导线夹紧机构，所述侧板(3)的正面固定连接有盖板(7)，所述盖板(7)正面固定连接有套管(8)，所述套管(8)的顶部设有第二导线夹紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种车用动力电池管理系统的开关装置，其特征在于：所述第一导线夹紧机构包括丝杆(4)，所述侧板(3)的侧壁设有与丝杆(4)相对应的螺纹孔，所述丝杆(4)螺纹连接在侧板(3)的螺纹孔内，所述丝杆(4)的一端穿过螺纹孔并固定连接有夹紧块(402)，所述丝杆(4)的另一端固定连接有转把(401)。

3.根据权利要求1所述的一种车用动力电池管理系统的开关装置，其特征在于：所述第二导线夹紧机构包括螺母座(801)，所述螺母座(801)固定连接在套管(8)的顶部，所述螺母座(801)的轴心处螺纹连接有卡紧螺栓(802)，所述卡紧螺栓(802)的底部穿过套管(8)的外壁并伸入套管(8)的管腔内。

4.根据权利要求1所述的一种车用动力电池管理系统的开关装置，其特征在于：所述侧板(3)的底部固定连接有底板(5)。

5.根据权利要求1所述的一种车用动力电池管理系统的开关装置，其特征在于：所述侧板(3)的顶部固定连接有顶板(6)，所述顶板(6)的上表面贯穿开设有圆孔，圆孔的位置与接线螺杆(202)的顶部相对齐。

6.根据权利要求1所述的一种车用动力电池管理系统的开关装置，其特征在于：所述侧板(3)的正面开设有四组螺孔(301)，所述螺孔(301)内螺纹连接有锁紧螺栓(302)，所述锁紧螺栓(302)穿过盖板(7)的外壁并螺纹连接在螺孔(301)内实现盖板(7)的固定。

7.根据权利要求1所述的一种车用动力电池管理系统的开关装置，其特征在于：所述盖板(7)和侧板(3)相接触的地方设有橡胶垫(701)，所述橡胶垫(701)夹紧在盖板(7)和侧板(3)之间。

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