CN212208961U - 一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，包括由多组充电线芯和多组信号与控制线芯构成的线芯组，充电线芯分别包括导体及绝缘层，导体由多个铜丝经分层紧压绞合而成；信号与控制线芯分别包括导体、三层屏蔽层以及内护套，导体由加强芯、多个铜丝构成；整个线芯组整体外绕包有无纺布绕包，无纺布绕包外包覆有电缆护套。本实用新型在满足电能输送、信号监控、安全预警情况下，具有阻燃、耐老化、耐磨性、耐油性、耐水解性等特性，同时具有超柔软、耐严寒、抗拉等特点。

Description

一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆

技术领域

本实用新型涉及充电桩电缆领域，具体是一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆。

背景技术

随着不可再生能源的日益消耗、大气环境的日益恶化，大力发展新能源汽车已成为世界各国竞争的新焦点。近年来，我国新能源汽车销售量成倍增长，但相比新能源汽车市场的火爆，我国充电设施却相对滞后，成为新能源汽车发展中的最大阻碍。为了解决该问题，2015年10月，国家发改委、能源局、工信部、住建部四部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南》，明确了新能源汽车充换电站的建设需求，以满足我国新能源汽车的充电需求。

新能源汽车充换电站的建设，势必给充电桩电缆的发展带来契机，充电桩电缆主要用于充电桩与新能源汽车充电口之间的连接,以实现智能系统的电能输送、信号监控、安全预警信号反馈等。目前市场上的很多充电桩电缆由于线缆本身较硬或在寒冷气温下会变硬，导致充电枪与线缆连接部位的不易弯曲，在一定程度上影响了充电枪与车内充电接口的连接，用户体验感较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，以解决现有技术充电桩电缆存在的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：包括由多组充电线芯和多组信号与控制线芯构成的线芯组，其中：

每组充电线芯分别包括导体及包覆于导体外的绝缘层，充电线芯的导体由多个铜丝经分层紧压绞合而成，且充电线芯的导体中铜丝的束丝、复绞及成缆方向相同；

每组信号与控制线芯分别包括导体、绕包有导体外的第一铝塑复合带绕包屏蔽层、编织与第一铝塑复合带绕包屏蔽层外的镀锡铜丝编织屏蔽层、绕包于镀锡铜丝编织屏蔽层外的第二铝塑复合带绕包屏蔽层，以及包覆于第二铝塑复合带绕包屏蔽层外的内护套，信号与控制线芯中的导体由加强芯、多个经分层紧压绞合后包围加强芯的铜丝构成，且信号与控制线芯的导体中铜丝的束丝、复绞及成缆方向与充电线芯中相同；

整个线芯组整体外绕包有无纺布绕包，无纺布绕包外包覆有电缆护套，且无纺布绕包的绕包方向与充电线芯中铜丝的束丝、复绞和成缆方向相同。

所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述充电线芯、信号与控制线芯中的铜丝均为六类裸铜丝，导体中铜丝的束丝、复绞和成缆方向均为左向，对应的无纺布绕包的绕包方向为左向。

所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述充电线芯中的绝缘层为铂金硫化体系高抗拉、高抗撕的硅橡胶材料制成。

所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述信号与控制线芯中的加强芯为KEVLAR防弹丝加强芯。

所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述信号与控制线芯中的内护套为高抗拉、高抗撕的柔性环保型耐寒PVC材料制成。

所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述电缆护套为高抗拉、高抗撕的柔性环保型耐寒PVC材料挤压制成。

与现有技术相比，本实用新型优点为：

1.充电线芯和信号与控制线芯的导体均采用超六类裸铜丝，经分层紧压绞合而成，导体束丝方向与复绞方向均为左向，信号与控制线芯内增加一股KEVLAR防弹丝加强,增加电缆柔韧性的同时提高导体的抗拉强度，避免电缆反复移动、弯曲导体断线，提高电缆使用寿命。

2.充电线芯的绝缘层采用高抗撕硅橡胶，硬度65A，采用铂金硫化工艺体系加工，绝缘抗拉强度达10Mpa以上，绝缘电阻可提高至5×1015Ω•mm。铂金硫化体系具有无副产物，无毒、无味，机械性能高等特点，硅橡胶材料在-60℃温度下与常温环境温度下状态一致，柔软性不受影响。

3.信号与控制线芯外采用铝塑复合带绕包+镀锡铜丝编织+铝塑复合带绕包三层组合屏蔽, 降低阻抗的同时，提高屏蔽衰减，屏蔽转移阻抗不大于31mΩ/m，屏蔽衰减不小于70dB,使电缆具有全频段抗电磁干扰的能力。

4.信号与控制线芯三层屏蔽外采用高抗拉且高抗撕的柔性环保型耐寒PVC材料挤包而成的内护套，起保护信号与控制线芯作用。

5.电缆护套采用高抗拉、高抗撕的柔性环保型耐寒PVC材料挤包,强度≥13Mpa，伸长率≥350%，撕裂≥20N/mm, 密度≤1.30g/cm3,其邵氏硬度为65A,在低温-40℃状态下能保持良好的柔软性效果。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，包括由多组充电线芯和多组信号与控制线芯构成的线芯组，其中：

每组充电线芯分别包括导体1及包覆于导体1外的绝缘层3，充电线芯的导体1由多个铜丝经分层紧压绞合而成，且充电线芯的导体1中铜丝的束丝、复绞及成缆方向相同；

每组信号与控制线芯分别包括导体、绕包有导体外的第一铝塑复合带绕包屏蔽层4、编织与第一铝塑复合带绕包屏蔽层4外的镀锡铜丝编织屏蔽层5、绕包于镀锡铜丝编织屏蔽层5外的第二铝塑复合带绕包屏蔽层6，以及包覆于第二铝塑复合带绕包屏蔽层6外的内护套7，采用铝塑复合带绕包+镀锡铜丝编织+铝塑复合带绕包三层组合屏蔽，可提高电缆屏蔽抗干扰效果。信号与控制线芯中的导体由加强芯2、多个经分层紧压绞合后包围加强芯2的铜丝构成，且信号与控制线芯的导体中铜丝的束丝、复绞及成缆方向与充电线芯中相同；

充电线芯、信号与控制线芯中导体束丝、复绞及成缆方向均为同向设置。降低电缆在弯曲过程中产生的反向应力。提高弯曲使用寿命。

整个线芯组整体外绕包有无纺布绕包8，无纺布绕包8外包覆有电缆护套9，且无纺布绕包8的绕包方向与充电线芯中铜丝的束丝、复绞和成缆方向相同。

本实用新型中，充电线芯、信号与控制线芯中的铜丝均为六类裸铜丝，导体中铜丝的束丝、复绞和成缆方向均为左向，对应的无纺布绕包的绕包方向为左向。

本实用新型中，充电线芯中的绝缘层3采用硬度为65A的高抗撕硅橡胶铂金硫化体系的硅橡胶材料制成，使电缆具有机械强度高、无毒、无味等特点，并能在-40℃低温环境下保持柔软性。

本实用新型中，信号与控制线芯中的加强芯2为KEVLAR防弹丝加强芯，以增加电缆柔韧性的同时提高导体的抗拉强度。

本实用新型中，信号与控制线芯中的内护套7为高抗拉、高抗撕的柔性环保型耐寒PVC材料制成。

本实用新型中，电缆护套9为高抗拉、高抗撕的柔性环保型耐寒PVC材料挤压制成，在保证电缆圆整性、结构紧密的情况下，可以在-40℃低温环境下不失柔软性。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：包括由多组充电线芯和多组信号与控制线芯构成的线芯组，其中：

每组充电线芯分别包括导体及包覆于导体外的绝缘层，充电线芯的导体由多个铜丝经分层紧压绞合而成，且充电线芯的导体中铜丝的束丝、复绞及成缆方向相同；

每组信号与控制线芯分别包括导体、绕包有导体外的第一铝塑复合带绕包屏蔽层、编织与第一铝塑复合带绕包屏蔽层外的镀锡铜丝编织屏蔽层、绕包于镀锡铜丝编织屏蔽层外的第二铝塑复合带绕包屏蔽层，以及包覆于第二铝塑复合带绕包屏蔽层外的内护套，信号与控制线芯中的导体由加强芯、多个经分层紧压绞合后包围加强芯的铜丝构成，且信号与控制线芯的导体中铜丝的束丝、复绞及成缆方向与充电线芯中相同；

整个线芯组整体外绕包有无纺布绕包，无纺布绕包外包覆有电缆护套，且无纺布绕包的绕包方向与充电线芯中铜丝的束丝、复绞和成缆方向相同。

2.根据权利要求1所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述充电线芯、信号与控制线芯中的铜丝均为六类裸铜丝，导体中铜丝的束丝、复绞和成缆方向均为左向，对应的无纺布绕包的绕包方向为左向。

3.根据权利要求1所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述充电线芯中的绝缘层为铂金硫化体系高抗拉、高抗撕的硅橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述信号与控制线芯中的加强芯为KEVLAR防弹丝加强芯。

5.根据权利要求1所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述信号与控制线芯中的内护套为高抗拉、高抗撕的柔性环保型耐寒PVC材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种超柔耐寒型新能源汽车用充电桩电缆，其特征在于：所述电缆护套为高抗拉、高抗撕的柔性环保型耐寒PVC材料挤压制成。

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