CN212202304U - 一种燃油泵引射回油组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油泵引射回油组件，包括用于与发动机连接的回油管路、安装于燃油泵壳体上的油管接头、回油管以及与燃油泵壳体连通的喷油嘴，喷油嘴的入口与回油管连接；油管接头的入口与回油管路连接，油管接头包括与回油管连接的第一出口和与燃油泵壳体连通的第二出口。由于回油被分为两个管路流至燃油泵壳体内，一方面降低了流经喷油嘴处的燃油流量，避免了流量过大造成的回流管路憋压；另一方面，喷油嘴处燃油流量下降，可适当将喷油嘴的设计孔径减小以提高喷油嘴射出的燃油的流速，增大虹吸作用，增大燃油泵壳体一侧与油箱一侧的压力差，加快燃油由油箱进入燃油泵壳体内的速度，改善了引射效果、提高了输油效率、避免了发动机气喘。

Description

一种燃油泵引射回油组件

技术领域

本实用新型涉及发动机配件技术领域，更具体地说，涉及一种燃油泵引射回油组件。

背景技术

燃油泵主要应用于发动机供油系统中，用于将油箱内的燃油输送至发动机处。

燃油泵总成通常包括提供燃油输送动力的燃油泵泵体、用于过滤燃油的过滤器和用于将发动机未利用的燃油重新喷射进入燃油泵内的引射体等结构。

现有的引射体利用发动机的回油压力进行引射，油路中背压较大，在燃油流量较大时，容易产生回油管路憋压的情况，导致燃油泵总成供油量不足、发动机产生气喘现象。

综上所述，如何避免回油管路憋压、提高输油效率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种燃油泵引射回油组件，避免了回油管路憋压，提高了输油效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种燃油泵引射回油组件，包括用于与发动机连接的回油管路、安装于燃油泵壳体上的油管接头、回油管以及与所述燃油泵壳体连通的喷油嘴，所述喷油嘴的入口与所述回油管连接；

所述油管接头的入口与所述回油管路连接，所述油管接头包括与所述回油管连接的第一出口和与所述燃油泵壳体连通的第二出口。

优选的，所述油管接头的第一出口的轴线与所述油管接头的入口的轴线共线，所述油管接头的第二出口的轴线与所述油管接头的入口的轴线相交；

所述燃油泵壳体的上端面设有安装所述第二出口的油管安装口。

优选的，所述燃油泵壳体的上端面上设有安装导杆的导杆安装孔，所述油管接头上设有与所述导杆安装孔配合的导杆连接孔，以便通过所述导杆实现所述油管接头在径向方向上的定位。

优选的，所述燃油泵壳体的侧壁上设有安装所述喷油嘴的喷油嘴安装孔，所述喷油嘴与所述喷油嘴安装孔之间设有密封圈。

优选的，所述喷油嘴安装孔上设有定位台阶，以便限制所述喷油嘴伸入所述燃油泵壳体内的长度。

优选的，所述燃油泵壳体内设有储油槽，所述储油槽的入口与所述喷油嘴的出口相对设置。

优选的，所述储油槽的高度大于或等于所述燃油泵壳体的高度的2/3。

优选的，所述储油槽与所述燃油泵壳体为一体结构。

本实用新型提供的燃油泵引射回油组件，包括用于与发动机连接的回油管路、安装于燃油泵壳体上的油管接头、回油管以及与燃油泵壳体连通的喷油嘴，喷油嘴的入口与回油管连接；油管接头的入口与回油管路连接，油管接头包括与回油管连接的第一出口和与燃油泵壳体连通的第二出口。

未经发动机利用的燃油由回油管路进入油管接头，一部分从第一出口流入回油管、被喷油嘴喷入燃油泵壳体中，另一部分从与燃油泵壳体连通的第二出口直接进入燃油泵壳体中。

由于回油被第一出口和第二出口分为两个管路流至燃油泵壳体内，一方面降低了流经喷油嘴处的燃油流量，避免了流量过大造成的回流管路憋压；另一方面，喷油嘴处燃油流量下降，可适当将喷油嘴的设计孔径减小，以提高喷油嘴射出的燃油的流速，增大虹吸作用，增大燃油泵壳体一侧与油箱一侧的压力差，加快燃油由油箱进入燃油泵壳体内的速度。

因此，本实用新型提供的燃油泵引射回油组件改善了引射效果，提高了输油效率，避免了因燃油泵总成供油量不足产生的发动机气喘现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的燃油泵引射回油组件的具体实施例的正向剖视图；

图2为图1中的燃油泵引射回油组件的侧向剖视图。

图1-图2中：

1为回油管路、2为油管接头、3为回油管、4为喷油嘴、5为燃油泵壳体、6为导杆、7为储油槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种燃油泵引射回油组件，避免了回油管路憋压，提高了输油效率。

请参考图1-图2，图1为本实用新型所提供的燃油泵引射回油组件的具体实施例的正向剖视图；图2为图1中的燃油泵引射回油组件的侧向剖视图。

本实用新型提供的燃油泵引射回油组件，包括用于与发动机连接的回油管路1、安装于燃油泵壳体5上的油管接头2、回油管3以及与燃油泵壳体5连通的喷油嘴4，喷油嘴4的入口与回油管3连接；油管接头2的入口与回油管路1连接，油管接头2包括与回油管3连接的第一出口和与燃油泵壳体5连通的第二出口。

需要进行说明的是，第一出口的数量与第二出口的数量可以如图1所示均为一个，也可以都设置为两个或多个且二者的数量可以不同。

回油管路1连接发动机和油管接头2，用于将发动机中未经利用的燃油利用回油压力输送回燃油泵壳体5内。

油管接头2将入口进入的燃油分为两股，一股经由第一出口进入与喷油嘴4连通的回油管3中，另一股则经由第二出口直接进入燃油泵壳体5中。

第一出口和第二出口各自距入口的距离可以相同，也可以不同，根据实际生产中的需要进行确定。

优选的，可以设置油管接头2的第一出口的轴线与油管接头2的入口的轴线共线，油管接头2的第二出口的轴线与油管接头2的入口的轴线相交；燃油泵壳体5的上端面设有安装第二出口的油管安装口。即油管接头2呈Y字形，以便油管接头2的加工与制造。

此时，燃油泵壳体5上端面上的油管安装口为椭圆形，优选的，为了方便油管安装口的加工，也可以设置第二出口与燃油泵壳体5所在的平面垂直，将设有第二出口的油管分支段设置为弧形管道。

喷油嘴4与回油管3连接，并与燃油泵壳体5连通，可将回油管3内的燃油利用喷油嘴小孔喷射进入燃油泵壳体5中。

由于自回油管3到喷油管小孔流道直径大幅下降，喷射出的燃油流速增大、压力降低，因此燃油泵壳体5一侧的压力低于油箱一侧，在压差造成的虹吸作用下燃油自油箱流入燃油泵壳体5中。因此，喷油嘴4上喷油嘴小孔的孔径越小，对燃油的增速作用越强，产生的虹吸作用越强。

喷油嘴4的种类及规格请参考现有技术，在此不再赘述。

喷油嘴4与燃油泵壳体5连通，优选的，燃油泵壳体5的侧壁上可以设有安装喷油嘴4的喷油嘴安装孔，喷油嘴4与喷油嘴安装孔之间设有密封圈，以提高二者连接处的密封性。

考虑到燃油泵所处的工作环境，密封圈应当具有良好的耐腐蚀性能和高温性能，以延长密封圈的使用寿命，避免长时间工作后密封失效。

优选的，请参考图1，喷油嘴安装孔上设有定位台阶，以便限制喷油嘴4伸入燃油泵壳体5内的长度。装配时，将喷油嘴4装入喷油嘴安装孔内直至喷油嘴4与定位台阶相贴合。

未经发动机利用的燃油由回油管路1进入油管接头2，一部分从第一出口流入回油管3、被喷油嘴4喷入燃油泵壳体5中，另一部分从与燃油泵壳体5连通的第二出口直接进入燃油泵壳体5中。

在本实施例中，由于回油被第一出口和第二出口分为两个管路流至燃油泵壳体5内，一方面降低了流经喷油嘴4处的燃油流量，避免了流量过大造成的回流管路1憋压；另一方面，喷油嘴4处燃油流量下降，可适当将喷油嘴4的设计孔径减小以提高喷油嘴4射出的燃油的流速，增大虹吸作用，增大燃油泵壳体5一侧与油箱一侧的压力差，加快燃油由油箱进入燃油泵壳体5内的速度。

因此，本实施例提供的燃油泵引射回油组件改善了引射效果，提高了输油效率，避免了因燃油泵总成供油量不足产生的发动机气喘现象。

在上述实施例的基础上，为了实现油管接头2在径向方向上的定位，可以在燃油泵壳体5的上端面上设有安装导杆6的导杆安装孔，油管接头2上设有与导杆安装孔配合的导杆连接孔。

装配时，首先将第二出口装入燃油泵壳体5的油管安装口内，然后转动将油管接头2上的导杆连接孔与燃油泵壳体5上的导杆安装口对位，最后将导杆6插入，导杆6依次通过导杆连接孔和导杆安装孔。

因此，导杆安装孔与油管安装口分别固定了油管接头2上两点的位置，从而固定了油管接头2在燃油泵壳体5的上端面上的位置。

在上述实施例的基础上，为了增加燃油泵总成停止工作后燃油泵壳体5内的储油量，可以在燃油泵壳体5内设有储油槽7，储油槽7的入口与喷油嘴4的出口相对设置。

在燃油泵总成工作时，喷油嘴4喷射的燃油进入储油槽7内，油箱内的燃油自燃油泵壳体5底端的进油口进入储油槽7内；燃油泵总成停止工作后，由于储油槽7的液面高度与油箱的液面高度不同、存在压力差，在储油槽7的液面高度低于油箱的液面高度时，在压差作用下储油槽7仍可维持持续进油。

在本实施例中，通过设置储油槽7，增加了燃油泵总成停止工作后燃油泵壳体5内的储油量，方便了燃油泵总成启动时为发动机快速供油。

优选的，储油槽7的高度大于或等于燃油泵壳体5的高度的2/3。

优选的，为了简化结构、方便制作，将储油槽7和燃油泵壳体5设置为一体结构。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的燃油泵引射回油组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种燃油泵引射回油组件，其特征在于，包括用于与发动机连接的回油管路(1)、安装于燃油泵壳体(5)上的油管接头(2)、回油管(3)以及与所述燃油泵壳体(5)连通的喷油嘴(4)，所述喷油嘴(4)的入口与所述回油管(3)连接；

所述油管接头(2)的入口与所述回油管路(1)连接，所述油管接头(2)包括与所述回油管(3)连接的第一出口和与所述燃油泵壳体(5)连通的第二出口。

2.根据权利要求1所述的燃油泵引射回油组件，其特征在于，所述油管接头(2)的第一出口的轴线与所述油管接头(2)的入口的轴线共线，所述油管接头(2)的第二出口的轴线与所述油管接头(2)的入口的轴线相交；

所述燃油泵壳体(5)的上端面设有安装所述第二出口的油管安装口。

3.根据权利要求2所述的燃油泵引射回油组件，其特征在于，所述燃油泵壳体(5)的上端面上设有安装导杆(6)的导杆安装孔，所述油管接头(2)上设有与所述导杆安装孔配合的导杆连接孔，以便通过所述导杆(6)实现所述油管接头(2)在径向方向上的定位。

4.根据权利要求3所述的燃油泵引射回油组件，其特征在于，所述燃油泵壳体(5)的侧壁上设有安装所述喷油嘴(4)的喷油嘴安装孔，所述喷油嘴(4)与所述喷油嘴安装孔之间设有密封圈。

5.根据权利要求4所述的燃油泵引射回油组件，其特征在于，所述喷油嘴安装孔上设有定位台阶，以便限制所述喷油嘴(4)伸入所述燃油泵壳体(5)内的长度。

6.根据权利要求1-5任一项所述的燃油泵引射回油组件，其特征在于，所述燃油泵壳体(5)内设有储油槽(7)，所述储油槽(7)的入口与所述喷油嘴(4)的出口相对设置。

7.根据权利要求6所述的燃油泵引射回油组件，其特征在于，所述储油槽(7)的高度大于或等于所述燃油泵壳体(5)的高度的2/3。

8.根据权利要求7所述的燃油泵引射回油组件，其特征在于，所述储油槽(7)与所述燃油泵壳体(5)为一体结构。

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