CN212195793U - 一种摩托车安全控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车安全控制装置，涉及摩托车技术领域，具体涉及一种在紧急情况下实现安全控制的装置。所述摩托车安全控制装置包括安全控制开关、制动开关和安全控制器；所述安全控制开关安装在把手上，正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，左右把手3到4个安全控制开关并联且间隔均匀安装。安全控制开关闭合后，安全控制器立即启动安全控制机制：关闭发动机并紧急制动。针对摩托车驾驶者在驾驶中遇到紧急意外时，只能紧握把手等着撞上障碍物的问题，本发明可紧急制动，避免或减轻事故后果。同时，在左右把手的舒适把握时大拇指方便按压的位置各安装一个制动开关，用于正常制动，提升驾驶者的舒适度和安全性。

Description

一种摩托车安全控制装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种在紧急情况下实现安全控制的装置。

背景技术

不管是电动摩托车还是内燃机摩托车，都具有价格便宜，维修保养、油耗（电耗）等成本低，轻便灵活，可穿行于大街小巷等优点，成为了中低阶层以及一些特种行业（比如快递等行业）最适用的交通工具。所以摩托车至今依旧兴盛而没有淘汰的迹象。但是，同时，摩托车也具有稳定性差，没有保护装置等缺点，在遇到交通事故时，对驾驶者没有任何保护，往往导致很严重的后果。从在网上查询到美国交通部门的一项数据显示，摩托车的交通事故死亡率为十万分之450，而小汽车的交通事故死亡率却仅有十万分之0.19。

摩托车驾驶者在驾驶摩托车过程中，遇到意外情况，如果比较危急，强烈的应激反应使摩托车驾驶者不能做出正确处理，只能双手紧握把手，手臂使劲撑住身体，避免身体因惯性向前飞出去或撞上前方障碍物，为了获得更好的支撑，手腕会略微下沉，使前臂的中心轴线与把手的轴线在一个平面内，而右手手腕的略微下沉导致油门转把向加油的方向转动，使本应该紧急制动的变成了加速，从而导致事故后果更加严重。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种简单有效的安全控制装置，该装置主要包括安全控制开关、制动开关、安全控制器三部分。在紧急情况下，驾驶者在应激状态下无法正确处理时，所述摩托车安全控制装置能够减轻摩托车安全事故后果，甚至避免摩托车安全事故。

为了实现上述目的，提出如下技术方案：

一种摩托车安全控制装置，包括安全控制开关、制动开关、安全控制器。所述安全控制开关3个或4个组成一组，每组的3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在摩托车左侧把手护套和右侧油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，安全控制开关的导线连接到安全控制器。摩托车左侧把手护套和右侧油门转把下沿正常驾驶双手舒适把握时大拇指头方便按压的位置各安装一个制动开关，左右制动开关分别通过制动开关导线连接到安全控制器。安全控制器安装在摩托车上不影响摩托车原有结构、功能及驾驶操控的地方（比如坐垫下、货架下等），包括核心模块、前后轮制动控制执行单元、发动机控制执行单元，核心模块除了通过导线连接安全控制开关和制动开关，还通过电源线连接前后轮制动控制执行单元和发动机控制执行单元，并控制对前后轮制动控制执行单元和发动机控制执行单元的电源输送；当安全控制开关闭合时，核心模块先向后轮制动控制执行单元输送最大额定电流，然后延迟0.5秒（或0.2秒，或其他最优的时间）向前轮制动控制执行单元输送最大额定电流百分之九十的电流，前后轮制动控制执行单元电磁铁产生吸引力，吸引衔铁带动钢丝拉筋移动，实现对后轮和前轮的制动；同时，向发动机控制执行单元输送额定电流，断开发动机点火系统电源，使发动机停止工作而停止动力输出，从而实现最有效的紧急制动效果。在左侧或右侧制动开关被按压时，核心模块根据左侧或右侧制动开关被按压的程度（即制动开关力敏电阻的电阻值大小）向后轮或前轮制动控制执行单元输送相应大小的电流，实现相应强度的制动。

所述安全控制开关，3个或4个组成一组，左侧把手护套和右侧油门转把上各安装一组；所有安全控制开关并联，只要其中一个安全控制开关闭合，即可启动安全控制机制；安全控制开关为常开开关，每组的3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在在摩托车左侧把手护套和右侧油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置；安全控制开关内的弹簧强度略强，正常驾驶摩托车时，驾驶者手握把手的力度较轻，由于安全控制开关弹簧的作用，正常驾驶时把握把手的力度只能使安全控制开关按钮移动较小位置，安全控制开关双头动触头与安全控制开关导电环之间还存在较大空间，安全控制开关仍然处于断开状态；只有在发生紧急情况，驾驶者在应激状态下使劲把握把手（或故意使劲把握把手）时才能使安全控制开关按钮移动足够位置，使得安全控制开关双头动触头与安全控制开关导电环接触，安全控制开关闭合。安全控制开关包括安全控制开关按钮、弹簧、双头动触头、导电环、导线、绝缘硅胶软护套。安全控制开关外面由一层绝缘硅胶软护套保护。安全控制开关按钮的材质为聚碳酸脂或塑胶或其他合适的绝缘材料。双头动触头与按钮连成一体，在安全控制开关弹簧的作用下安全控制开关双头动触头与安全控制开关导电环分离，安全控制开关处于断开状态。在摩托车手把管上，对应安全控制开关双头动触头的两个触点的位置安装两个独立的金属环，两个金属环构成安全控制开关导电环，安全控制开关导电环嵌入手把管，并与手把管之间用绝缘材料绝缘隔离。安全控制开关导线的两芯分别连接安全控制开关导电环的两个金属环，与安全控制开关导电环相连的导线穿过绝缘层和手把管，进入手把管内部空腔并在合适的地方穿出手把管，然后连接到安全控制器。当安全控制开关按钮被按下时，双头动触头的两个触点分别与安全控制开关导电环的两个金属环接触，使安全控制开关导电环的两个金属环连通，实现安全控制开关闭合。

所述制动开关，左右把手各一个，分别独立控制后轮和前轮，主要包括一个力敏电阻、弹簧、按钮，安装在左右把手下沿的正常驾驶时大拇指头方便按压的位置。当按下制动开关按钮时，制动开关按钮推动弹簧对力敏电阻施加压力，力敏电阻的电阻值随压力的增大而减小，安全控制器的核心模块根据左侧或右侧制动开关力敏电阻的电阻值的变化，向后轮或前轮制动控制执行单元输出相应大小的电流，实现相应强度的制动。制动开关用于在正常刹车时对摩托车进行制动。力敏电阻的两极连接两个静触头，静触头固定在左侧把手护套或右侧油门转把上，在手把管上对应静触头的位置，安装两个金属环，这两个金属环构成制动开关导电环，制动开关导电环嵌入手把管并用绝缘材料与手把管绝缘隔离，不管是左侧还是右侧的静触头与制动开关导电环一直保持紧密接触，制动开关导电环为环状结构，右侧油门转把在转动过程中，制动开关和静触头随右侧油门转把转动时，静触头也一直在制动开关导电环上滑动且紧密接触，因此，制动开关一直与安全控制器的核心模块处于连通状态。与制动开关导电环相连的导线穿过导电环绝缘层和手把管进入手把管内部空腔，并在合适的地方穿出手把管连接到安全控制器核心模块。

所述安全控制器安装在摩托车上不影响摩托车原有结构、功能及驾驶操控的地方（比如坐垫下、货架下等），包括核心模块、前后轮制动控制执行单元和发动机控制执行单元。核心模块通过导线与安全控制开关和制动开关连接，通过电源线与制动控制执行单元和发动机控制执行单元相连；前后轮制动控制执行单元的制动拉筋线另一端分别连接到前后轮的制动器上；发动机控制执行单元串联进发动机电源线。核心模块根据安全控制开关和左右侧两个制动开关的状态，通过控制制动控制执行单元和发动机控制执行单元的电源输出实现安全控制：当安全控制开关闭合时，核心模块立即启动安全控制机制：向发动机控制执行单元输送额定电流，断开发动机电源线路，使发动机停止工作，从而停止动力输出；同事，向后轮制动控制执行单元输送最大额定电流、向前轮输送最大额定电流的百分之九十的电流，前后轮制动控制执行单元对前后轮进行相应强度的制动，从而实现紧急制动；当左侧或右侧制动开关被按压时，核心模块根据左侧或右侧制动开关被按下的程度向后轮或前轮制动控制执行单元输送相应大小的电流，实现对后轮、前轮进行相应强度的制动。

所述核心模块为本实用新型的智能控制核心，核心模块通过导线连接安全控制开关、左右制动开关，通过电源线连接前后轮制动控制执行单元、发动机控制执行单元。当安全控制开关闭合时，核心模块向后轮制动控制执行单元输出最大额定电流，延后0.5秒（或0.2秒，或其他最优时间）向前轮制动控制执行单元输出最大额定电流百分之九十（或百分之八十）的电流，从而对后轮实施最大强度的制动且对前轮实施较大强度的制动（为避免前轮刹车抱死导致安全事故，因此，前轮制动强度稍弱）；同时，向发动机控制执行单元输入额定电流，断开发动机点火系统电源，使得发动机停止工作而停止动力输出，从而实现最有效的紧急制动。当左侧制动开关或右侧制动开关的按钮被按下时，核心模块根据左侧或右侧制动开关被按压的程度向后轮或前轮制动控制执行单元输出相应大小的电流，以得到相应强度的制动效果。

所述制动控制执行单元，共有两个，一个控制前轮，一个控制后轮，主要包括一个强力电磁铁、拉筋线、衔铁。衔铁连接在制动拉筋线的钢丝拉筋上。前后轮制动控制执行单元的制动拉筋线的另外一端分别连接到前后轮的制动器上。当核心模块向电磁铁输送一定大小的电流时，电磁铁产生相应强度的吸引力，吸引衔铁移动相应长度的距离，衔铁拉动钢丝拉筋，产生相应强度的制动效果。

所述发动机控制执行单元，就是一个常闭电磁继电器，包括一个电磁铁、衔铁、静触头、弹簧、发动机控制导线。发动机控制导线为双芯线，其中一芯连接静触头，另一芯连接衔铁（衔铁即为动触头），静触头与衔铁组成被控端，电磁铁为主控端。在弹簧的作用下，衔铁与静触头紧密接触，被控端闭合。发动机控制导线的另一端串联进发动机点火系统电源线。当发动机控制执行单元的电磁铁在没有通电的时候，发动机控制执行单元被控端处于闭合状态，发动机电源线路处于连通状态，发动机正常工作；当核心模块向发动机控制执行单元输送额定电流时，发动机控制执行单元的电磁铁产生吸引力，吸引衔铁移动，衔铁与静触头分开，被控端断开，使得发动机电源线路处于断开状态，从而使发动机停止工作而停止动力输出。

本实用新型的有益效果是：

1、结构简单：核心部件仅仅包括安全控制开关、制动开关、安全控制器；

2、可靠性高：遇到紧急情况，只要驾驶者紧握把手，安全控制开关就会被触发，安全控制器就会立即启动安全控制机制：关闭发动机并紧急刹车；

3、摩托车安全控制装置对驾驶者的日常驾驶行为不产生任何影响，不改变驾驶者的驾驶习惯；

4、制动开关取代了制动闸把，不再需要分出手指去控制制动闸把，可以让摩托车驾驶者一直以舒适的姿势把住把手，不用改变姿势即可实现制动，提高驾驶者的舒适度，并能缩短启动制动的时间，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理示意图。

图2为本实用新型的把手横切示意图。

图3为安全控制开关结构示意图。

图4为制动开关结构示意图。

图5为安全控制器结构示意图。

图6发动机控制连接示意图。

图中：1.摩托车手把管，2.摩托车油门转把（或左侧手把护套），3.安全控制开关，4.安全控制开关导电环，5.制动开关，6.制动开关导电环，7.导电环绝缘层，8.安全控制器，9.发动机控制导线，10.前后轮制动拉筋线，11.安全控制开关导线，12.制动开关导线（左右把手各一条），21.安全控制开关绝缘硅胶软护套，22. 安全控制开关按钮，23. 安全控制开关弹簧，24.安全控制开关外壳，25.安全控制开关双头动触头，26.手把管内部空腔，31.制动开关外壳，32.制动开关按钮，33. 制动开关弹簧，34.力敏电阻，35. 制动开关静触头，36.力敏电阻导线，41.安全控制器核心模块，42.安全控制器核心模块电源线，43.制动控制执行单元电磁铁，44.制动控制执行单元衔铁，45.制动拉筋线钢丝拉筋，46.制动拉筋线护套管，47. 发动机控制执行单元静触头，48. 发动机控制执行单元衔铁，49. 发动机控制执行单元弹簧，50. 发动机控制执行单元电磁铁，51.发动机控制执行单元，52.后轮制动控制执行单元，53.前轮制动控制执行单元，60.发动机点火系统，61.摩托车电源，62.发动机点火系统电源线。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本领域普通技术员在本实用新型的原理和宗旨的范围内，所做的任何修改、等同替换、改进、变型等，都属于本实用新型保护范围。

图1为本实用新型的结构示意图（把手部分为纵切示意图），图2为本实用新型的把手横切示意图。图1和图2展示了本实用新型的整体结构原理以及安全控制开关（3）和制动开关（5）在手把上的安装位置。如图1和图2所示，每组3个或4个安全控制开关（3）间隔均匀地固定在摩托车左把手护套（2）和右侧油门转把（2）上正常驾驶时双手把握把手食指与拇指所握的环的位置。安全控制开关（3）内的安全控制开关弹簧（23）使安全控制开关处于常开状态，只有驾驶者在使劲把握把手时才能使安全控制开关（3）闭合；安全控制开关导电环（4）所连接的安全控制开关导线（11）穿进手把管（1）的内部空腔（26），并在合适的地方穿出手把管（1）连接到安全控制器（8）。制动开关（5）安装在正常驾驶时双手大拇指指头方便按压的位置，用以替代制动闸把。在需要制动时，不需要分出手指去控制制动闸把，只需要大拇指以适当的力度按压安全制动开关（5）即可实现所需强度的制动，而把握把手的姿势基本不用改变，使得驾驶更安全。与制动开关导电环（6）相连的制动开关导线（12）穿进手把管（1）的内部空腔（26），并在合适的地方穿出手把管（1）连接到安全控制器（8）。

图3为安全控制开关结构示意图，安全控制开关（3）主要包括绝缘硅胶软护套（21）、安全控制开关按钮（22）、安全控制开关弹簧（23）、安全控制开关外壳（24）、安全控制开关双头动触头（25）、安全控制开关导电环（4）。绝缘硅胶软护套（21）保护安全控制开关（3），并增加摩擦，能起到防滑作用。安全控制开关双头动触头（25）与安全控制开关按钮（22）连成一体，安全控制开关弹簧（23）顶住安全控制开关按钮（22）使安全控制开关双头动触头（25）远离安全控制开关导电环（4），安全控制开关（3）处于常开状态。安全控制开关弹簧（23）强度略强，正常驾驶时，驾驶者双手把握把手的力度较轻，由于安全控制开关弹簧（23）的作用，正常驾驶时把握把手的力度只能使安全控制开关按钮（22）移动很小的距离，与安全控制开关按钮（22）连成一体的双头动触头（25）没能与安全控制开关导电环（4）接触，安全控制开关（3）处于断开状态；只有当驾驶者在应激状态下使劲把握把手（或故意使劲把握把手）时，安全控制开关按钮（22）才会因被较大力量按压而移动足够距离，从而使得安全控制开关双头动触头（25）接触到安全控制开关导电环（4），使安全控制开关导电环（4）的两个金属环直接连通，从而实现安全控制开关（3）闭合。安全控制开关导电环（4）包括两个独立的金属环，嵌入摩托车手把管（1）并用绝缘层（7）与手把管（1）绝缘隔离，与安全控制开关导电环（4）连接的安全控制开关导线（11）穿过绝缘层（7）和手把管（1）进入手把管内部空腔（26）,并在合适的地方穿出手把管（1），然后连接到安全控制器（8）的核心模块（41）。右侧安全控制开关（3）安装油门转把（2）上，随油门转把（2）一起转动，由于安全控制开关导电环（4）为环状结构，因此，无论油门转把（2）转动到任何角度，按下安全控制开关按钮（22）都能使安全控制开关双头动触头（25）接触到安全控制开关导电环（4），从而使得安全控制开关（3）闭合。

图4为制动开关结构示意图，制动开关（5）主要包括制动开关外壳（31）、制动开关按钮（32）、制动开关弹簧（33）、力敏电阻（34）、制动开关静触头（35）和制动开关导电环（6），安装在左侧把手和右侧油门转把（2）下沿正常驾驶时双手大拇指指头方便按压的位置；在制动开关（5）内部，力敏电阻（34）位于底部，制动开关弹簧（33）在中间，制动开关按钮（32）在前部，当按下制动开关（5）的制动开关按钮（32）时，制动开关按钮（32）推动制动开关弹簧（33）给力敏电阻（34）施加压力，力敏电阻（34）在受到压力时，电阻值会随压力增大而减小。力敏电阻（34）的两极分别连接一个制动开关静触头（35），制动开关静触头（35）固定在左侧手把管护套和右侧油门转把（2）上，在摩托车手把管（1）上对应制动开关静触头（35）的位置安装两个独立的金属环，构成制动开关导电环（6），制动开关导电环（6）嵌入摩托车手把管（1），并用绝缘材料将导电环与手把管（1）绝缘隔离。与制动开关导电环（6）相连的制动开关导线（12）穿过绝缘层（7）和手把管（1）进入手把管内部空腔（26），并在合适的地方穿出手把管（1），然后连接到安全控制器（8）的核心模块（41）。核心模块（41）根据左侧或右侧制动开关（5）的力敏电阻（34）的电阻值大小向后轮或前轮制动控制执行单元（52、53）输送相应大小的电流，从而对摩托车进行相应强度的制动。

图5为安全控制器结构示意图，安全控制器（8）主要包括核心模块（41）、前后轮制动控制执行单元（52、53）、发动机控制执行单元（51）。电源线（42）为核心模块（41）提供电能。核心模块（41）通过安全控制开关导线（11）和制动开关导线（12）连接到安全控制开关（3）和制动开关（5），制动开关导线（12）有独立的两组，分别连接左侧和右侧制动开关（5）。核心模块（41）通过两组电源线分别连接前后轮制动控制执行单元（52、53），并控制对前后轮制动控制执行单元（52、53）的电流输出。核心模块(41)通过一组电源线连接到发动机控制执行单元（51），并控制对发动机控制执行单元（51）的电流输出。前后轮制动控制执行单元(52、53)包括一个电磁铁（43）、衔铁（44）、制动拉筋线（10）。制动拉筋线（10）由制动拉筋线钢丝拉筋（45）和制动拉筋线护套管（46）组成，衔铁（44）连接在拉筋线（10）的制动拉筋线钢丝拉筋（45）上，前后轮制动控制执行单元（52、53）的拉筋线（10）的另外一端分别连接到前后轮的制动器上。当安全控制开关（3）或制动开关（5）被按下时，核心模块（41）向前后轮制动控制执行单元（52、53）输出相应大小的电流，安全控制执行单元电磁铁（43）产生相应大小的吸引力，吸引衔铁（44）移动一定距离，衔铁（44）拉动钢丝拉筋（45）实现相应强度的制动。发动机控制执行单元（51）就是一个常闭电磁继电器，主要包括静触头（47）、衔铁（48）、弹簧（49）、电磁铁（50）、发动机控制导线（9）。发动机控制导线（9）为双芯线，其中一芯连接到静触头（47），另一芯连接到发动机控制执行单元衔铁（48）上，在弹簧（49）的作用下，衔铁（48）与静触头（47）紧密接触，发动机电源线路处于闭合状态。发动机控制导线（9）的另一端串联进发动机电源线。当安全控制开关（3）闭合时，安全控制器核心模块（41）向发动机控制执行单元电磁铁（50）输送额定电流后，发动机控制执行单元电磁铁（50）产生吸引力，吸引衔铁（48）移动而与静触头（47）分离，使得发动机点火系统电源线路断开，发动机停止工作，从而使得发动机停止动力输出。

当安全控制开关（3）闭合时，安全控制器（8）的核心模块（41）立即启动安全控制机制：先向后轮制动控制执行单元（52）的电磁铁（43）输送最大额定的电流，延后0.5秒（或0.2秒，或其他合适的时间）向前轮制动控制执行单元（53）的电磁铁（43）输送最大额定电流百分之九十的电流；这时，后轮制动控制执行单元（53）的电磁铁（43）产生最大的吸引力，吸引衔铁（44）移动最大距离，从而产生最大强度的制动效果，前轮制动控制执行单元（52）的电磁铁（43）分别产生较大的吸引力，吸引衔铁（44）移动较大距离，产生较大强度的制动效果；同时，向发动机控制执行单元电磁铁（50）输出额定电流，发动机控制执行单元电磁铁（50）产生吸引力，吸引衔铁(48)移动而与静触头（47）分开，摩托车发动机因点火系统电源线路被断开而停止工作，从而停止动力输出。前后轮被最大限度地制动的同时，发动机停止动力输出，从而产生最好的紧急制动效果。

当制动开关（5）被按下时，制动开关按钮（32）推动制动开关弹簧（33）对力敏电阻（34）施加压力，力敏电阻（34）的电阻值随压力的增大而减小。安全控制器（8）的核心模块（41）根据该制动开关（5）的力敏电阻（34）的电阻值大小，向前后轮制动控制执行单元（52、53）的电磁铁（43）输送相应大小的电流（力敏电阻（34）的电阻值越小，输送的电流越大），对前轮或后轮实施相应强度的制动。

图6为发动机控制连接示意图，摩托车电源（61）为发动机点火系统（60）提供电能，发动机控制导线（9）串联接入发动机点火系统电源线（62），当发动机控制执行单元（51）电源断开时，发动机控制执行单元衔铁（48）在弹簧（49）的作用下，与静触头（47）接触，发动机控制导线（9）连接发动机控制执行单元侧闭合，发动机点火系统电源线路处于连通状态，发动机点火系统（60）正常工作；当发动机控制执行单元（51）电源接通时，发动机控制执行单元电磁铁（50）产生吸引力，吸引衔铁（48）移动而与静触头（47）分离，发动机控制导线（9）连接发动机控制执行单元侧断开，使发动机点火系统电源线路断开，发动机点火系统（60）停止工作。

实施例一，摩托车驾驶者在日常驾驶中，双手分别把住摩托车左右把手，其中右手通过转动油门转把来控制摩托车行进速度。正常驾驶时，双手对把手的握力较轻，不足以使安全控制开关闭合，安全控制开关不会对正常驾驶产生任何影响，不用改变驾驶者的驾驶习惯。制动开关安装在正常驾驶摩托车时双手大拇指头方便按压的位置，驾驶时，双手大拇指头轻轻靠在制动开关的按钮上，在需要制动时按下制动开关按钮就可以对摩托车进行制动，且能通过按压制动开关按钮的力度控制制动强度。在驾驶过程中或制动过程中，双手都正常驾驶时舒适把握的姿势握住把手，对摩托车的操控一直处于最佳状态，比分出手指把握制动闸把的姿势更加安全。同时，由于大拇指轻轻靠在制动开关的按钮上，在需要时，可以即使按下按钮实现制动，比分出手指拉制动闸把更快，因而更安全。因此，增加了安全控制开关和制动开关后，驾驶摩托更安全。

实施例二，在驾驶过程中，如果遇到意外情况，且比较危急时，人的应激反应使得驾驶者不能正确处理当前危机，只能双手紧握把手，手臂使劲撑住身体，避免身体因惯性向前飞出去或撞上前方障碍物，为了获得更好的支撑，手腕会略微下沉，使前臂的中心轴线与把手的轴线在一个平面内，而右手手腕的略微下沉导致油门向加油的方向转动，使得本该刹车的变成了加速。但是，双手紧握把手时，使安全控制开关闭合，安全控制开关闭合后安全控制器立即启动安全控制机制：关闭发动机并紧急制动，在最短的距离将摩托车的速度降到最低，从而减轻安全事故的后果甚至避免安全事故发生。

需要说明的是，本实用新型的实施，对摩托车原有结构只有很小的改造；1、摩托车把手上的改造：在手把管上嵌入导电环；在左侧手把护套和右侧油门转把上食指与拇指所握的环的位置间隔均匀地开3个或4个孔，用于安装安全控制开关；在左侧把手护套和右侧油门转把下沿，正常驾驶时大拇指头方便按压的地方安装制动开关。这些改动除了在正常把握把手时大拇指与食指所握的环的位置增加3个或4个突起外，对驾驶者正常驾驶摩托车没有任何影响。增加的突起反而能增加摩擦力，起到防滑的作用，而制动开关更方便随时制动，这些改造增加驾驶操控的可靠性和安全性。2、安全控制拉筋线的改造：安全控制器的前后轮制动拉筋线分别连接到前轮和后轮的制动器上，如果保留原有制动系统，可将前后轮安全控制器的制动拉筋线分别与前后轮原制动拉筋线的护套管固定在一起，并把安全控制器的前轮制动拉筋线的钢丝拉筋与前轮原制动拉筋线钢丝拉筋固定在前轮制动器的制动臂上，把安全控制器的后轮制动拉筋线的钢丝拉筋与后轮原制动拉筋线钢丝拉筋固定在后轮制动器的制动臂上，其中任何一条钢丝拉筋拉动制动臂都可以实现制动功能，因此，对摩托车原制动系统不造成任何不良影响；3、发动机电源线的改造：由于发动机点火系统比较复杂，如果在点火系统内部进行改造，有可能对原点火系统造成不良影响，因此，将安全控制器的发动机控制执行单元串联进发动机点火系统的电源线路中，具体措施就是将发动机点火系统电源线的其中一芯导线剪断，将所得到的两个导线头分别与安全控制器的发动机控制导线的两芯连接起来，相当于在发动机电源线路中串联了一个常闭开关。正常情况下，发动机控制执行单元的衔铁与静触头接触，发动机点火系统的电源线路处于导通状态，这时发动机控制执行单元对发动机点火系统没有任何影响，发动机点火系统正常工作；当安全控制开关闭合时，发动机控制执行单元的衔铁与静触头分离，使得发动机点火系统的电源线路处于断开状态，发动机点火系统停止工作，从而使发动机停止工作。总之，以上改造对摩托车的总体结构只有极小的改动，对摩托车原有的结构、功能和驾驶操控没有任何影响。

需要说明的是，在驾驶过程中，遇到意外情况而驾驶者没有进入应激状态时，驾驶者也可以通过使劲把握把手触发安全控制开关来启动安全控制机制而紧急停车，比分出手指去控制制动闸把能更早启动制动，从而能提高安全性。

需要说明的是，按下安全控制开关启动紧急制动机制后，摩托车熄火停车。紧急意外情况消除后，松开双手，安全控制开关恢复到原始状态，即安全控制开关断开，这时安全控制器断开前后轮安全控制执行单元和发动机控制执行单元的电源，断开前后轮安全控制执行单元的电源后，前后轮安全控制执行单元的电磁铁失去吸引力；前后轮制动器的制动臂在复位装置的作用下复位，制动臂复位过程中牵引钢丝拉筋使连在钢丝拉筋上的衔铁复位；发动机控制执行单元电源被断开后，发动机控制执行单元的电磁铁失去吸引力，衔铁在弹簧作用下与静触头接触，发动机点火系统的电源线路恢复到导通状态。重新启动发动机，摩托车即可正常行驶。

需要说明的是，本实用新型中摩托车制动采用拉筋线方式，实际使用时需要根据摩托车自身的制动方式进行调整，比如摩托车采用液压或气压方式制动，本实用新型的制动控制执行单元也采用液压或气压方式制动，详细说明不再累述。

需要说明的是，安全控制开关的形状和结构可以根据实际情况进行调整，不是必须与本实用新型附图完全一致。

Claims (5)

1.一种摩托车安全控制装置，包括安全控制开关、制动开关、安全控制器；其特征在于：

所述安全控制开关左右把手各一组，每组3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在摩托车左侧把手和右侧油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，通过导线与安全控制器连接；制动开关安装在摩托车左侧把手和右侧油门转把下沿正常驾驶时大拇指方便按压的位置，通过导线与安全控制器相连；安全控制器为安全控制装置的安全控制中心，在安全控制开关闭合时，安全控制器立即启动安全控制机制：关闭发动机并紧急制动；另外，还能根据左侧或右侧制动开关的力敏电阻的电阻值变化，对后轮或前轮实施相应强度的制动。

2.根据权利要求1所述的摩托车安全控制装置，其特征是，所述安全控制开关主要包括按钮、弹簧、双头动触头、导电环，3个或4个开关组成一组，左侧把手护套和右侧油门转把各一组，每组3个或4个安全控制开关间隔均匀地安装在摩托车把手护套或油门转把上正常驾驶时食指与拇指所握的环的位置，所有安全控制开关并联后，通过导线连接到安全控制器；安全控制开关的弹簧强度略强。

3.根据权利要求1所述的摩托车安全控制装置，其特征是，所述制动开关左右把手各一个，主要包括一个力敏电阻、弹簧、按钮，安装在左侧把手护套和右侧油门转把下方正常驾驶时大拇指方便按压的位置，当按下左侧或右侧制动开关的按钮时，按钮推动弹簧对力敏电阻施加压力，力敏电阻的阻值随压力的增加而减小，安全控制器根据左侧或右侧制动开关的力敏电阻的阻值大小通过后轮或前轮制动执行单元对后轮或前轮进行相应强度的制动。

4.根据权利要求1所述的摩托车安全控制装置，其特征是，所述安全控制器，包括核心模块和制动控制执行单元及发动机控制执行单元；在安全控制开关闭合时，核心模块通过制动控制执行单元实现紧急制动，同时通过发动机控制执行单元关闭发动机，从而实现紧急制动；核心模块还能根据左侧或右侧制动开关被按压的程度通过后轮或前轮制动控制执行单元实现相应程度的制动。

5.根据权利要求4所述的摩托车安全控制装置，其特征是，所述安全控制器的制动控制执行单元主要包括一个电磁铁和一个连接在制动拉筋线的钢丝拉筋上的衔铁，前轮或后轮制动控制执行单元的制动拉筋线的另一端分别连接到前轮或后轮的制动器上，到当电磁铁被通上不同大小的电流时，就会产生不同大小的吸引力，吸引衔铁移动不同距离，衔铁移动拉动钢丝拉筋而实现不同强度的制动；制动控制执行单元的制动机制与摩托车原制动机制一致，如果摩托车原采用机械方式或液压方式或气压方式制动，制动控制执行单元也同样采用机械方式或液压方式或气压方式制动；发动机控制执行单元为一个与发动机点火系统电源线串联的常闭电磁继电器，当需要关闭油门时，向所述继电器输送额定电流，常闭开关断开，从而使得发动机点火系统电源线路断开，发动机停止工作。

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