CN212192019U - 一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置，包括壳体、气缸、输出轴、连接套、球头锁紧销、固定平台、胀紧轴、导向杆以及胀套，气缸与输出轴连接，用于取出所述输出轴做升降运动，连接套设于所述输出轴的正下方，且连接套的内径与所述输出轴的外径相适配，固定平台用于连接导向杆，固定平台、导向杆以及胀套的中心均具有供所述胀紧轴穿过的通孔。本实用新型在装配胀紧轴时，气缸将输出轴推入连接套内，同时，胀紧轴穿过胀套以及导向杆并插入连接套内，将球头锁紧销插入，以完成胀紧轴的安装，实现了高效的智能装配胀紧轴，降低了生产成本，提高了生产效率。

Description

一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体地说，涉及一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置。

背景技术

随着工业的不断发展，汽车行业的竞争愈发的激烈，对装配工艺、装配成本提出了更高的要求。汽车差速器作为变速器与整车连接的关键部件，其装配能力直接影响到变速器及整车的性能及寿命。差速器内的半轴齿与行星齿之间的间隙是通过半轴齿与差速器壳体之间的调整垫片进行调整，间隙过小会造成半轴齿与行星齿之间过紧，以及半轴齿与差速器壳体之间的磨损，零部件寿命缩短；相反，间隙过大会造成半轴齿与行星齿之间过松，动力传递会出现误差。

目前，现有的差速器齿间隙检测胀套采用人工更换胀套的模式，工作效率低，成本部较高，为解决上述问题，本领域技术人员亟需提供一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置，自动化更换胀套，提高自动化程度以及生产装配效率。

实用新型内容

针对现有的网线安装其稳定性较差的问题，本实用新型提供一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置，自动化更换胀套，提高自动化程度以及生产装配效率。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置，包括壳体、气缸、输出轴、连接套、球头锁紧销、固定平台、胀紧轴、导向杆以及胀套，所述气缸与输出轴连接，用于取出所述输出轴做升降运动，所述连接套设于所述输出轴的正下方，且所述连接套的内径与所述输出轴的外径相适配，所述固定平台用于连接导向杆，所述固定平台、导向杆以及胀套的中心均具有供所述胀紧轴穿过的通孔，其中，安装所述胀紧轴时，所述胀紧轴穿过所述胀套以及导向杆并插入所述连接套，并将所述球头锁紧销插入所述导向杆端部的通孔内，以完成安装胀紧轴。

优选的，所述连接套的下方设有供所述球头锁紧销插入的通孔，当所述胀紧轴插入所述连接套时，所述连接套的通孔和胀紧轴的通孔位于同一水平线上，以供所述球头锁紧销穿过。

优选的，所述胀紧轴的端部呈圆体或方体结构。

优选的，所述导向杆通过螺栓固定在固定平台上。

优选的，所述导向杆的下端设有第一斜契面。

优选的，所述胀套的的上端设有第二斜契面，所述第二斜契面与第一斜契面相适配，以抵靠所述胀紧轴。

优选的，所述胀套的下端设有第三斜契面，所述胀紧轴的端部设有与所述第三斜契面相适配的倾斜面。

优选的，所述壳体上设有通孔以供所述导向杆伸出。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型在装配胀紧轴时，气缸将输出轴推入连接套内，同时，胀紧轴穿过胀套以及导向杆并插入连接套内，将球头锁紧销插入，以完成胀紧轴的安装，实现了高效的智能装配胀紧轴，降低了生产成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型中差速器齿间隙检测胀套的快接装置的结构示意图；

图2为本实用新型中差速器齿间隙检测胀套的快接装置的剖面示意图；

图3为图2中A-A的局部放大图；

图4为本实用新型中导向杆的剖面示意图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

壳体10、气缸20、输出轴30、连接套40、球头锁紧销50、固定平台60、胀紧轴70、导向杆80、胀套90、第一斜契面100、第三斜契面110。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型采用如下的技术方案：一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置，包括壳体10、气缸20、输出轴30、连接套40、球头锁紧销50、固定平台60、胀紧轴70、导向杆80以及胀套90，气缸20与输出轴30连接，用于取出输出轴30做升降运动，连接套40设于输出轴30的正下方，且连接套40的内径与输出轴30的外径相适配，固定平台60用于连接导向杆80，固定平台60、导向杆80以及胀套90的中心均具有供胀紧轴穿过的通孔，其中，安装胀紧轴70时，胀紧轴70穿过胀套90以及导向杆80并插入连接套，并将球头锁紧销50插入导向杆80端部的通孔内，以完成安装胀紧轴70。

具体的，本实施例中，连接套40的下方设有供球头锁紧销50插入的通孔，当胀紧轴70插入连接套40时，连接套40的通孔和胀紧轴70的通孔位于同一水平线上，以供球头锁紧销50穿过。

壳体10上设有通孔以供导向杆80伸出，胀紧轴70的端部呈圆体或方体结构，导向杆80通过螺栓固定在固定平台60上。

如图4所示，导向杆80的下端设有第一斜契面100，胀套90的上端设有第二斜契面，第二斜契面与第一斜契面相适配，以抵靠胀紧轴70。同时，胀套90的下端设有第三斜契面110，胀紧轴70的端部设有与第三斜契面110相适配的倾斜面。

本实用新型可将胀套90与导向杆80作为一个组件整体更换，此结构利用上下两组斜契面结构达到胀紧和松开。胀套上下分别包括第二斜契面、第三斜契面110，导向杆80的第一斜契面100与胀套的第二斜契面为第一组斜契，胀套的第三斜契面110与胀紧轴70的倾斜面为第二组斜契。

本实用新型的工作原理为：

在装配胀紧轴70时，气缸20将输出轴30推入连接套40内，同时，胀紧轴70穿过胀套90以及导向杆80并插入连接套40内，将球头锁紧销50插入，以完成胀紧轴70的安装。

在拆卸胀紧轴70时，使输出轴30在连接套40内，将球头锁紧销50拔出，取下胀紧轴70。

综上所述，本实用新型在装配胀紧轴70时，气缸20将输出轴30推入连接套40内，同时，胀紧轴70穿过胀套90以及导向杆80并插入连接套40内，将球头锁紧销50插入，以完成胀紧轴70的安装，实现了高效的智能装配胀紧轴，降低了生产成本，提高了生产效率。

以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

Claims (8)

1.一种差速器齿间隙检测胀套的快接装置，其特征在于，包括壳体、气缸、输出轴、连接套、球头锁紧销、固定平台、胀紧轴、导向杆以及胀套，所述气缸与输出轴连接，用于取出所述输出轴做升降运动，所述连接套设于所述输出轴的正下方，且所述连接套的内径与所述输出轴的外径相适配，所述固定平台用于连接导向杆，所述固定平台、导向杆以及胀套的中心均具有供所述胀紧轴穿过的通孔，其中，安装所述胀紧轴时，所述胀紧轴穿过所述胀套以及导向杆并插入所述连接套，并将所述球头锁紧销插入所述导向杆端部的通孔内，以完成安装胀紧轴。

2.根据权利要求1所述的差速器齿间隙检测胀套的快接装置，其特征在于，所述连接套的下方设有供所述球头锁紧销插入的通孔，当所述胀紧轴插入所述连接套时，所述连接套的通孔和胀紧轴的通孔位于同一水平线上，以供所述球头锁紧销穿过。

3.根据权利要求1所述的差速器齿间隙检测胀套的快接装置，其特征在于，所述胀紧轴的端部呈圆体或方体结构。

4.根据权利要求1所述的差速器齿间隙检测胀套的快接装置，其特征在于，所述导向杆通过螺栓固定在固定平台上。

5.根据权利要求1所述的差速器齿间隙检测胀套的快接装置，其特征在于，所述导向杆的下端设有第一斜契面。

6.根据权利要求5所述的差速器齿间隙检测胀套的快接装置，其特征在于，所述胀套的上端设有第二斜契面，所述第二斜契面与第一斜契面相适配，以抵靠所述胀紧轴。

7.根据权利要求6所述的差速器齿间隙检测胀套的快接装置，其特征在于，所述胀套的下端设有第三斜契面，所述胀紧轴的端部设有与所述第三斜契面相适配的倾斜面。

8.根据权利要求1所述的差速器齿间隙检测胀套的快接装置，其特征在于，所述壳体上设有通孔以供所述导向杆伸出。

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