CN212192008U - 一种摩托车曲轴总成压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车曲轴总成压装装置，包括固定基座，所述固定基座上方位置设置有顶板，所述顶板下表面四个拐角处与固定基座上表面四个拐角位置之间固定连接有支撑柱，所述支撑柱上表面位置滑动连接有放置台，所述顶板上表面中心位置贯穿固定连接有液压缸，所述放置台两侧位置设置有两个对称设置的夹紧装置，所述液压缸驱动端朝下且设置压紧装置，所述放置台上方位置放置有发动机，所述发动机顶部位置贯穿转动连接有曲轴，所述曲轴上方位置设置有齿轮。本实用新型可以有效的保护发动机和齿轮，避免在齿轮和发动机上留下压痕，同时对心轴可以使得压装板按压准确，避免压装偏心、压装过盈不彻底或曲轴压装弯曲。

Description

一种摩托车曲轴总成压装装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，尤其涉及一种摩托车曲轴总成压装装置。

背景技术

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。摩托车发动机有着惯性力小、振动小、噪音低等优点，摩托车动力装置采用的都是内燃机；人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、启动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置，二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复运动四个行程而完成一个工作循环的发动机。工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。

在现有技术中发动机曲轴安装结束后需要在发动机外壳的曲轴杆上压装齿轮，在现有技术中齿轮压装过程夹具可以能会损坏发动机外壳，使得发动机外壳留有划痕，同时在压装过程中可能会造成齿轮与曲轴对心不彻底造成偏心，使得齿轮与曲轴过盈配合不彻底留有缝隙或曲轴弯曲。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车曲轴总成压装装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种摩托车曲轴总成压装装置，包括固定基座，所述固定基座上方位置设置有顶板，所述顶板下表面四个拐角处与固定基座上表面四个拐角位置之间固定连接有支撑柱，所述支撑柱上表面位置滑动连接有放置台，所述顶板上表面中心位置贯穿固定连接有液压缸，所述放置台两侧位置设置有两个对称设置的夹紧装置，所述液压缸驱动端朝下且设置压紧装置，所述放置台上方位置放置有发动机，所述发动机顶部位置贯穿转动连接有曲轴，所述曲轴上方位置设置有齿轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压紧装置包括两个转动槽，两个所述转动槽位于发动机两侧位置，所述放置台与开设有转动槽的侧壁垂直的侧壁开设有调节腔，所述调节腔与转动槽呈贯穿设置，两个所述转动槽远离调节腔一侧开设有螺纹孔，两个所述转动槽内转动连接有固定爪，所述调节腔和螺纹孔内设置有螺纹杆，所述螺纹杆与固定爪贯穿设置且与螺纹孔螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹杆位于调节腔远离固定爪一端固定连接有六角螺母，所述螺纹杆位于调节腔靠近固定爪一侧位置固定连接有抵紧板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压紧装置包括压装板，所述压装板上表面中心位置与液压缸伸缩端固定连接，所述液压缸伸缩端靠近压装板位置开设有空腔，所述空腔底部位置设置有对心轴，所述对心轴贯穿空腔，所述空腔内顶壁与对心轴顶部位置之间固定连接有压缩弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定爪远离放置台一端固定连接有固定板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述放置台上表面位置、固定板远离固定爪一侧和压装板下表面位置固定连接有橡胶垫。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置夹紧装置和夹紧装置，通过放置台、固定板和压装板上的橡胶板可以保护发动机和齿轮，避免在发动机和齿轮留下压痕，滑动放置台使得对心轴对准齿轮中心的孔降下液压缸，使得对心轴卡进齿轮中心位置，再把压装板按压齿轮，把齿轮按压进曲轴内。

本实用新型可以有效的保护发动机和齿轮，避免在齿轮和发动机上留下压痕，同时对心轴可以使得压装板按压准确，避免压装偏心、压装过盈不彻底或曲轴压装弯曲。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车曲轴总成压装装置的主视图；

图2为本实用新型提出的一种摩托车曲轴总成压装装置的液压缸位置局部剖视图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车曲轴总成压装装置的放置台侧面剖视图。

图例说明：

1、固定基座；2、发动机；3、固定爪；4、固定板；5、支撑柱；6、对心轴；7、顶板；8、液压缸；9、压装板；10、齿轮；11、抵紧板；12、放置台；13、压缩弹簧；14、空腔；15、螺纹孔；16、螺纹杆；17、转动槽；18、调节腔；19、六角螺母；20、曲轴；21、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车曲轴总成压装装置，包括固定基座1，固定基座1上方位置设置有顶板7，顶板7下表面四个拐角处与固定基座1上表面四个拐角位置之间固定连接有支撑柱5，支撑柱5上表面位置滑动连接有放置台12，顶板7上表面中心位置贯穿固定连接有液压缸8，放置台12两侧位置设置有两个对称设置的夹紧装置，液压缸8驱动端朝下且设置压紧装置，放置台12上方位置放置有发动机2，发动机2顶部位置贯穿转动连接有曲轴20，曲轴20上方位置设置有齿轮10。

压紧装置包括两个转动槽17，两个转动槽17位于发动机2两侧位置，放置台12与开设有转动槽17的侧壁垂直的侧壁开设有调节腔18，调节腔18与转动槽17呈贯穿设置，两个转动槽17远离调节腔18一侧开设有螺纹孔15，两个转动槽17内转动连接有固定爪3，调节腔18和螺纹孔15内设置有螺纹杆16，螺纹杆16与固定爪3贯穿设置且与螺纹孔15螺纹连接。螺纹杆16位于调节腔18远离固定爪3一端固定连接有六角螺母19，螺纹杆16位于调节腔18靠近固定爪3一侧位置固定连接有抵紧板11，利用抵紧板11压紧固定爪3，使得固定爪3压紧发动机2。

压紧装置包括压装板9，压装板9上表面中心位置与液压缸8伸缩端固定连接，液压缸8伸缩端靠近压装板9位置开设有空腔14，空腔14底部位置设置有对心轴6，对心轴6贯穿空腔14，空腔14内顶壁与对心轴6顶部位置之间固定连接有压缩弹簧13，通过对心轴6插进齿轮10的圆心内，使得齿轮10垂直压紧曲轴20。固定爪3远离放置台12一端固定连接有固定板4。放置台12上表面位置、固定板4远离固定爪3一侧和压装板9下表面位置固定连接有橡胶垫21，避免固定板4在发动机2上留下压痕，避免压装板9在齿轮10上留下压痕。

工作原理：工作人员把发动机2放在放置台12上，转动固定爪3，使得固定板4压紧发动机2转动六角螺母19，使得螺纹杆16往螺纹孔15内旋进，使得抵紧板11压紧固定爪3，使得固定爪3压紧发动机2，滑动放置台12使得齿轮10中心位置对准对心轴6，启动液压缸8，使得液压缸8带动压装板9和对心轴6插进齿轮10中心位置，使得压装板9按压齿轮10，把齿轮10压进曲轴20内。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车曲轴总成压装装置，包括固定基座(1)，其特征在于：所述固定基座(1)上方位置设置有顶板(7)，所述顶板(7)下表面四个拐角处与固定基座(1)上表面四个拐角位置之间固定连接有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)上表面位置滑动连接有放置台(12)，所述顶板(7)上表面中心位置贯穿固定连接有液压缸(8)，所述放置台(12)两侧位置设置有两个对称设置的夹紧装置，所述液压缸(8)驱动端朝下且设置压紧装置，所述放置台(12)上方位置放置有发动机(2)，所述发动机(2)顶部位置贯穿转动连接有曲轴(20)，所述曲轴(20)上方位置设置有齿轮(10)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车曲轴总成压装装置，其特征在于：所述压紧装置包括两个转动槽(17)，两个所述转动槽(17)位于发动机(2)两侧位置，所述放置台(12)与开设有转动槽(17)的侧壁垂直的侧壁开设有调节腔(18)，所述调节腔(18)与转动槽(17)呈贯穿设置，两个所述转动槽(17)远离调节腔(18)一侧开设有螺纹孔(15)，两个所述转动槽(17)内转动连接有固定爪(3)，所述调节腔(18)和螺纹孔(15)内设置有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)与固定爪(3)贯穿设置且与螺纹孔(15)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车曲轴总成压装装置，其特征在于：所述螺纹杆(16)位于调节腔(18)远离固定爪(3)一端固定连接有六角螺母(19)，所述螺纹杆(16)位于调节腔(18)靠近固定爪(3)一侧位置固定连接有抵紧板(11)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车曲轴总成压装装置，其特征在于：所述压紧装置包括压装板(9)，所述压装板(9)上表面中心位置与液压缸(8)伸缩端固定连接，所述液压缸(8)伸缩端靠近压装板(9)位置开设有空腔(14)，所述空腔(14)底部位置设置有对心轴(6)，所述对心轴(6)贯穿空腔(14)，所述空腔(14)内顶壁与对心轴(6)顶部位置之间固定连接有压缩弹簧(13)。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车曲轴总成压装装置，其特征在于：所述固定爪(3)远离放置台(12)一端固定连接有固定板(4)。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车曲轴总成压装装置，其特征在于：所述放置台(12)上表面位置、固定板(4)远离固定爪(3)一侧和压装板(9)下表面位置固定连接有橡胶垫(21)。

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