CN212191189U - 摩托车用蓄电池正极板制备装置 - Google Patents

Abstract

摩托车用蓄电池正极板制备装置及方法，包括动模板和定模板，所述动模板的底面开设有上型腔，所述定模板的表面开设有下型腔，所述上型腔与所述下型腔镜像对称设置；所述动模板的顶面设有第二进料管，所述第二进料管与的出口与所述上型腔连通，所述第二进料管的侧壁连通有真空机构；所述第二进料管的入口处安装有流通阀，所述流通阀的顶部连通有第一进料管，所述真空机构的入口并联至所述第一进料管的入口处；所述真空机构用以抽出所述上型腔、所述下型腔内部的空气；本发明能够保证进入到型腔的熔融合金为洁净状态；抽出型腔内的空气，一方面可避免空气与熔融合金反应，另一方面可消除气泡。

Description

摩托车用蓄电池正极板制备装置

技术领域

本发明属于蓄电池加工技术领域，特别涉及摩托车用蓄电池正极板制备装置及方法。

背景技术

板栅是铅酸蓄电池主要组成部件，是电极的集电骨架，起传导、汇集电流并使电流分布均匀的作用，同时对活性物质起支撑作用，是活性物质的载体；

板栅的制备方式主要是，将合金放入炉内融化，然后将融化后的熔融料导入到模具内浇铸成型；

目前的板栅在浇铸时，模具板会残留很多空气，这些空气一方面会与熔融合金发生反应形成氧化物杂质，影响合金纯度，另一方面，空气填充在熔融合金中，会导致最终成型的板栅中带有气孔，产品质量不高。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供了摩托车用蓄电池正极板制备装置，具体技术方案如下：

摩托车用蓄电池正极板制备装置，包括动模板和定模板，所述动模板的底面开设有上型腔，所述定模板的表面开设有下型腔，所述上型腔与所述下型腔镜像对称设置；所述动模板的顶面设有第二进料管，所述第二进料管的出口与所述上型腔连通，所述第二进料管的侧壁连通有真空机构；所述第二进料管的入口处安装有流通阀，所述流通阀的顶部连通有第一进料管，所述真空机构的入口并联至所述第一进料管的入口处；所述真空机构用以抽出所述上型腔、所述下型腔内部的空气，所述真空机构用以抽出所述第一进料管入口处的空气。

进一步地，所述定模板的表面设有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈置于所述下型腔的外部，所述动模板的底面开设有与所述橡胶密封圈配合的密封槽。

进一步地，所述第一进料管包括加料斗、储存管，所述储存管连通于所述流通阀的顶部，所述储存管的顶部设有加料斗，所述加料斗的入口处安装有封堵机构，所述封堵机构用以封堵所述加料斗，所述真空机构并联至所述封堵机构底部。

进一步地，所述封堵机构包括封堵板和气动杆，所述加料斗的顶部为矩形结构，所述封堵板贯穿于所述加料斗的顶部，所述封堵板的外壁连接所述气动杆，所述封堵板用以阻隔外部空气、杂质进入所述储存管内，所述气动杆用以驱动所述封堵板伸缩运动。

摩托车用蓄电池正极板制备方法，所述方法包括以下步骤：

S1、将合金原料放入铅炉中加热熔化；

S2、消除模具内空气：

升降机构一次驱动动模板向下运动，使得所述动模板与所述定模板贴合，上型腔与下型腔密封连通，橡胶密封圈嵌入于密封槽内；

封堵机构打开第一进料管，工作人员将熔融合金灌入至第一进料管内，熔融合金灌入的量为单个正极板成型所需量；灌入完成后，封堵机构再次封堵第一进料管的入口；

启动真空机构抽出第二进料管、第一进料管内的空气，进而抽出上型腔、下型腔内的空气；

待抽真空完毕后，升降机构二次驱动所述动模板向下运动；

S3、浇筑成型：

加热部件加热所述定模板、所述动模板至高温状态；

打开流通阀，使得熔融合金填充至所述上型腔、所述下型腔内；

冷却成型。

进一步地，所述合金原料包括铅、钙、锡，还包括铜，重量百分比组成，钙：0.10％～0.13％；锡:0.30％～0.60％；铜：0.02～0.04％；铅:余量。

进一步地，所述高温状态的温度为500℃-525℃。

本发明的有益效果是：

利用真空机构能够快速抽出型腔处的空气和进料管处的空气，抽出进料管处的空气能够从源头避免熔融合金与空气反应，保证进入到型腔的熔融合金为洁净状态；抽出型腔内的空气，一方面可避免空气与熔融合金反应，另一方面可消除气泡。

附图说明

图1示出了本发明的摩托车用蓄电池正极板制备装置结构示意图；

图2示出了本发明的动模板、定模板合模状态结构示意图；

图中所示：1、动模板；11、上型腔；12、密封槽；2、第一进料管；21、加料斗；22、储存管；3、流通阀；4、第二进料管；5、真空机构；6、定模板；61、下型腔；62、橡胶密封圈；7、封堵机构；71、气动杆；72、封堵板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

摩托车用蓄电池正极板制备装置，包括动模板1和定模板6，所述动模板1的底面开设有上型腔11，所述定模板6的表面开设有下型腔61，所述上型腔11与所述下型腔61镜像对称设置；所述动模板1的顶面设有第二进料管4，所述第二进料管4的出口与所述上型腔11连通，所述第二进料管4的侧壁连通有真空机构5；所述第二进料管4的入口处安装有流通阀3，所述流通阀3的顶部连通有第一进料管2，所述真空机构5的入口并联至所述第一进料管2的入口处；所述真空机构5用以抽出所述上型腔11、所述下型腔61内部的空气，所述真空机构5用以抽出所述第一进料管2入口处的空气；利用真空机构5能够快速抽出型腔处的空气和进料管处的空气，抽出进料管处的空气能够从源头避免熔融合金与空气反应，保证进入到型腔的熔融合金为洁净状态，抽出型腔内的空气，一方面可避免空气与熔融合金反应，另一方面可消除气泡。

作为上述技术方案的改进，所述定模板6的表面设有橡胶密封圈62，所述橡胶密封圈62置于所述下型腔61的外部，所述动模板1的底面开设有与所述橡胶密封圈62配合的密封槽12；利用橡胶密封圈62和密封槽12 能够实现阻隔外部空气再次进入到型腔中，进一步的保证极板成型效果。

作为上述技术方案的改进，所述第一进料管2包括加料斗21、储存管 22，所述储存管22连通于所述流通阀3的顶部，所述储存管22的顶部设有加料斗21，加料斗21为熔融合金的添加口，便于加料；储存管22为熔融合金的预储存区域，当单次量加足后，所有的合金均会预先储存在储存管22内，方便型腔抽真空后再添加；

所述加料斗21的入口处安装有封堵机构7，所述封堵机构7用以封堵所述加料斗21，所述真空机构5并联至所述封堵机构7底部；利用封堵机构7能够阻止外部空气、杂质再进入到第一进料管2内。

作为上述技术方案的改进，所述封堵机构7包括封堵板72和气动杆71，所述加料斗21的顶部为矩形结构，所述封堵板72贯穿于所述加料斗21的顶部，所述封堵板72的外壁连接所述气动杆71，所述封堵板72用以阻隔外部空气、杂质进入所述储存管内，所述气动杆71用以驱动所述封堵板72 伸缩运动；当封堵板72伸入到加料斗21内时，便可进行阻挡，当封堵板 72离开加料斗21时，物料便可正常添加。

摩托车用蓄电池正极板制备方法，所述方法包括以下步骤：

S1、将合金原料放入铅炉中加热熔化；

S2、消除模具内空气：

升降机构一次驱动动模板1向下运动，使得所述动模板1与所述定模板6贴合，上型腔11与下型腔61密封连通，橡胶密封圈62嵌入于密封槽12内；此步骤用以实现动、定模板的组装，橡胶密封圈62 嵌入到密封槽12内，但由于型腔内有空气抵触，橡胶密封圈62未被充分压缩；

封堵机构7打开第一进料管2，工作人员将熔融合金灌入至第一进料管2内，熔融合金灌入的量为单个正极板成型所需量；灌入完成后，封堵机构7再次封堵第一进料管2的入口；此步骤用以添加待浇筑料至第一进料管2内；具体的为：气动杆71驱动封堵板72离开加料斗21，使得加料斗21顶部开口，然后工作人员添加合适量的熔融合金至加料斗21内，最后均会进入到储存管22内，流通阀3保持关闭状态，待加料储存完毕后，气动杆71再次驱动封堵板72插入到加料斗21内，实现密闭封堵；

启动真空机构5抽出第二进料管4、第一进料管2内的空气，进而抽出上型腔11、下型腔61内的空气；此步骤用以实现抽真空，消除空气对加工质量的影响；具体的为：真空机构5示例性的采用真空泵，真空机构5的入口与第一进料管2、第二进料管4并联，加料斗21内部的空气被抽走，第二进料管4、型腔内的空气被抽走，橡胶密封圈 62、封堵板72能够阻挡外部空气再次进入；

待抽真空完毕后，升降机构二次驱动所述动模板1向下运动；由于空气被抽走，则空气抵触力也会消失，进而二次下压能够进一步的压缩橡胶密封圈62，提高加工中型腔的密封性；

S3、浇筑成型：

加热部件加热所述定模板6、所述动模板1至高温状态；加热至高温用以避免熔融料过早凝固，若在空气未排出便凝固，则容易使得空气残留在凝固件内，形成气泡；同时保证合金熔融料的流动能力，使得熔融合金料能够快速充满型腔；

打开流通阀3，使得熔融合金填充至所述上型腔、所述下型腔内；

冷却成型。

作为上述技术方案的改进，所述合金原料包括铅、钙、锡，还包括铜，重量百分比组成，钙：0.10％～0.13％；锡:0.30％～0.60％；铜：0.02～0.04％；铅:余量；通过上述配比能够有效的降低蓄电池的自放电率；

为验证降低自放电率的效果，取相同组数的传统Pb-Ca-Sn-Al正极板配比的蓄电池作为电池一，本申请配比的蓄电池作为电池二，进行如下对比试验：

表1

分析表1可知：蓄电池在补电前后，正极板出现较大的电压数值波动，负压板没有太大的波动，因此可确定，蓄电池长时间放置后，造成蓄电池电压下降的源头为正极板，并且传统配比的蓄电池正极板自放电率较高；

表2

分析表2可知：采用本实施例中的配比所制作的正极板，补电前后，正极板的电压没有出现太大变化，正负极板的电压均变化不大，因此，本配比的正极板能够有效的降低蓄电池自放电率。

作为上述技术方案的改进，所述高温状态的温度为500℃-525℃；这个温度下，产渣量小，板栅的结构稳定、成型效果好。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.摩托车用蓄电池正极板制备装置，其特征在于：包括动模板和定模板，所述动模板的底面开设有上型腔，所述定模板的表面开设有下型腔，所述上型腔与所述下型腔镜像对称设置；所述动模板的顶面设有第二进料管，所述第二进料管的出口与所述上型腔连通，所述第二进料管的侧壁连通有真空机构；所述第二进料管的入口处安装有流通阀，所述流通阀的顶部连通有第一进料管，所述真空机构的入口并联至所述第一进料管的入口处；所述真空机构用以抽出所述上型腔、所述下型腔内部的空气，所述真空机构用以抽出所述第一进料管入口处的空气。

2.根据权利要求1所述的摩托车用蓄电池正极板制备装置，其特征在于：所述定模板的表面设有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈置于所述下型腔的外部，所述动模板的底面开设有与所述橡胶密封圈配合的密封槽。

3.根据权利要求2所述的摩托车用蓄电池正极板制备装置，其特征在于：所述第一进料管包括加料斗、储存管，所述储存管连通于所述流通阀的顶部，所述储存管的顶部设有加料斗，所述加料斗的入口处安装有封堵机构，所述封堵机构用以封堵所述加料斗，所述真空机构并联至所述封堵机构底部。

4.根据权利要求3所述的摩托车用蓄电池正极板制备装置，其特征在于：所述封堵机构包括封堵板和气动杆，所述加料斗的顶部为矩形结构，所述封堵板贯穿于所述加料斗的顶部，所述封堵板的外壁连接所述气动杆，所述封堵板用以阻隔外部空气、杂质进入所述储存管内，所述气动杆用以驱动所述封堵板伸缩运动。

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