CN212177304U - 一种节能环保型滤清器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种节能环保型滤清器，包括由若干段弯折部构成的滤芯本体，其特征在于：包括设于所述弯折部上且用于堵塞所述弯折部的密封部；本实用新型的有益效果：单位时间内的进气量大，使得内燃机燃油的燃烧效率提高，动力更加的充沛。

Description

一种节能环保型滤清器
技术领域
本实用新型涉及滤芯技术领域，特别涉及一种节能环保型滤清器。
背景技术
如今，世界上无论是汽车，亦或是各类工程机械，只要其类种属于“内燃机”，则均需要滤清器(例如：空气滤芯)；
空气滤芯，是一种过滤器；以现有的“圆柱形”空气滤芯为例，目前，为了确保其使用寿命，在生产时，会根据所述高度和折距，并利用打折装置(例如：打折机)连续打成若干折，再借助夹条装置(例如：夹条机)将其两端用金属夹条夹紧，形成闭环，最后再放入已经成型的外网与内网之间，并用端盖和胶水将两端密封粘接即可；
但是，上述的空气滤芯存在着一个共同的特点，即：构成空气滤芯的整个过滤面积的滤材都是透气的，当这类空气滤芯使用至内燃机上时，还存在如下几点未臻之处：
其一，长时间低速(怠速)运行，容易造成发动机积碳；
其二，有些发动机会因燃烧不充分而造成机油增多和乳化现象；
其三，有些涡轮增压型发动机烧机油情况及其严重；
以上三点不足，直接会导致内燃机的动力不足，并且导致其“排放不达标”，据此，亟需提供一种节能环保型滤清器，来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种节能环保型滤清器，旨在解决上述背景技术中出现的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种节能环保型滤清器，包括由若干段弯折部构成的滤芯本体，其特征在于：包括设于所述弯折部上且用于堵塞所述弯折部的密封部。
优选为：所述密封部位于所述弯折部的弯折处。
优选为：所述密封部为胶水。
优选为：所述密封部为金属材质。
本实用新型的有益效果：
采用密封部(例如：胶水)对弯折部部分堵塞，例如：可以将胶水涂抹至弯折部的弯折处，并沿着弯折处的内壁和高度方向均匀涂抹，当弯折部部分被堵塞后，空气滤芯在工作时的压力损失减小，占绝大多数未被堵死的部分所受到的空气压力将会增加，而空气的流速也会随之增加，从而可以提高空气的流量，使得发动机燃油的燃烧的更加充分，从而来提高发动机的动力，已达到节能减排的效果(即：减少发动机积碳以及机油“异常”等情况)。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施例1的截面结构示意图；
图2为现有技术的截面结构示意图；
图3为本实用新型具体实施例1部分弯折部的结构原理图；
图4为本实施例测试的节油曲线图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1-图4所示，本实用新型公开了一种节能环保型滤清器，包括由若干段弯折部10构成的滤芯本体1，在本实用新型具体实施例中，包括设于所述弯折部10上且用于堵塞所述弯折部10的密封部11。
在本实用新型具体实施例中，所述密封部11位于所述弯折部10的弯折处。
在本实用新型具体实施例中，所述密封部11为胶水。
本实施例的原理是：
根据气体流量计算公式Q＝V.S(v为流速，S为气流通过的截面积)因流速 V与通过空滤芯气体的前后压力差P压差成正比(P压差实际等于滤材的阻力P 阻)，又因截面积S与弯折部的长度L成正比，因此，流量计算公式可以简化为 Q＝P阻.L
举例：
参考图3，假定bc(de)为40mm，弯折处ab(cd)为1mm，同时假定弯折处obco’整个半折滤材上的阻力为P阻，以obco’半折为例，由于打折部分堵死后，损失的流量Q损＝(ob+co’)P阻＝(0.5+0.5)P阻＝P阻，同时由于打折部分堵死，阻止了空气通过打折处的压力损失，并且由于按一定比例打折后 ob、bc以及co’已经不在一个工作面上，滤材bc面所受作用力将增加2P阻(由于同一段ab的P阻将分别增加bc以及de的P阻)，也就是说流量将增加Q增＝80*P阻，至少是损失流量的80倍；因此，当弯折部的弯折处被堵塞后，占弯折部其余(即：bc)受到的进气压力将增加，同时，气流速度也会随之增加，由于弯折处堵塞为微乎其微的部分，故单位时间内进入发动机的空气量将增加，从而提高了燃油的燃烧效率，达到节能减排的效果；
本实施例的实践结果：
试验车型有四类(自然吸气柴油车、涡轮增压柴油车、自然吸气汽油车、涡轮增压汽油车)，总结有如下的结论：
⑴节油率(平均)>15％，且滤芯新的时候并不是节油最好的时候，具体节油变化参看图4；
⑵节油寿命(铺装路面)，圆柱形空滤≥4万公里，滤材有效利用率大幅提高；
⑶对已烧机油的发动机，使用后涡轮增压器负担减轻，烧机油情况明显好转；
⑷对由于燃烧不充分而造成发动机机油增多和乳化现象，使用后因燃烧更充分，使这一现象得到彻底根治；
⑸由于进气量大，燃烧充分，在相同转速下，消耗的燃油就少，使排放数据更加优化；
⑹由于进气量大，燃烧充分，低速(怠速)积碳现象彻底根治；
⑺由于进气量大，燃烧充分，动力明显提高，油门反应更灵敏，使车辆操控性提高一个档次。
上述中节油率大于15％的节油效果,主要由以下几个方面原因:
⑴进气量大，燃烧充分，动力提升；
⑵由于燃烧充分，发动机节气门不易积碳，气缸密闭性好，以上两项因素叠加才使节油效果大于15％。
对于创新折法做成的空滤芯节油曲线为什么会出现如图4所示(越用越好的走势)，现作如下分析，我们知道空滤芯都是通过负压吸气的方式工作，且最大负压为1个大气压，当一只空滤芯由一定量的滤材做成后，它的基础流量就确定了，且空滤芯与发动机气缸都有一定的距离，又因发动机节气门在某一速度上开启与闭合的时间都是固定的，当在某个阶段滤芯的基础流量均大于发动机排量时，随着灰尘不断积累在空滤上，空滤阻力上升，进而流速增加，那么在这个阶段进入发动机气缸的空气量是随着空滤阻力的增加而增加的(越用越好)，随着时间的推移，空滤有效孔径的减少，当基础流量下降到小于等于发动机排量时，就出现了图4所示的“拐点”。
而现有空滤芯由于全过滤面积透气，压力损失较大，因此，它是越用越差的。
值得提及的是：本实施例不仅适用于气体过滤，其还适用液体过滤、气液分离以及液液分离等领域。
实施例2，同实施例1的不同之处在于：
在本实用新型具体实施例中，所述密封部11为金属材质。
通过采用上述技术方案：金属材质(例如：铁皮)相比较胶水，其密封效果会更好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种节能环保型滤清器，包括由若干段弯折部构成的滤芯本体，其特征在于：包括设于所述弯折部上且用于堵塞所述弯折部的密封部。
2.根据权利要求1所述的一种节能环保型滤清器，其特征在于：所述密封部位于所述弯折部的弯折处。
3.根据权利要求1或2所述的一种节能环保型滤清器，其特征在于：所述密封部为胶水。
4.根据权利要求1或2所述的一种节能环保型滤清器，其特征在于：所述密封部为金属材质。
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