CN212177264U - 机动车尾气抽风净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车尾气抽风净化装置，包括具有排气空腔且与尾气排气管相连通的净化单元，还包括设于净化单元排气口处的用于辅助净化单元排气的抽风单元，抽风单元包括扇叶和连接架，扇叶通过连接架固接于净化单元的排气口外侧，扇叶沿径向凸出于净化单元的外壁面设置以在扇叶随机动车移动时高速气流沿净化单元的外壁面流动并作用在扇叶上进而形成驱动扇叶旋转的动力，扇叶转动抽吸气体以使净化单元的排气口处产生负压进而使净化单元内的尾气加速向外流动排出。本实用新型的机动车尾气抽风净化装置，借助高速气流对扇叶做功使扇叶旋转，无需驱动电机驱动即可辅助净化单元净化后的尾气排出，结构简单，生产成本低、维修方便。

Description

机动车尾气抽风净化装置

技术领域

本实用新型涉及机动车尾气净化技术领域，特别地，涉及一种机动车尾气抽风净化装置。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，人们越来越离不开汽车这一便利的代步工具。近几年来，随着汽车数量不断增长，由于汽车尾气导致的环境污染问题越来越严重。汽车在行驶的过程中所排除的气体叫做汽车尾气，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，这些污染物进入空气中会严重的污染空气环境。

现有的汽车尾气净化处理装置，通常由汽车尾气排烟管、加湿器、雾化罩、陶瓷蜂窝载体等组成，虽然具有完善的处理净化性能、良好的稳定性和系统性，但在实际处理过程中，由于尾气在净化装置内流动带来一定的流动阻力，导致净化后的尾气排放不顺畅，尾气净化处理效率较差。

实用新型内容

本实用新型提供的机动车尾气抽风净化装置，以解决现有的汽车尾气净化处理装置尾气排放速度慢，尾气净化处理效率较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种机动车尾气抽风净化装置，包括具有排气空腔且与尾气排气管相连通的净化单元，还包括设于净化单元排气口处的用于辅助净化单元排气的抽风单元，抽风单元包括扇叶和连接架，扇叶通过连接架固接于净化单元的排气口外侧，扇叶沿径向凸出于净化单元的外壁面设置以在扇叶随机动车移动时高速气流沿净化单元的外壁面流动并作用在扇叶上进而形成驱动扇叶旋转的动力，扇叶转动抽吸气体以使净化单元的排气口处产生负压进而使净化单元内的尾气加速向外流动排出。

进一步地，抽风单元还包括设于扇叶外围的排气筒，排气筒的内壁面与抽风单元的外壁面之间留有径向间隙。

进一步地，连接架固定设于净化单元的排气口的端面上，连接架的第一端与排气筒的内壁面固定连接，扇叶可轴向转动地设于连接架的第二端。

进一步地，连接架的数量为多个，沿净化单元的四周间距均匀地布设。

进一步地，排气筒与净化单元之间连接有加强筋。

进一步地，净化单元包括净化筒，以及沿气流方向依次设于净化筒内的一级过滤网、催化层以及二级过滤网。

进一步地，二级过滤网为高效空气过滤器。

进一步地，催化层包括陶瓷蜂窝载体，陶瓷蜂窝载体上涂覆有催化剂涂层。

进一步地，净化单元还包括设于净化筒的进气口处的连接筒，连接筒的周向侧壁上设有螺纹通孔，以使顶丝螺杆穿过螺纹通孔并与尾气排气管可拆卸地连接。

进一步地，连接筒与净化筒为一体成型的整体结构。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的机动车尾气抽风净化装置，在具体工作时，通过包括具有排气空腔且与尾气排气管相连通的净化单元，对尾气排气管排出的尾气进行净化处理，避免排出的尾气污染环境；通过扇叶可转动地设置在净化单元的排气口的外侧并在机动车行驶时收到告诉气流的作用力旋转形成负压抽风机，在净化单元的排气口处产生负压以使净化后的尾气加速排出；并且由于扇叶沿径向凸出于净化单元的外壁面设置以在扇叶随机动车移动时高速气流沿净化单元的外壁面流动并作用在扇叶上进而形成驱动扇叶旋转的动力，借助高速气流对扇叶做功使扇叶旋转，无需驱动电机驱动即可辅助净化单元净化后的尾气排出，结构简单，生产成本低、维修方便。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的机动车尾气抽风净化装置的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的机动车尾气抽风净化装置的侧视图。

图例说明：

100、机动车尾气抽风净化装置；10、净化单元；11、净化筒；12、一级过滤网；13、催化层；14、二级过滤网；15、连接筒；20、抽风单元；21、扇叶；22、连接架；23、排气筒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1是本实用新型优选实施例的机动车尾气抽风净化装置的结构示意图；图2是本实用新型优选实施例的机动车尾气抽风净化装置的侧视图。

如图1和图2所示，本实施例的机动车尾气抽风净化装置100，包括具有排气空腔且与尾气排气管相连通的净化单元10，还包括设于净化单元10排气口处的用于辅助净化单元10排气的抽风单元20，抽风单元20包括扇叶21和连接架22，扇叶21通过连接架22设于净化单元10的排气口外侧，扇叶21沿径向凸出于净化单元10的外壁面设置以在扇叶21随机动车移动时使高速气流沿净化单元10的外壁面流动并作用在扇叶21上进而形成作为驱动扇叶21旋转的动力，扇叶21转动抽吸气体使净化单元10的排气口处产生负压进而使净化单元10内尾气的排出加速向外流动排出。

本实用新型的机动车尾气抽风净化装置100，在具体工作时，通过包括具有排气空腔且与尾气排气管相连通的净化单元10，对尾气排气管排出的尾气进行净化处理，避免排出的尾气污染环境；通过扇叶21可转动地设置在净化单元10的排气口的外侧并在机动车行驶时收到告诉气流的作用力旋转形成负压抽风机，在净化单元10的排气口处产生负压以使净化后的尾气加速排出；并且由于扇叶21沿径向凸出于净化单元10的外壁面设置以在扇叶随机动车移动时高速气流沿净化单元10的外壁面流动并作用在扇叶21上进而形成驱动扇叶21旋转的动力，借助高速气流对扇叶做功使扇叶21旋转，无需驱动电机驱动即可辅助净化单元10净化后的尾气排出，结构简单，生产成本低、维修方便。

可以理解地，净化单元10的进气口与尾气排气管连通，净化单元10的排气口与抽风单元20连通，可选地，连接架22的一端固定设置在净化单元10的排气口端面上，连接架22的第二端固定设有轴承固定座，轴承固定座内设有轴承，扇叶21通过旋转轴可转动地支承在轴承内，从而使扇叶21通过连接架22可转动地设于净化单元10排气口外侧。具体地，在本实施例中，为了提高高速气流驱动扇叶21转动时的平稳性，扇叶21与净化单元10同轴布设。

进一步地，为了提高扇叶21的抽吸力，抽风单元20还包括设于扇叶21外围的排气筒23，排气筒23的内壁面与抽风单元20的外壁面之间留有径向间隙。可选地，为了便于沿抽风单元20的外壁面送风，排气筒23与抽风单元20的径向间隙大于20毫米，在本实施例中，抽风单元20的径向尺寸为50至70毫米，排气筒23的径向尺寸为70至110毫米。可以理解地，可以是净化单元10的出气口与排气筒23的进风口平齐布设，也可以是净化单元10的出气口套设于排气筒23的进风口内。

进一步地，连接架22固定设于净化单元10的排气口的端面上，连接架22的第一端与排气筒23的内壁面固定连接，扇叶21可轴向转动地设于连接架22的第二端。可以理解地，在本实用新型中，为了减小机动车尾气抽风净化装置100的负重，净化单元10、扇叶21和连接架22由轻质铝合金材料制成。

进一步地，为了保证扇叶21稳定安装在排气筒23内，连接架22的数量为多个，沿净化单元10的四周间距均匀地布设。可选地，连接架22为连接杆，连接杆的数量为三个，沿排气筒23或净化单元10的周向间距均匀地布设。

可以理解地，扇叶21的转速与迎风面有关，迎风面越大，受到的空气的作用力越大，扇叶21转速越快，即促进扇叶21转动的驱动力与扇叶21凸出于净化单元10的外壁面的迎风驱动段相关，扇叶21对尾气排气管排放的尾气产生的吸力与扇叶21在尾气排气管上的抽风导流段相关，本实用新型的扇叶21包括固定连接的迎风驱动段和抽风导流段，迎风驱动段和抽风导流段可以是一体成型地制成。为了使机动车行使过程中经过净化单元10的外壁面流动并作用在扇叶21(21)上的空气的流动量大于排气管的排气量以对尾气产生吸力加速尾气的排放，可以加大扇叶21露出净化筒11外壁面的部分，即迎风驱动段的长度大于抽风导流段的长度，具体地，在本实施例中，迎风驱动段的长度等于两倍抽风导流段的长度；也可以增大迎风驱动段的迎风面的倾斜角度，即增大迎风驱动段的侧壁面与尾气排气筒23的径向截面之间的夹角，以在同等车速下增加迎风驱动段受到的风力，或者减小抽风导流段的抽风面的倾斜角度，即减小抽风导流段的侧壁面与尾气排气筒23的径向截面之间的夹角，以在同等车速下增加抽风导流段的抽吸力，具体地，迎风驱动段的侧壁面与尾气排气筒23的径向截面之间的夹角为60度，抽风导流段的侧壁面与尾气排气筒23的径向截面之间的夹角为20度。

进一步地，为了加强排气筒23与净化单元10连接机构的稳定性，排气筒23与净化单元10之间连接有加强筋。

进一步地，净化单元10包括净化筒11，以及沿气流方向依次设于净化筒11内的一级过滤网12、催化层13以及二级过滤网14。该设计结构简单清晰，各组件之间紧密联系又不相互影响，所需部件更换方便，易于日后产品在使用过程中的维修保养；通过将尾气采用分级净化的方式，实现了汽车尾气净化的高效；其中，一级过滤网12用于对尾气的初次吸附，包含过滤层和吸附层，在尾气排放后，通过过滤层后能够将大颗粒物质进行过滤，有效降低PM2.5，通过吸附层吸附，有效的将汽车尾气中的有害物质包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物进行部分吸附；为了将汽车尾气中残余的一氧化碳、碳氢化合物、一氧化氮和氮氧化合物等催化为二氧化碳、氮气等较适宜排放的气体，催化层13上涂覆有纳米活性氧化物催化剂；通过二级过滤网14对催化后的气体进行再次过滤，进一步降低尾气中有毒、有害气体的含量，保证汽车尾气的高效净化。

进一步地，二级过滤网14为高效空气过滤器。可以理解地，一级过滤网12也可以是高效空气过滤器。高效空气过滤器主要用于捕集0.5微米以下的颗粒灰尘及各种悬浮物。具体地，高效过滤器的基本原理是采用隔板式和无隔板两种方式，按含尘气流运动方向分为侧目而视进风、下进风两种。通常由净气室、中箱体、灰斗、框架及脉冲喷吹安装等组成。工作时含尘气流从箱体下部进入高效过滤器后，由于气流横截面积忽然扩展，流速降低，气流中的一局部大颗粒、密度大的粉尘及凝聚尘粒在向心力、及重力作用下沿筒壁旋落灰斗；粒度细、密度小的微小尘粒悬浮于气体中经过气流散布安装，平均进入过滤室中弥散于滤袋间隙，经过高效过滤器外表的惯性碰撞、筛滤等作用而堆积在高效过滤器外表。

进一步地，催化层13包括陶瓷蜂窝载体，陶瓷蜂窝载体上涂覆有催化剂涂层。可以理解地，在其它实施例中，催化层13包括催化涂层和过滤层，催化涂层和过滤层交替布设形成网状金属膜结构，每层金属膜相距1至3毫米，催化涂层和过滤层交替形成田字形结构，有利于尾气流体形成良性紊流，增大尾气与催化层13的接触时间与接触面积，进而提高净化效率。具体地，在实施例中，吸附层上设有活性炭吸附剂层，催化涂层上涂覆有纳米活性物催化剂层，其成分包括纳米三氧化铝、纳米二氧化铈、纳米二氧化锆、纳米碳酸钴和锆铈氧化物活等按一定的比例混合制成，通过涂覆现有的纳米活性物催化剂层用于降低汽车尾气中有毒、有害物质的浓度，有利于减小尾气对环境的污染。

可以理解地，净化筒11可以通过连接架22与排气筒23连接，具体地，连接架22固定设于排气筒23的排气口的端面上，连接架22的第一端凸出于净化筒11的外壁面设置且与净化通的内壁面固定连接，连接架22的第二端设有扇叶21，扇叶21可轴向转动地设置，连接架22的数量为多个，沿所净化筒11的周向间距均匀地布设；净化筒11也可以通过加强筋与排气筒23连接，具体地，加强筋的第一端固定设于净化筒11的外壁面上，加强筋的第二端与净化筒11固定连接。

进一步地，净化单元10还包括设于净化筒11的进气口处的连接筒15，连接筒15的周向侧壁上设有螺纹通孔，以使顶丝螺杆穿过螺纹通孔并与尾气排气管可拆卸地连接。可以理解地，尾气排气管的侧壁上设有与顶丝螺杆对应的固定螺孔，装配时直接将尾气排气管套在连接筒15的圆周外壁面或圆周内壁面上，并使固定螺孔和螺纹通孔对齐，然后通过旋入顶丝螺杆即可完成机动车尾气抽风净化装置的安装。可选地，螺纹通孔的数量为多个，沿连接筒15的周向间隔布设。

进一步地，为了防止尾气在连接筒15和尾气排气管的连接处泄露，在连接筒15和尾气排气管的连接处设有密封装置，密封装置可以是密封衬套、密封圈等。

更优地，净化筒11靠近连接筒15一端的内壁面设有消音管，净化筒11的另一端的外壁面上包裹有设有消音保护套，在本实施例中，消音保护套为消音棉，消音棉由海绵层和粘结层粘贴组成。通过消音棉与消音管的互相配合，更有利于消除由于管道震动的杂音，提高用户体验。

进一步地，为了保持净化单元10的气密封，连接筒15与净化筒11为一体成型的整体结构。

具体地，机动车开始行使后，机动车尾气经连接筒15排入至净化筒11内，净化筒11对尾气进行净化过滤，当机动车速度逐渐提高时，高速气流沿净化筒11的外壁面流入扇叶作为驱动扇叶21旋转的动力，所扇叶21转动工作，在排气筒23的尾气出气口处产生负压，进而产生吸附力加速尾气的排出，制造工艺简单，尾气净化、排放效率高。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机动车尾气抽风净化装置，包括具有排气空腔且与尾气排气管相连通的净化单元(10)，其特征在于，

还包括设于所述净化单元(10)排气口处的用于辅助所述净化单元(10)排气的抽风单元(20)，

所述抽风单元(20)包括扇叶(21)和连接架(22)，所述扇叶(21)通过所述连接架(22)固接于所述净化单元(10)的排气口外侧，所述扇叶(21)沿径向凸出于所述净化单元(10)的外壁面设置以在所述扇叶(21)随机动车移动时高速气流沿所述净化单元(10)的外壁面流动并作用在扇叶(21)上进而形成驱动所述扇叶(21)旋转的动力，所述扇叶(21)转动抽吸气体以使所述净化单元(10)的排气口处产生负压进而使所述净化单元(10)内的尾气加速向外流动排出。

2.根据权利要求1所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述抽风单元(20)还包括设于所述扇叶(21)外围的排气筒(23)，所述排气筒(23)的内壁面与所述抽风单元(20)的外壁面之间留有径向间隙。

3.根据权利要求2所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述连接架(22)固定设于所述净化单元(10)的排气口的端面上，

所述连接架(22)的第一端与所述排气筒(23)的内壁面固定连接，所述扇叶(21)可轴向转动地设于所述连接架(22)的第二端。

4.根据权利要求3所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述连接架(22)的数量为多个，沿所述净化单元(10)的四周间距均匀地布设。

5.根据权利要求4所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述排气筒(23)与所述净化单元(10)之间连接有加强筋。

6.根据权利要求1所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述净化单元(10)包括净化筒(11)，以及沿气流方向依次设于所述净化筒(11)内的一级过滤网(12)、催化层(13)以及二级过滤网(14)。

7.根据权利要求6所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述二级过滤网(14)为高效空气过滤器。

8.根据权利要求7所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述催化层(13)包括陶瓷蜂窝载体，所述陶瓷蜂窝载体上涂覆有催化剂涂层。

9.根据权利要求8所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述净化单元(10)还包括设于所述净化筒(11)的进气口处的连接筒(15)，所述连接筒(15)的周向侧壁上设有螺纹通孔，以使顶丝螺杆穿过所述螺纹通孔并与尾气排气管可拆卸地连接。

10.根据权利要求9所述的机动车尾气抽风净化装置，其特征在于，

所述连接筒(15)与所述净化筒(11)为一体成型的整体结构。

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