CN212175505U - 一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置 - Google Patents

Abstract

一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，包括固定台座，固定台座为上下分布的两个，固定台座的左右两侧分别设有第一张拉横梁，第一张拉横梁的内侧分别与对应的固定台座接触配合，右侧的第一张拉横梁的左侧设有第二张拉横梁，第二张拉横梁左侧的上下两侧分别开设第一通孔，第一通孔内轴承安装外螺纹杆，外螺纹杆外周的右侧分别螺纹连接内螺纹管的内壁，内螺纹管的右侧分别与右侧的第一张拉横梁的左侧固定连接。本实用新型能够减少千斤顶的使用数量，降低使用成本，既能够对单根钢绞线进行张拉，同时能够对多根钢绞线一起张拉，并且能够减少钢绞线的损耗。

Description

一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置

技术领域

本实用新型属于放张施工装置领域，具体地说是一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置。

背景技术

在传统的先张法桥梁施工中，一种采用每个钢绞线对应一个穿心千斤顶来对每个钢绞线进行张拉，但是这种方式需要使用多个穿心千斤顶或者一个穿心千斤顶反复使用，会增大使用成本或使用过程复杂，另一种采用将钢绞线固定在张拉横梁上，通过千斤顶的伸长收缩来进行张拉，但采用这种方式无法根据实际情况对单根钢绞线进行张拉；并且，这两种方式在使用时都会出现使用的钢绞线过长导致张拉完成后钢绞线存在较大的损耗，故我们设计了一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，包括固定台座，固定台座为上下分布的两个，固定台座的左右两侧分别设有第一张拉横梁，第一张拉横梁的内侧分别与对应的固定台座接触配合，右侧的第一张拉横梁的左侧设有第二张拉横梁，第二张拉横梁左侧的上下两侧分别开设第一通孔，第一通孔内轴承安装外螺纹杆，外螺纹杆外周的右侧分别螺纹连接内螺纹管的内壁，内螺纹管的右侧分别与右侧的第一张拉横梁的左侧固定连接，右侧的第一张拉横梁左侧的上下两侧分别开设第二通孔，第二通孔内分别设有横杆，横杆的右端分别固定连接同一移动板的左侧，横杆的左端分别固定连接同一第三张拉横梁的右侧，右侧的第一张拉横梁右侧的中部固定连接千斤顶的一端，千斤顶的另一端与移动板的左侧固定连接，固定台座之间设有钢绞线，钢绞线的左端分别穿过左侧的第一张拉横梁，钢绞线的右侧分别穿过第二张拉横梁和第三张拉横梁，第一张拉横梁的左侧、第二张拉横梁的右侧和第三张拉横梁的右侧设有数个钢绞线夹具，钢绞线夹具分别套装在对应的钢绞线的外周，通过钢绞线夹具能够对钢绞线进行固定。

如上所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，所述的千斤顶包括缸体和顶杆，顶杆仅能够在缸体左右移动，缸体的油口通过油管连通至液压油箱，油管上安装有油泵和油压表。

如上所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，所述的外螺纹杆的左端分别固定安装转柄。

如上所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，所述的固定台座的截面形状为矩形。

如上所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，所述的第一张拉横梁、第二张拉横梁和第三张拉横梁均为长方体结构且相互平行且均与固定台座垂直。

如上所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，所述的横杆与第二通孔通过直线轴承连接。

本实用新型的优点是：本实用新型能够减少千斤顶的使用数量，降低使用成本，既能够对单根钢绞线进行张拉，同时能够对多根钢绞线一起张拉，并且能够减少钢绞线的损耗。在使用本装置时，使用第一张拉横梁左侧的钢绞线夹具将对应的钢绞线夹紧，当仅需要对单根钢绞线进行张拉时，将该钢绞线对应的第三张拉横梁右侧的钢绞线夹具夹紧，第三张拉横梁右侧的其他钢绞线夹具松开，将该钢绞线对应的第二张拉横梁左侧的钢绞线夹具松开，第二张拉横梁右侧的其他钢绞线夹具夹紧，启动千斤顶，即可对单根钢绞线进行张拉和放张，同理，当需要对多根钢绞线进行张拉时，将对应的对应的第三张拉横梁右侧的钢绞线夹具夹紧，第三张拉横梁右侧的其他钢绞线夹具松开，对应的第二张拉横梁左侧的钢绞线夹具松开，第二张拉横梁右侧的其他钢绞线夹具夹紧，启动千斤顶，即可完成对多根钢绞线的张拉和放张，并且在使用时，根据需要浇筑的混凝土的长度，同时转动上下两侧的外螺纹杆，即可对第二张拉横梁进行移动，因此，钢绞线多余的长度仅略大于第二张拉横梁与第三张拉横梁之间的距离，因此能够节省钢绞线的长度，避免钢绞线大量废弃造成经济损失，本实用新型既能够同时对所有钢绞线进行张拉，同时能够对指定的钢绞线进行张拉，并且在使用时节省了钢绞线，避免钢绞线产生较大的损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，如图所示，包括固定台座1，固定台座1为上下分布的两个，固定台座1的左右两侧分别设有第一张拉横梁2，第一张拉横梁2的内侧分别与对应的固定台座1接触配合，右侧的第一张拉横梁2的左侧设有第二张拉横梁3，第二张拉横梁3左侧的上下两侧分别开设第一通孔4，第一通孔4内轴承安装外螺纹杆5，外螺纹杆5外周的右侧分别螺纹连接内螺纹管13的内壁，内螺纹管13的右侧分别与右侧的第一张拉横梁2的左侧固定连接，右侧的第一张拉横梁2左侧的上下两侧分别开设第二通孔6，第二通孔6内分别设有横杆7，横杆7的右端分别固定连接同一移动板8的左侧，横杆7的左端分别固定连接同一第三张拉横梁9的右侧，右侧的第一张拉横梁2右侧的中部固定连接千斤顶10的一端，千斤顶10的另一端与移动板8的左侧固定连接，固定台座1之间设有钢绞线11，钢绞线11的左端分别穿过左侧的第一张拉横梁2，钢绞线11的右侧分别穿过第二张拉横梁3和第三张拉横梁9，第一张拉横梁2的左侧、第二张拉横梁3的右侧和第三张拉横梁9的右侧设有数个钢绞线夹具12，钢绞线夹具12分别套装在对应的钢绞线11的外周，通过钢绞线夹具12能够对钢绞线11进行固定。本实用新型能够减少千斤顶的使用数量，降低使用成本，既能够对单根钢绞线进行张拉，同时能够对多根钢绞线一起张拉，并且能够减少钢绞线的损耗。在使用本装置时，使用第一张拉横梁2左侧的钢绞线夹具12将对应的钢绞线11夹紧，当仅需要对单根钢绞线进行张拉时，将该钢绞线对应的第三张拉横梁9右侧的钢绞线夹具12夹紧，第三张拉横梁9右侧的其他钢绞线夹具12松开，将该钢绞线对应的第二张拉横梁3左侧的钢绞线夹具12松开，第二张拉横梁3右侧的其他钢绞线夹具12夹紧，启动千斤顶10，即可对单根钢绞线进行张拉和放张，同理，当需要对多根钢绞线11进行张拉时，将对应的对应的第三张拉横梁9右侧的钢绞线夹具12夹紧，第三张拉横梁9右侧的其他钢绞线夹具12松开，对应的第二张拉横梁3左侧的钢绞线夹具12松开，第二张拉横梁3右侧的其他钢绞线夹具12夹紧，启动千斤顶10，即可完成对多根钢绞线11的张拉和放张，并且在使用时，根据需要浇筑的混凝土的长度，同时转动上下两侧的外螺纹杆5，即可对第二张拉横梁3进行移动，因此，钢绞线11多余的长度仅略大于第二张拉横梁3与第三张拉横梁9之间的距离，因此能够节省钢绞线的长度，避免钢绞线大量废弃造成经济损失，本实用新型既能够同时对所有钢绞线进行张拉，同时能够对指定的钢绞线进行张拉，并且在使用时节省了钢绞线，避免钢绞线产生较大的损耗。

具体而言，如图所示，本实施例所述的千斤顶10包括缸体101和顶杆102，顶杆102仅能够在缸体101左右移动，缸体的油口通过油管103连通至液压油箱104，油管103上安装有油泵105和油压表106。通过油压表106可测得放张时的油压，而缸体101的横截面积可通过测量获得，油压与测得的缸体101的横截面积的积便为放张时各钢绞线11的拉力，通过油泵105调节回油速度，可调节油压，以最终调节各钢绞线11上的拉力，以达到精确放张的目的。

具体的，如图所示，本实施例所述的外螺纹杆5的左端分别固定安装转柄14。通过转柄14能够更方便的转动外螺纹杆5。

进一步的，如图所示，本实施例所述的固定台座1的截面形状为矩形。使用断面形状为矩形的固定台座1，在制作过程中更加简便，而且也可以保证固定台座1具有足够的抗压、抗倾覆、抗变形能力。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的第一张拉横梁2、第二张拉横梁3和第三张拉横梁9均为长方体结构且相互平行且均与固定台座1垂直。第一张拉横梁2、第二张拉横梁3和第三张拉横梁9均为长方体结构且相互平行且均与固定台座1垂直能够使本装置在张拉和放张时仅存在左右方向的力，避免出现其他方向的力使固定台座1倾覆或钢绞线11断裂。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的横杆7与第二通孔6通过直线轴承连接。直线轴承能够使横杆7仅能够在第二通孔6内左右移动且能够减少横杆7与第二通孔6之间的摩擦力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，其特征在于：包括固定台座（1），固定台座（1）为上下分布的两个，固定台座（1）的左右两侧分别设有第一张拉横梁（2），第一张拉横梁（2）的内侧分别与对应的固定台座（1）接触配合，右侧的第一张拉横梁（2）的左侧设有第二张拉横梁（3），第二张拉横梁（3）左侧的上下两侧分别开设第一通孔（4），第一通孔（4）内轴承安装外螺纹杆（5），外螺纹杆（5）外周的右侧分别螺纹连接内螺纹管（13）的内壁，内螺纹管（13）的右侧分别与右侧的第一张拉横梁（2）的左侧固定连接，右侧的第一张拉横梁（2）左侧的上下两侧分别开设第二通孔（6），第二通孔（6）内分别设有横杆（7），横杆（7）的右端分别固定连接同一移动板（8）的左侧，横杆（7）的左端分别固定连接同一第三张拉横梁（9）的右侧，右侧的第一张拉横梁（2）右侧的中部固定连接千斤顶（10）的一端，千斤顶（10）的另一端与移动板（8）的左侧固定连接，固定台座（1）之间设有钢绞线（11），钢绞线（11）的左端分别穿过左侧的第一张拉横梁（2），钢绞线（11）的右侧分别穿过第二张拉横梁（3）和第三张拉横梁（9），第一张拉横梁（2）的左侧、第二张拉横梁（3）的右侧和第三张拉横梁（9）的右侧设有数个钢绞线夹具（12），钢绞线夹具（12）分别套装在对应的钢绞线（11）的外周，通过钢绞线夹具（12）能够对钢绞线（11）进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，其特征在于：所述的千斤顶（10）包括缸体（101）和顶杆（102），顶杆（102）仅能够在缸体（101）左右移动，缸体的油口通过油管（103）连通至液压油箱（104），油管（103）上安装有油泵（105）和油压表（106）。

3.根据权利要求1所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，其特征在于：所述的外螺纹杆（5）的左端分别固定安装转柄（14）。

4.根据权利要求1所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，其特征在于：所述的固定台座（1）的截面形状为矩形。

5.根据权利要求1所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，其特征在于：所述的第一张拉横梁（2）、第二张拉横梁（3）和第三张拉横梁（9）均为长方体结构且相互平行且均与固定台座（1）垂直。

6.根据权利要求1所述的一种新型市政路桥先张法预应力放张施工装置，其特征在于：所述的横杆（7）与第二通孔（6）通过直线轴承连接。

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