CN212159043U - 一种高铁减振器的调节阀流量试验装置 - Google Patents

Abstract

一种高铁减振器的调节阀流量试验装置，包括贮油缸座，工作缸和活塞，所述贮油缸座内设置调节阀体，调节阀体的进油部与贮油缸座内的油道一端连通连接，油道的另一端与导油管的一端连通连接，导油管设置在工作缸侧壁内，导油管的另一端与工作缸上腔一端连通连接，调节阀体的出油部与阀座连通连接，所述活塞在工作缸内部，活塞上设置有第一单向阀，活塞与导油管之间的工作缸腔为工作缸上腔，阀座设置在工作缸内部的一端，阀座安装在贮油缸座上，阀座设置有第二单向阀，阀座设置有下腔,阀座与活塞之间的工作缸腔为工作缸下腔，贮油缸座与工作缸的外壁连接。通过调节本试验装置中的调节阀体，能够使减振器的阻尼特性得到精准控制，操作更加简便。

Description

一种高铁减振器的调节阀流量试验装置

技术领域

本实用新型涉及列车液压减振器技术领域，涉及一种高铁减振器的调节阀流量试验装置。

背景技术

目前，对于运行速度为200-400公里/小时的高速列车，减振器是其关键零部件，其阻尼特性对高速列车运行的平稳性起着关键性作用。减振器结构设计上采用了单循环作用式结构。结构设计的特点：活塞、压缩阀部件均设计有单向阀；油液的流动通道设计有导油管系统；在贮油缸底盖上装配有阻尼调节阀(节流阀、卸荷阀)。减振器在装配过程中，为了使每一支减振器必须满足设计时的阻力特性要求，必须对主管油量的节流阀和卸荷阀的流量进行调试，以确保阻尼特性的正确性。现有技术中，在一些发达国家在完成这一工序过程中，也未曾有专门的流量试验台，其多直接采用通用的流量试验台，而这种通用的流量实验台精度很高，导致存在精度过剩、增加成本的问题。为此，需要一种高速列车液压减振器抗蛇行减振器总成在装配前，对油压、节流系统中的节流阀和卸荷阀的流量和压力进行调试的方法，解决现有技术中所存在的上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁减振器的调节阀流量试验装置，以解决抗蛇行减振器阻尼性能调节慢、效率低，流量实验台成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种高铁减振器的调节阀流量试验装置，包括贮油缸座(1)，工作缸(2)和活塞(3)，所述贮油缸座(1)内设置调节阀体(4)，调节阀体(4)的进油部与贮油缸座(1)内的油道(101)一端连通连接，油道(101)的另一端与导油管(5)的一端连通连接，导油管(5)设置在工作缸(2)侧壁内，导油管(5)的另一端与工作缸上腔(6)一端连通连接，调节阀体(4)的出油部与阀座(7)连通连接，所述活塞(3)在工作缸(2)内部，活塞(3)上设置有第一单向阀(8)，活塞(3)与导油管(5)之间的工作缸腔为工作缸上腔(6)，阀座(7)设置在工作缸(2)内部的一端，阀座(7)安装在贮油缸座(1)上，阀座(7)设置有第二单向阀(9)，阀座(7)设置有下腔,阀座(7)与活塞(3)之间的工作缸腔为工作缸下腔(10)，贮油缸座(1)与工作缸(2)的外壁连接。

在以上方案中优选的是，所述调节阀体(4)包括限位螺母(401)，限位螺母(401)设置在调节阀体(4)的进油部，限位螺母(401)的顶部设置有出油孔，限位螺母(401)设置有内腔，限位螺母(401)能够将调节阀体(4)与油道(101)准确的对接定位，油液经过限位螺母(401)内腔进入调节阀体(4)。

还可以优选的是，调节阀体(4)的侧壁出油部上设置有节流孔(402)，油液经过限位螺母(401)内腔进入调节阀体(4)后，经由节流孔(402)排出调节阀体(4)。

还可以优选的是，所述限位螺母(401)的顶部上方设置有筒状的弹簧座(403)，弹簧座(403)的外壁与调节阀体(4)的内壁光滑接触，弹簧座(403)内的上部设置有弹簧(404)，弹簧座(403)可以在调节阀体(4)的内部上下移动，弹簧座(403)底部与限位螺母(401)的顶部紧密贴合。

还可以优选的是，弹簧(404)的上端设置有调节螺母(405)，通过对调节螺母(405)的调节，通过压缩弹簧(404)达到对弹簧座(403)压力的调节。

还可以优选的是，所述调节阀体(4)包括有第一调节阀体和第二调节阀体,通过对第一调节阀体和第二调节阀体的调节，能过更加精确的调节油液经过调节阀体(4)的流量。

本实用新型的高铁减振器的调节阀流量试验装置的工作过程如下，

当工作缸(2)内的活塞(3)向外拉伸时，活塞(3)上的第一单向阀(8)关闭，工作缸上腔(6)内的油液经过导油管(5)和贮油缸座(1)内的油道(101)进入调节阀体(4)，油液经过调节阀体(4)进入阀座(7)，阀座(7)上的第二单向阀(9)打开，油液经过第二单向阀(9)进入工作缸下腔(10)；

当工作缸(2)内的活塞(3)向内压缩时，阀座(7)上的第二单向阀(9)关闭，活塞(3)上的第一单向阀(8)打开，工作缸下腔(10)内的油液通过第一单向阀(8)流入到工作缸上腔(6)，工作缸上腔(6)内的油液经过导油管(5)和贮油缸座(1)内的油道(101)进入调节阀体(4)，油液经过调节阀体(4)进入阀座(7)的下腔。

当工作缸(2)内的活塞(3)向外拉伸时，油液进入调节阀体(4)中限位螺母(401)的内腔，活塞(3)向外拉伸时对油液产生压力，油液顶起弹簧座(403)，限位螺母(401)顶部和弹簧座(403)会产生间隙，油液通过限位螺母(401)顶部的出油孔进入调节阀体(4)的内部，经由调节阀体(4)的侧壁上的节流孔(402)排出调节阀体(4)，当油液排出的流量需要调整时，调节调节阀体(4)内的调节螺母(405)，调节螺母(405)通过压缩弹簧(404)，使弹簧(404)对弹簧座(403)产生压力，弹簧座(403)在弹簧(404)的作用下与限位螺母(401)的顶部构成流量调节通道，控制油液经过调节阀体(4)的流量。

当工作缸(2)内的活塞(3)向内压缩时，油液进入调节阀体(4)中限位螺母(401)的内腔，活塞(3)向内压缩时对油液产生压力，油液顶起弹簧座(403)，限位螺母(401)顶部和弹簧座(403)会产生间隙，油液通过限位螺母(401)顶部的出油孔进入调节阀体(4)的内部，经由调节阀体(4)的侧壁上的节流孔(402)排出调节阀体(4)，当油液排出的流量需要调整时，调节调节阀体(4)内的调节螺母(405)，调节螺母(405)通过压缩弹簧(404)，使弹簧(404)对弹簧座(403)产生压力，弹簧座(403)在弹簧(404)的作用下与限位螺母(401)的顶部构成流量调节通道，控制油液经过调节阀体(4)的流量。

本实用新型的高铁减振器的调节阀流量试验装置的有益效果如下：

本实用新型的高铁减振器的调节阀流量试验装置，针对现有技术中，减振器没有专门的流量试验台，而现有的通用的流量实验台精度很高，导致存在精度过剩、增加成本的问题，其试验装置是减振器专用的流量试验台，并且调节精度高和制作成本低，解决了现有技术中存在的精度过剩、成本高的问题；通过调节调节阀体，使减振器的阻尼特性得到精准控制，操作更加简便，解决抗蛇行减振器阻尼性能调节慢、效率低的问题，提高工作效率；本申请的高铁减振器的调节阀流量试验装置，保证减振器阻尼特性的合格率，提高产品质量，降低了成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的高铁减振器的调节阀流量试验装置的结构示意图。

图2为本实用新型的高铁减振器的调节阀流量试验装置的调节阀体内弹簧座未顶起结构示意图。

图3为本实用新型的高铁减振器的调节阀流量试验装置的调节阀体内弹簧座顶起后结构示意图。

图4为本实用新型的第一调节阀体和第二调节阀体在贮油缸座内的布局视图。

图中，1为贮油缸座，2为工作缸，3为活塞，4为调节阀体，5为导油管，6为工作缸上腔，7为阀座，8为第一单向阀，9为第二单向阀，10为工作缸下腔，101为油道，401为限位螺母，402为节流孔，403为弹簧座，404为弹簧，405为调节螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

一种高铁减振器的调节阀流量试验装置，如图1，包括贮油缸座1，工作缸2和活塞3，所述贮油缸座1内设置调节阀体4，调节阀体4的进油部与贮油缸座1内的油道101一端连通连接，油道101的另一端与导油管5的一端连通连接，导油管5设置在工作缸2侧壁内，导油管5的另一端与工作缸上腔6一端连通连接，调节阀体4的出油部与阀座7连通连接，所述活塞3在工作缸2内部，活塞3上设置有第一单向阀8，活塞3与导油管5之间的工作缸腔为工作缸上腔6，阀座7设置在工作缸2内部的一端，阀座7安装在贮油缸座1上，阀座7设置有第二单向阀9，阀座7设置有下腔,阀座7与活塞3之间的工作缸腔为工作缸下腔10，贮油缸座1与工作缸2的外壁连接。

其中，贮油缸座1为金属加工件，选材可以为不锈钢、碳钢，调节阀体4安装在贮油缸座1的调节阀体安装槽内，通过螺栓将调节阀体4固定在贮油缸座1上；调节阀体4的进油部与贮油缸座1内的油道101一端可以通连接，油道101在贮油缸座1内部，油道101的另一端与工作缸2内的导油管5的一端通过对接嘴连通对接，确保油道101与导油管5连接处不会泄露油液；导油管5在工作缸2侧壁内，导油管5的另一端与工作缸上腔6一端在加工时直接连通；活塞3安装在工作缸2的内部，活塞3的外壁与工作缸2的内壁光滑密封接触，活塞3能够在工作缸2内上下移动，且油液不能从活塞3与工作缸2之间接触的内壁在工作缸上腔6和工作缸下腔10之间产生流动；活塞3通过螺栓安装有第一单向阀8，第一单向阀8能够确保油液的活塞3上单方向流动；活塞3与导油管5之间的工作缸腔为工作缸上腔6，阀座7与活塞3之间的工作缸腔为工作缸下腔10，所以工作缸上腔6和工作缸下腔10的容积，会随着活塞3在工作缸2内的上下移动而发生改变，阀座7通过螺栓固定安装在贮油缸座1上，另一端与工作缸2的内部对接，阀座7通过螺栓安装有第二单向阀9，第二单向阀9能够确保油液的阀座7上单方向流动；阀座7设置有下腔，下腔能够存储一部分油液，阀座7与调节阀体4的出油部的出油部连通连接；贮油缸座1通过螺栓或螺纹连接的方式与工作缸2横向右端的外壁密封连接，图1所示箭头表示为油液的流动方向。

实施例2

一种高铁减振器的调节阀流量试验装置，如图2和图3，与实施例1相似，所不同的是，所述调节阀体4进油部上的限位螺母401通过螺纹连接固定在调节阀体4上，限位螺母401的顶部可以为光滑平面，限位螺母401的顶部加工有至少一个出油孔，限位螺母401有内腔，限位螺母401能够将调节阀体4与油道101准确的对接定位，油液经过限位螺母401内腔进入调节阀体4，图2中所示的箭头表示为油液进入限位螺母401内腔的方向。

还可以进一步的，调节阀体4的侧壁出油部上加工有节流孔402，节流孔402至少一个，油液经过限位螺母401内腔进入调节阀体4后，经由节流孔402排出调节阀体4，图3中所示的箭头表示为油液进入限位螺母401内腔，以及从节流孔402排出调节阀体4的方向。

还可以进一步的，所述限位螺母401的顶部上方安装有筒状的弹簧座403，弹簧座403的外壁与调节阀体4的内壁光滑接触，弹簧座403内的上部设置有弹簧404，即弹簧404放置在弹簧座403内的上部，弹簧座403可以在调节阀体4的内部上下移动，弹簧座403底部为光滑平面，光滑平面能够与限位螺母401的顶部光滑平面紧密贴合。弹簧座403为下端封闭，上端开口的结构。

还可以进一步的，弹簧404的上端安装有调节螺母405，调节螺母405通过螺纹连接的方式装配在调节阀体上，调节螺母405可以为沉头内六角螺母，调节螺母405通过螺距上下调节一段距离，调节螺母405通过压缩弹簧404，使弹簧404对弹簧座403产生压力，弹簧座403在弹簧404的作用下与限位螺母401构成流量调节通道。

还可以进一步的，如图4，所述调节阀体4包括有第一调节阀体和第二调节阀体,第一调节阀体的中心线和第二调节阀体的中心线相交,通过对第一调节阀体和第二调节阀体的调节，能过更加精确的调节油液经过调节阀体4的流量。

本实用新型的高铁减振器的调节阀流量试验装置工作过程如下，

当工作缸2内的活塞3向外拉伸时，对油液产生压力，活塞3上的第一单向阀8关闭，工作缸上腔6内的油液经过导油管5和贮油缸座1内的油道101进入调节阀体4，油液经过调节阀体4进入阀座7，阀座7上的第二单向阀9打开，油液经过第二单向阀9进入工作缸下腔10；

当工作缸2内的活塞3向内压缩时，对油液产生压力，阀座7上的第二单向阀9关闭，活塞3上的第一单向阀8打开，工作缸下腔10内的油液通过第一单向阀8流入到工作缸上腔6，工作缸上腔6内的油液经过导油管5和贮油缸座1内的油道101进入调节阀体4，油液经过调节阀体4进入阀座7的下腔。

当工作缸2内的活塞3向外拉伸时，油液进入调节阀体4中限位螺母401的内腔，活塞3向外拉伸时对油液产生压力，油液顶起弹簧座403，限位螺母401顶部和弹簧座403会产生间隙，油液通过限位螺母401顶部的出油孔进入调节阀体4的内部，经由调节阀体4的侧壁上的节流孔402排出调节阀体4，当油液排出的流量需要调整时，调节调节阀体4内的调节螺母405，调节螺母405通过压缩弹簧404，使弹簧404对弹簧座403产生压力，弹簧座403在弹簧404的作用下与限位螺母401的顶部构成流量调节通道，控制油液经过调节阀体4的流量，实现活塞3向外拉伸时调节流量。

当工作缸2内的活塞3向内压缩时，油液进入调节阀体4中限位螺母401的内腔，活塞3向内压缩时对油液产生压力，油液顶起弹簧座403，限位螺母401顶部和弹簧座403会产生间隙，油液通过限位螺母401顶部的出油孔进入调节阀体4的内部，经由调节阀体4的侧壁上的节流孔402排出调节阀体4，当油液排出的流量需要调整时，调节调节阀体4内的调节螺母405，调节螺母405通过压缩弹簧404，使弹簧404对弹簧座403产生压力，弹簧座403在弹簧404的作用下与限位螺母401的顶部构成流量调节通道，控制油液经过调节阀体4的流量，实现活塞3向内压缩时调节流量。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种高铁减振器的调节阀流量试验装置，包括贮油缸座(1)、工作缸(2)和活塞(3)，其特征在于，所述贮油缸座(1)内设置调节阀体(4)，调节阀体(4)的进油部与贮油缸座(1)内的油道(101)一端连通连接，油道(101)的另一端与导油管(5)的一端连通连接，导油管(5)设置在工作缸(2)侧壁内，导油管(5)的另一端与工作缸上腔(6)一端连通连接，调节阀体(4)的出油部与阀座(7)连通连接，所述活塞(3)在工作缸(2)内部，活塞(3)上设置有第一单向阀(8)，活塞(3)与导油管(5)之间的工作缸腔为工作缸上腔(6)，阀座(7)设置在工作缸(2)内部的一端，阀座(7)安装在贮油缸座(1)上，阀座(7)设置有第二单向阀(9)，阀座(7)设置有下腔,阀座(7)与活塞(3)之间的工作缸腔为工作缸下腔(10)，贮油缸座(1)与工作缸(2)的外壁连接。

2.如权利要求1所述的高铁减振器的调节阀流量试验装置，其特征在于，所述调节阀体(4)包括限位螺母(401)，限位螺母(401)设置在调节阀体(4)的进油部，限位螺母(401)的顶部设置有出油孔，限位螺母(401)设置有内腔。

3.如权利要求2所述的高铁减振器的调节阀流量试验装置，其特征在于，所述调节阀体(4)的侧壁出油部上设置有节流孔(402)。

4.如权利要求2所述的高铁减振器的调节阀流量试验装置，其特征在于，所述限位螺母(401)的顶部上方设置有筒状的弹簧座(403)，弹簧座(403)的外壁与调节阀体(4)的内壁光滑接触，弹簧座(403)内的上部设置有弹簧(404)。

5.如权利要求4所述的高铁减振器的调节阀流量试验装置，其特征在于，所述弹簧(404)的上端设置有调节螺母(405)。

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