CN212155733U - 一种新型驱动桥润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种新型驱动桥润滑结构。该润滑结构包括挡油板本体;挡油板本体的上端面通过焊接方形螺母固定在桥壳内壁上;挡油板本体呈圆环形与桥包同心;挡油板本体下端面距从动锥齿轮5‑6mm;挡油板本体的中间开有中心孔;挡油板本体的下部设置有圆管形结构;圆管形结构两端的圆管臂下端设置有滴口。本实用新型在桥壳内腔固定一个辅助润滑结构即挡油板,在驱动桥从动锥齿轮低速转动搅油能力不足时,挡油板因为靠近从动锥齿轮,挡油板下部的圆管形结构可以承接润滑油,并通过圆管形结构输送到差速器左右轴承处实现润滑;中间开孔,在从动锥齿轮高速转动时,可以保证润滑油正常循环不影响润滑。解决了驱动桥从动锥齿轮低速转动时润滑能力不足的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域,具体的说是一种新型驱动桥润滑结构。
背景技术
参阅图1,传统的驱动桥润滑,都是利用从动锥齿轮搅动润滑油,达到对驱动桥主减速器各位置实现润滑的目的,但此种润滑方式,在驱动桥从动锥齿轮低速转动时,不能充分搅动润滑油,达不到理想润滑效果,尤其是不能充分润滑差速器左右轴承。
发明内容
本实用新型提供了一种结构简单的新型驱动桥润滑结构,该结构能解决驱动桥从动锥齿轮低速转动时润滑能力不足的问题。
本实用新型技术方案结合附图说明如下:
一种新型驱动桥润滑结构,包括挡油板本体7;所述挡油板本体7的上端面1通过焊接方形螺母固定在桥壳内壁上;所述挡油板本体7呈圆环形,并且与桥包同心;所述挡油板本体7的下端面距从动锥齿轮2的距离为5-6mm;所述挡油板本体7的中间开有中心孔3;所述挡油板本体7的下部设置有圆管形结构4;所述圆管形结构4两端的圆管臂下端设置有滴口。
所述圆管形结构4的壁厚为3mm。
本实用新型的有益效果为:
1)本实用新型在桥壳内腔固定一个辅助润滑结构即挡油板,挡油板因为靠近从动锥齿轮,挡油板下部的圆管形结构可以承接润滑油,并通过圆管形结构输送到差速器左右轴承处实现润滑;
2)本实用新型中间开孔,在从动锥齿轮高速转动时,可以保证润滑油正常循环不影响润滑。
附图说明
图1为传统驱动桥结构示意图;
图2为本实用新型的主视示意图;
图3为本实用新型的俯视示意图;
图4为本实用新型的左视示意图;
图5为本实用新型的装配示意图。
图中:1、上端面;2、从动锥齿轮;3、中间孔;4、圆管形结构;5、差速器左轴承;6、差速器右轴承;7、挡油板本体。
具体实施方式
参阅图2—图5,一种新型驱动桥润滑结构,包括挡油板本体7;所述挡油板本体7的上端面1通过焊接方形螺母固定在桥壳内壁上;所述挡油板本体7呈圆环形,并且与桥包(桥壳包容主减速器的桥壳大圆面部分)同心;所述挡油板本体7的下端面距从动锥齿轮2的距离为5-6mm;所述挡油板本体7的中间开有中心孔3,在从动锥齿轮2高速转动时,保证润滑油正常循环不影响润滑。
所述挡油板本体7的下部设置有圆管形结构4;所述圆管形结构4两端的圆管臂下端设置有滴口,通过圆管形结构4输送到差速器左轴承5和差速器右轴承6处实现润滑;
所述圆管形结构4的壁厚3mm即可,滴口部位能把润滑油滴差速器左轴承5和差速器右轴承6的外端即可,具体参数还可以根据不同桥总成进行调整。
Claims (2)
1.一种新型驱动桥润滑结构,其特征在于,包括挡油板本体(7);所述挡油板本体(7)的上端面(1)通过焊接方形螺母固定在桥壳内壁上;所述挡油板本体(7)呈圆环形,并且与桥包同心;所述挡油板本体(7)的下端面距从动锥齿轮(2)的距离为5-6mm;所述挡油板本体(7)的中间开有中心孔(3);所述挡油板本体(7)的下部设置有圆管形结构(4);所述圆管形结构(4)两端的圆管臂下端设置有滴口。
2.根据权利要求1所述的一种新型驱动桥润滑结构,其特征在于,所述圆管形结构(4)的壁厚为3mm。
Priority Applications (1)
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CN202020330052.6U CN212155733U (zh) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | 一种新型驱动桥润滑结构 |
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Publications (1)
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CN212155733U true CN212155733U (zh) | 2020-12-15 |
Family
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Family Applications (1)
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CN202020330052.6U Active CN212155733U (zh) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | 一种新型驱动桥润滑结构 |
Country Status (1)
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- 2020-03-17 CN CN202020330052.6U patent/CN212155733U/zh active Active
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