CN212153056U - 路面修补装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于路面维护装置技术领域，具体涉及一种路面修补装置，包括驾驶车体和可拆卸的连接在驾驶车体上的移动架体，移动架体包括安装座和转动连接在安装座下部的转动轮，安装座上设有用于排出修补用料的出料机构和将修补用料压实在路面上的压实机构。在本方案中，驾驶车体与移动架体可以结合、拆卸与分离，能够根据实际需求改变使用状态。驾驶车体与移动架体结合，可以利用驾驶车体实现对移动架体的远距离运输；当需要修补路面时，使驾驶车体与移动架体分离，一个工作人员即可单独操作移动架体进行修补作业，不要与其他工作人员进行配合，使用方便，而且降低了用人成本。

Description

路面修补装置

技术领域

本实用新型属于路面维护装置技术领域，具体涉及一种路面修补装置。

背景技术

随着物流行业的兴旺发展以及人们出行需求的日益增长，道路的负担越来越重，不同类型的车辆川流不息地行驶在同样的道路上，道路持续受到汽车的重压，一旦日常维护不能够及时跟上，久而久之道路就会出现裂缝、凹坑等缺陷。汽车轮胎一旦与较宽的裂缝或者凹坑接触，会使车辆出现较大的震动，如果轮胎因此爆胎，汽车将失控并可能引发交通事故，严重者会造成车毁人亡。

为了消除上述隐患，公路养护单位会针对道路的缺陷对路面进行修补，对于细小的裂缝、面积较小的坑洼，通常由单个工作人员使用简易的修补工具进行修补作业。对于面积大、损毁较为严重的凹坑，通常由施工队操作专门的路面修补车进行路面修复作业。现有的路面修补车包括车体和设在车体上的出料机构、压实机构和刮平机构，虽然车头跟出料机构、压实机构、刮平机构等机构一体，但车头与这些机构之间距离较远，驾驶人员较难将车体上的机构移动到需要修补的位置上，因此需要一名工作人员指示驾驶人员对车进行控制，增大了用人成本，而且即便有额外的人员进行指示，也很难迅速的将车体移动到合适的位置，修补效率较低。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种路面修补装置，以解决使用现有路面修补车进行路面修复作业时，需要专门的人员进行操作指示，导致用人成本增大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的方案为：路面修补装置，包括驾驶车体和可拆卸的连接在驾驶车体上的移动架体，移动架体包括安装座和转动连接在安装座下部的转动轮，安装座上设有用于排出修补用料的出料机构和将修补用料压实在路面上的压实机构。

本方案的工作原理及有益效果在于：需要对公路上大的凹坑进行修补时，将驾驶车体与移动架体连接为一体，然后通过驾驶车体将本修补装置驾驶到需要修补路面的附近。将驾驶车体与移动架体拆卸分离，由于移动架体上安装有出料机构和压实机构，单独操作移动架体即可完成修补作业。先使出料机构将修补用料排入到凹坑中，然后利用压实机构将修补用料压平，使修补用料与路面平齐。

在本方案中，驾驶车体与移动架体可以结合、拆卸与分离，能够根据实际需求改变使用状态。驾驶车体与移动架体结合，可以利用驾驶车体实现对移动架体的远距离运输；当需要修补路面时，使驾驶车体与移动架体分离，一个工作人员即可单独操作移动架体进行修补作业，不要与其他工作人员进行配合，使用方便，而且降低了用人成本。

可选地，驾驶车体上设有能与安装座配合的连接座，连接座上开有第一连接通孔，安装座上设有与第一连接通孔配合的第二连接通孔；第一连接通孔和第二连接通孔之间卡合有连接件，连接件的一侧贯穿第一连接通孔，连接件的另一侧贯穿第二连接通孔，连接件的相对两侧上均开有螺纹孔，两个螺纹孔上螺纹连接有同一根螺杆。

需要将驾驶车体与移动架体连接为一体，使安装座开有第二连接通孔的一端与连接座开有第一连接通孔的一端贴合，然后使连接件的一侧贯穿第一连接通孔，另一侧贯穿第二连接通孔，最后利用螺杆依次穿过连接件的两个螺纹孔，即可较好的将驾驶车体与移动架体连接固定。当需要将驾驶车体与移动架体分离时，将螺杆从连接件上拆卸下来，然后取出连接件即可使驾驶车体与移动架体分离，操作简单方便。

可选地，出料机构包括固定在安装座上的料筒，料筒内设有搅拌部；料筒上连接有出料管，出料管上安装有出料阀。设置搅拌部，搅拌部对修补用料进行搅拌，能有效防止修补用料在料筒内发生凝固。当需要使用修补用料时，打开出料阀，料筒内的修补用料即可排出，非常方便。

可选地，出料管上螺纹连接有排出管，排出管的下端与路面相对。修补装置使用后，修补用料可能会堵塞在排出管内，经过一段时间后会硬化，导致排出管堵塞。使排出管与出料管螺纹连接，当修补装置使用后，可以将排出管拆卸下来，单独对排出管进行清理，有效避免排出管堵塞。

可选地，搅拌部包括第一转轴、第二转轴和驱动第一转轴转动的电机，第一转轴和第二转轴均转动连接在搅拌筒上，第一转轴、第二转轴上均设有螺旋搅拌叶片；第一转轴上设有第一齿轮，第二转轴上设有与第一齿轮啮合的第二齿轮。通过上述设置，能使第一转轴、第二转轴转动方向相反，因此第一转轴、第二转轴上的螺旋搅拌叶片转动方向也相反，可将修补用料搅拌更加充分。

可选地，压实机构包括铰接在安装座上的安装架和转动连接在安装架上的压辊；安装座上设有滑动部，滑动部包括固定在安装座上的固定框和滑动连接在固定框内的支撑板，支撑板伸出固定框后能用于支撑压辊。需要压实修补用料时，使支撑板缩回固定框内，此时压辊在重力作用下向下摆动，直至压辊与路面接触，此时推动移动架体，使压辊在修补用料上来回移动，利用压辊将修补用料压实。

可选地，安装座上开有通槽，安装架和压辊能够置于通槽内；固定框安装在安装座的下表面并位于靠近压辊的一侧。设置通槽能够更好的收纳压实机构，使移动架体的布局更加合理。

可选地，安装座上还设有刮平机构，刮平机构包括伸缩部和固定在伸缩部下端的刮刀，伸缩部固定在安装座上。当修补用料添加过多时，使用压实机构将修补用料压实后，修补用料可能会凸出路面，导致路面不太平整，此时通过调节伸缩部使刮刀与地面平齐，利用刮刀将凸出的修补用料刮除，使得路面能够保持平整。

可选地，伸缩部包括固定杆和滑动连接在固定杆内的滑杆，固定杆的下部开有螺纹固定孔，螺纹固定孔上螺纹连接有紧固件。需要调节刮刀的位置时，拧动紧固件，使滑杆与固定杆松开，调节滑杆的位置，然后拧紧紧固件，使滑杆与固定杆相对固定，不可移动。

可选地，安装座上设有用于推动移动架体的推动手把。设置推动手把便于工作人员推动移动架体，使移动架体位于合适的位置上。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中路面修补装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中路面修补装置的移动架体的剖视图；

图3为本实用新型实施例一中路面修补装置的压实机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二中路面修补装置的移动架体的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：驾驶车体10、连接座11、安装座20、推动手把21、转动轮22、通槽23、第二连接通孔24、料筒30、第一转轴31、第二转轴32、螺旋搅拌叶片33、出料管34、出料阀341、排出管35、电机40、第一齿轮41、第二齿轮42、安装架50、压辊51、固定框60、支撑板61、连接件70、螺杆71、固定杆80、滑杆81、刮刀82。

实施例一

本实施例基本如图1、图2所示：路面修补装置，包括驾驶车体10和可拆卸连接在驾驶车体10上的移动架体，在本方案中，驾驶车体10本质上是能够独立行驶的小货车，依靠自身的发动机能够长途行驶。移动架体包括安装座20和4个转动连接在安装座20下部的转动轮22，驾驶车体10的左侧下端固定连接(焊接)有连接座11，该连接座11的高度、宽度与安装座20一致。连接座11上开有第一连接通孔，安装座20上开有与第一连接通孔配合的第二连接通孔24，第一连接通孔和第二连接通孔24之间卡合有连接件70，连接件70的一侧贯穿第一连接通孔，连接件70的另一侧贯穿第二连接通孔24，连接件70的相对两侧上均开有螺纹孔，两个螺纹孔上螺纹连接有同一根螺杆71。在本方案中，通过连接件70能将驾驶车体10与移动架体连接固定，为了使驾驶车体10与移动架体的连接更加稳定可靠，在本实施例中，第一连接通孔、第二连接通孔24均开有3个，连接件70也设有3个，第二连接孔沿安装座20的宽度方向均匀分布。

安装座20上固定有用于推动移动架体的推动手把21，通过推动手把21更便于工作人员推动移动架体。安装座20上设有出料机构和压实机构，出料机构用于排出修补用料，压实机构用于将修补用料压实在路面上。

出料机构包括固定在安装座20上表面的料筒30，料筒30的下部连接有出料管34，出料管34上安装有出料阀341，打开出料阀341，即可使料筒30内的修补用料排出，非常方便。出料管34的下端内螺纹连接有排出管35，排出管35的下端与路面相对；当修补装置使用后，可以将排出管35拆卸下来，单独对排出管35进行清理，有效避免排出管35堵塞。料筒30内设有搅拌部，搅拌部包括第一转轴31、第二转轴32和驱动第一转轴31转动的电机40，电机40的输出轴与第一转轴31的右端焊接。电机40通过连接架固定安装在料筒30的侧壁上(图中未画出连接架)，第一转轴31和第二转轴32的左侧均穿过搅拌筒并转动连接在搅拌筒的侧壁上，在第一转轴31、第二转轴32与搅拌筒接触的位置上设置密封结构，如密封垫等，避免料筒30内的物料渗漏。第一转轴31、第二转轴32上均焊接有螺旋搅拌叶片33，第一转轴31上焊接第一齿轮41，第二转轴32上焊接与第一齿轮41啮合的第二齿轮42，第一齿轮41、第二齿轮42均位于料筒30外。

安装座20上开有通槽23，压实机构能够收纳在通槽23内。结合图3所示，压实机构包括安装架50和转动连接在安装架50上的压辊51，具体的，安装架50的右端铰接在通槽23的侧壁上，安装架50的左侧开有一个安装口，安装架50上设有一根位于安装口的转轴，转轴的两端分别穿过安装架50的两侧并固定连接在安装架50上，压辊51套设在转轴上，压辊51能沿转轴转动。安装座20上设有滑动部，滑动部包括固定框60和滑动连接在固定框60内的支撑板61，具体的，固定框60固定安装在安装座20的下表面并位于通槽23的左侧；固定框60内开有朝向通槽23一侧的收纳口，支撑板61滑动连接在收纳口内，支撑板61伸出固定框60后能用于支撑压辊51。

需要对公路上大的凹坑进行修补时，将驾驶车体10与移动架体连接为一体，然后通过驾驶车体10将本修补装置驾驶到需要修补路面的附近。到达目的地后，将驾驶车体10与移动架体拆卸分离，具体的，将螺杆71从连接件70上拆卸下来，然后取出连接件70。推动移动架体，使排出管35正对需要修补的凹坑，打开出料阀341，料筒30内的修补用料排出，落在凹坑内。当修补用料足够时，关闭出料阀341，然后将支撑板61缩回固定框60内，使压辊51在重力作用下向下摆动，直至压辊51与路面接触，推动移动架体，使压辊51在修补用料上来回移动，利用压辊51将修补用料压实。

实施例二

本实施例与实施例一的区别之处在于：在本实施例中，安装座20上还安装有刮平机构。如图4所示，刮平机构包括伸缩部和刮刀82，伸缩部包括固定杆80和滑动连接在固定杆80内的滑杆81，具体的，固定杆80的下部内开有滑槽，滑杆81滑动连接在滑槽内。固定杆80的上端焊接在安装座20的下表面，刮刀82焊接在滑杆81的下端。固定杆80的下部开有螺纹固定孔，螺纹固定孔上螺纹连接有紧固件，在本实施例中，紧固件为螺钉，通过拧紧螺钉，使螺钉的端部抵紧滑杆81的表面，能较好的将滑杆81固定。

当修补用料添加过多时，使用压实机构将修补用料压实后，修补用料可能会凸出路面，导致路面不太平整，此时通过调节伸缩部使刮刀82与地面平齐，利用刮刀82将凸出的修补用料刮除，使得路面能够保持平整。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。

Claims (10)

1.路面修补装置，其特征在于：包括驾驶车体和可拆卸的连接在驾驶车体上的移动架体，移动架体包括安装座和转动连接在安装座下部的转动轮，安装座上设有用于排出修补用料的出料机构和将修补用料压实在路面上的压实机构。

2.根据权利要求1所述的路面修补装置，其特征在于：驾驶车体上设有能与安装座配合的连接座，连接座上开有第一连接通孔，安装座上设有与第一连接通孔配合的第二连接通孔；第一连接通孔和第二连接通孔之间卡合有连接件，连接件的一侧贯穿第一连接通孔，连接件的另一侧贯穿第二连接通孔，连接件的相对两侧上均开有螺纹孔，两个螺纹孔上螺纹连接有同一根螺杆。

3.根据权利要求1所述的路面修补装置，其特征在于：出料机构包括固定在安装座上的料筒，料筒内设有搅拌部；料筒上连接有出料管，出料管上安装有出料阀。

4.根据权利要求3所述的路面修补装置，其特征在于：出料管上螺纹连接有排出管，排出管的下端与路面相对。

5.根据权利要求4所述的路面修补装置，其特征在于：搅拌部包括第一转轴、第二转轴和驱动第一转轴转动的电机，第一转轴和第二转轴均转动连接在搅拌筒上，第一转轴、第二转轴上均设有螺旋搅拌叶片；第一转轴上设有第一齿轮，第二转轴上设有与第一齿轮啮合的第二齿轮。

6.根据权利要求1所述的路面修补装置，其特征在于：压实机构包括铰接在安装座上的安装架和转动连接在安装架上的压辊；安装座上设有滑动部，滑动部包括固定在安装座上的固定框和滑动连接在固定框内的支撑板，支撑板伸出固定框后能用于支撑压辊。

7.根据权利要求6所述的路面修补装置，其特征在于：安装座上开有通槽，安装架和压辊能够置于通槽内；固定框安装在安装座的下表面并位于靠近压辊的一侧。

8.根据权利要求1-7任一项所述的路面修补装置，其特征在于：安装座上还设有刮平机构，刮平机构包括伸缩部和固定在伸缩部下端的刮刀，伸缩部固定在安装座上。

9.根据权利要求8所述的路面修补装置，其特征在于：伸缩部包括固定杆和滑动连接在固定杆内的滑杆，固定杆的下部开有螺纹固定孔，螺纹固定孔上螺纹连接有紧固件。

10.根据权利要求1-7任一项所述的路面修补装置，其特征在于：安装座上设有用于推动移动架体的推动手把。

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