CN212148702U - 一种三向限位的卡接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三向限位的卡接结构，包括第一部件和第二部件，第一部件包括第一平板和第二平板，第二平板上设有与第一平板并排设置的舌片，舌片上设有第一Z向限位面；第二部件包括与第一平板平行的第三平板，在第三平板上设有可供舌片插入的通槽，通槽的侧面形成第一Y向限位面，第一部件的舌片的两侧设有第一凹槽，将舌片与第一平板分隔开，第一凹槽的侧面设有第二Z向限位面和第二Y向限位面，第二部件的通槽的两侧设有凸台，凸台上设有供第一平板插入的第二凹槽，第二凹槽的侧壁形成X向限位面。本实用新型利用在一个卡接结构上实现三个方向的限制，优化了常规的舌片卡接结构，节省了空间。

Description

一种三向限位的卡接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆部件结构的技术领域，具体为一种用于车辆的机舱美化板的三向限位的卡接结构。

背景技术

近年来，人们对于车辆的造型及美观要求越来越高，各大主机厂纷纷在各新车型上推出机舱美化板。机舱美化板在改善车辆机舱美观及整洁性的前提下，逐渐作为一个与车辆呼应的造型零部件出现在大众视野中。从奥迪、宝马，到国产吉利、领克、魏等各车型纷纷加装机舱美化板，对美化板的尺寸配合要求也日渐增加。美化板通常采用几块小零件拼接的结构，对美化板的尺寸配合要求也日渐增加。

美化板通常采用几块小零件拼接的结构，将车辆机舱覆盖。在车辆机舱较平整的情况下，美化板零件之间通常采用子母扣或者常见的门型卡扣固定来保证X、Z向间隙及装配要求。但是当车辆翼子板与机舱落差较大的情况下，美化板零部件之间除了X、Z向间隙外，增加了Y向尺寸要求。这就要求美化板的固定结构需要提供三向的限位，来确保零部件装配质量。

目前，大多数的美化板单个的卡接结构只能提供两个方向的限位，无法实现三向限位需求。

在一些特殊的环境，或者一些关键点位置，两个零部件需要三个方向的配合来保证外观及特征。例如车辆翼子板与机舱环境的落差较大，美化板装配有X、Y、Z三个方向的尺寸要求。但美化板作为机舱覆盖件，环境件较多且配合关系复杂。当布置空间紧张时，经常无法通过修改环境件而提供空间。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供了一种用于车辆的机舱美化板的三向限位的卡接结构，从而实现三个方向的限制，保证两个零部件在一些关键点的配合。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种三向限位的卡接结构，包括第一部件和第二部件，所述第一部件包括第一平板和第二平板，所述第二平板上设有与所述第一平板并排设置的舌片，所述舌片上设有第一Z向限位面；所述第二部件包括与所述第一平板平行的第三平板，在所述第三平板上设有可供所述舌片插入的通槽，所述通槽的侧面形成第一Y向限位面，所述第一部件的所述舌片的两侧设有第一凹槽，将所述舌片与所述第一平板分隔开，所述第一凹槽的侧面设有第二Z向限位面和第二Y向限位面，所述第二部件的所述通槽的两侧设有凸台，所述凸台上设有供所述第一平板插入的第二凹槽，所述第二凹槽的侧壁形成X向限位面。

进一步地，所述舌片自所述第二平板向远离所述第二平板的方向延伸，且所述舌片的两个相对的主表面与第一平板的对应表面共面。

进一步地，所述舌片的自由端相对所述舌片的靠近所述第二平板的根部向外突出，在所述舌片的自由端形成所述第一Z向限位面，所述第一Z向限位面平行于所述第二平板。

进一步地，所述第一Y向限位面形成于所述通槽的位于Y向前端的侧壁上。

进一步地，当所述舌片插入的所述通槽后，所述第一Y向限位面与所述舌片的侧面相抵，所述第一Z向限位面与所述第三平板相抵，所述第二Y向限位面和所述第二Z向限位面分别与所述第二凹槽的底面和外侧面相抵，所述第一平板的两个主表面与所述X向限位面相抵。

进一步地，相对的两个X向限位面之间的距离等于所述第一平板的厚度。

进一步地，所述第一平板上的所述舌片两侧设有向所述第二平板延伸的至少一条弹性筋条。

进一步地，所述弹性筋条与所述舌片之间形成一间隙，所述间隙的宽度自所述舌片的自由端向所述第二平板的方向逐渐增大。

进一步地，所述第一平板垂直于所述第二平板，所述凸台垂直于所述第三平板。

进一步地，所述第一部件为发动机左侧上盖板，所述第二部件为翼子板左侧上盖板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种三向限位的卡接结构，通过在一个卡接结构上设置X向限位面、Y向限位面和Z向限位面，实现三个方向的限制，优化了常规的舌片卡接结构，节省了空间，实现了三个方向的限位功能，保证美化板在某些区域的间隙面差要求。

附图说明

图1为本实用新型涉及的一种三向限位的卡接结构的结构示意图；

图2为本实用新型涉及的一种三向限位的卡接结构的第一部件的结构示意图；

图3为本实用新型涉及的一种三向限位的卡接结构的第二部件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种三向限位的卡接结构1，包括第一部件11和第二部件12，所述第一部件11包括相互垂直的第一平板111和第二平板112、以及由第二平板112向远离第二平板112的方向延伸出的舌片113，舌片113与第一平板111并排设置，且舌片113的两个相对的主表面与第一平板111的对应表面共面。舌片113为箭头状，其自由端相对舌片113靠近第二平板112的根部向外突出，在舌片113的自由端形成可与第二部件12相抵的第一Z向限位面118，第一Z向限位面118平行于第二平板112。

请一并参阅图3，所述第二部件12包括与所述第一平板11平行的第三平板121，在所述第三平板121上设有通槽1211，通槽1211的位于Y向前端的侧壁形成有第一Y向限位面1215，所述舌片113可沿垂直于所述第三平板121的方向插入所述通槽1211内，且与第一Y向限位面1215相抵。

请一并参阅图1和图2，在第一部件11的舌片113两侧设有第一凹槽114，将舌片113与第一平板111分隔开，在所述第一凹槽114的侧壁设有第二Y向限位面117和第二Z向限位面115。在所述第二部件12的第三平板121上的通槽1211两侧设有垂直第三平板121的凸台1212，在所述凸台1212上设有U形的第二凹槽1213，第二凹槽1213的两个相对的侧面形成X向限位面1214，相对的两个X向限位面1214之间的距离等于第一平板111的厚度。所述第一部件11的舌片113两侧的第一平板111可插入所述第二部件12的通槽1211两侧的第二凹槽1213内，使第一平板111的两个主表面与X向限位面1214相抵，第一平板111上的第二Y向限位面117和第二Z向限位面115分别与第二凹槽1213的底面和外侧面相抵，如此，可在XYZ三个方向对舌片113进行限位。

进一步地，如图2所示，在第一平板111上的舌片113两侧设有向第二平板112延伸的至少一条弹性筋条116，所述弹性筋条116与所述舌片113之间形成一间隙，所述间隙的宽度自所述舌片113的自由端向所述第二平板112的方向逐渐增大，用于当舌片113插入通槽1211内时提供弹性力。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述舌片113的弹性筋条116数量为两条，且两条弹性筋条116平行设置。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述三向限位的卡接结构1用于车辆的机舱美化板。更优选地，所述第一部件11为发动机左侧上盖板，所述第二部件12为翼子板左侧上盖板。

基于上述，本实用新型具有的优点在于：

本实用新型的一种三向限位的卡接结构，通过在一个卡接结构上设置X向限位面、Y向限位面和Z向限位面，实现三个方向的限制，优化了常规的舌片卡接结构，节省了空间，实现了三个方向的限位功能，保证美化板在某些区域的间隙面差要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种三向限位的卡接结构，其特征在于，包括第一部件(11)和第二部件(12)，所述第一部件(11)包括第一平板(111)和第二平板(112)，所述第二平板(112)上设有与所述第一平板(111)并排设置的舌片(113)，所述舌片(113)上设有第一Z向限位面(118)；所述第二部件(12)包括与所述第一平板(111)平行的第三平板(121)，在所述第三平板(121)上设有可供所述舌片(113)插入的通槽(1121)，所述通槽(1121)的侧面形成第一Y向限位面(1215)，所述第一部件(11)的所述舌片(113)的两侧设有第一凹槽(114)，将所述舌片(113)与所述第一平板(111)分隔开，所述第一凹槽(114)的侧面设有第二Z向限位面(115)和第二Y向限位面(117)，所述第二部件(12)的所述通槽(1121)的两侧设有凸台(1212)，所述凸台(1212)上设有供所述第一平板(111)插入的第二凹槽(1213)，所述第二凹槽(1213)的侧壁形成X向限位面(1214)。

2.根据权利要求1所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，所述舌片(113)自所述第二平板(112)向远离所述第二平板(112)的方向延伸，且所述舌片(113)的两个相对的主表面与第一平板(111)的对应表面共面。

3.根据权利要求1所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，所述舌片(113)的自由端相对所述舌片(113)的靠近所述第二平板(112)的根部向外突出，在所述舌片(113)的自由端形成所述第一Z向限位面(118)，所述第一Z向限位面(118)平行于所述第二平板(112)。

4.根据权利要求1所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，所述第一Y向限位面(1215)形成于所述通槽(1121)的位于Y向前端的侧壁上。

5.根据权利要求1所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，当所述舌片(113)插入的所述通槽(1121)后，所述第一Y向限位面(1215)与所述舌片(113)的侧面相抵，所述第一Z向限位面(118)与所述第三平板(121)相抵，所述第二Y向限位面(117)和所述第二Z向限位面(115)分别与所述第二凹槽(1213)的底面和外侧面相抵，所述第一平板(111)的两个主表面与所述X向限位面(1214)相抵。

6.根据权利要求1所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，相对的两个X向限位面(1214)之间的距离等于所述第一平板(111)的厚度。

7.根据权利要求1所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，所述第一平板(111)上的所述舌片(113)两侧设有向所述第二平板(112)延伸的至少一条弹性筋条(116)。

8.根据权利要求7所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，所述弹性筋条(116)与所述舌片(113)之间形成一间隙，所述间隙的宽度自所述舌片(113)的自由端向所述第二平板(112)的方向逐渐增大。

9.根据权利要求1所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，所述第一平板(111)垂直于所述第二平板(112)，所述凸台(1212)垂直于所述第三平板(121)。

10.根据权利要求1所述的三向限位的卡接结构，其特征在于，所述第一部件(11)为发动机左侧上盖板，所述第二部件(12)为翼子板左侧上盖板。

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