CN212146146U - 一种减速机卧座夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机卧座夹具，包括：底座；装卡结构，其活动安置于底座内，且位于右端；下压结构，其固定安置于装卡结构上；承载结构，其可拆卸安置于底座上壁，且位于左端中心线上；本实用新型涉及减速器安装技术领域，通过将减速机放在底座上滑道中心部位处，进而通过转动第一螺旋杆，使两个滑块相对移动卡紧减速机两侧；再转动第二螺旋杆，使下压板通过限位杆的限位下降，对减速机底部下压进一步固定；后期安装驱动设备(即电机)，可通过承载座支撑尾部，并通过下压件配合夹紧设备；该设计结构简单，易于操作控制，便于安装拆卸，装卡稳定，同时方便后期设备对接安装固定。

Description

一种减速机卧座夹具

技术领域

本实用新型涉及减速器安装技术领域，具体为一种减速机卧座夹具。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；

在实际进行减速机的安装时，对于一些型号的减速机多采用螺钉直接安装的形式，而对于一些未设置底座及安装孔的减速机就需要使用夹具进行安装，现有技术中的一些夹具存在安装不牢固、针对减速机装卡性单一，安装工序拆卸复杂，并且由于减速机安装电机后，电机尾端一般成悬空状，会使减速器受力偏移，长时间使用用于造成松动，因此现设计一种减速机卧座夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机卧座夹具，包括：

底座；

装卡结构，其活动安置于底座内，且位于右端；

下压结构，其固定安置于装卡结构上；

承载结构，其可拆卸安置于底座上壁，且位于左端中心线上；

所述装卡结构，包括：第一螺旋杆、搬动杆以及一对结构相同的滑块；

所述底座为矩形结构，且其右端内开设有腔体，并其上壁开设有贯通滑槽，所述底座左端上壁等距开设有两对结构相同的第一螺纹孔，且分别位于中心线前后两侧相互对称，所述第一螺旋杆其一端活动嵌装于底座右端前壁内，且其另一端位于滑槽下方，并活动嵌装于底座右端腔体内后侧壁内，所述第一螺旋杆其一端侧壁开设有受力孔，所述搬动杆其一端活动插装于螺旋杆一端受力孔内，一对所述滑块分别活动嵌装于底座上壁滑槽前后两端内，且其靠近底部中心线上均开设有结构相同的方向相反的第一螺旋孔，并分别活动套装于第一螺旋杆两端上。

优选的，所述下压结构，包括：第一下压部以及第二下压部，其第一下压部以及第二下压部相同，并分别固定安置于滑块；

所述第一下压部，包括：一对结构相同的限位杆、受力板、一对结构相同的第一螺栓、第二螺旋杆、轴承以及下压板；

一对所述限位杆其一端分别固定焊机于滑块上壁，且分别位于中心线上相互对称，并其另一端中心部位处均开设有结构相同的第二螺纹孔，所述受力板可拆卸安置于一对所述限位杆上，且其两端均开合有与第二螺纹孔相对应的对接通孔，并其中心部位处开设有第二螺旋孔，一对所述第一螺栓其一端分别活动贯穿于受力板两端对接通孔内，且分别活动插装于限位柱另一端第二螺纹孔内，并分别与限位柱相旋接，所述第二螺旋杆其一端活动插装于受力板第二螺旋孔内，且于受力板相旋接，所述轴承固定套装于第二螺旋杆一端上，所述下压板其两端分别活动套装于限位柱上，且位于受力板下方，并固定焊接于轴承上。

优选的，所述承载结构，包括：承载座、下压件以及一对结构相同的第二螺栓；

所述承载座其前后两端均开设有结构相同的第一安装通孔，并其上壁中心部位处开设有凹槽，所述承载座可拆卸安置于底座上壁，且位于中心线左侧，并其第一安装通孔分别与第一螺纹孔相对应，所述下压件可拆卸安置于承载座上，且其前后两端中心部位处均开设有结构相同的与第一安装通孔相对应的第二安装通孔，一对所述第二螺栓其一端分别活动贯穿于下压件两端第二安装通孔以及承载座两端第一安装通孔内，且分别活动旋接于底座上壁第一螺纹孔内。

优选的，所述承载座为凸形结构。

优选的，所述下压件为弧形结构。

优选的，所述下压板为T型结构，且其长度大于滑块长度。

优选的，所述第二螺旋杆为T型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种减速机卧座夹具，通过将减速机放在底座上壁中心线上，且位于滑道中心部位处，进而通过将搬动杆插入第一螺旋杆一端的受力孔内可借助搬动杆转动第一螺旋杆，使两个滑块相对移动卡紧减速机两侧；由于减速减底部会有突出板状，用于打孔等固定，进而可通过转动第二螺旋杆，使下压板通过限位杆的限位下降，对减速机底部下压进一步固定；后期安装驱动设备(即电机)，可通过承载座支撑尾部，并通过第二螺栓同时贯穿于下压件以及承载座后，旋接固定在底座上，使下压件与承载座配合夹紧设备；该设计结构简单，易于操作控制，便于安装拆卸，装卡稳定，同时方便后期设备对接安装固定。

附图说明

图1为本实用新型的拆分结构示意图；

图2为本实用新型的装配结构示意图；

图3为本实用新型的A局部放大结构示意图。

图中：1、底座，2、装卡结构，21、第一螺旋杆，22、搬动杆，23、滑块，3、下压结构，31、限位杆，32、受力板，33、第一螺栓，34、第二螺旋杆，35、轴承，36、下压板，4、承载结构，41、承载座，42、下压件，43第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减速机卧座夹具，包括：底座1；装卡结构2，其活动安置于底座1内，且位于右端；下压结构3，其固定安置于装卡结构2上；承载结构4，其可拆卸安置于底座1上壁，且位于左端中心线上；装卡结构2，包括：第一螺旋杆21、搬动杆22以及一对结构相同的滑块23；底座1为矩形结构，且其右端内开设有腔体，并其上壁开设有贯通滑槽，底座1左端上壁等距开设有两对结构相同的第一螺纹孔，且分别位于中心线前后两侧相互对称，第一螺旋杆21其一端活动嵌装于底座1右端前壁内，且其另一端位于滑槽下方，并活动嵌装于底座1右端腔体内后侧壁内，第一螺旋杆21其一端侧壁开设有受力孔，搬动杆22其一端活动插装于螺旋杆一端受力孔内，一对滑块23分别活动嵌装于底座1上壁滑槽前后两端内，且其靠近底部中心线上均开设有结构相同的方向相反的第一螺旋孔，并分别活动套装于第一螺旋杆21两端上；通过装卡结构2，可以使减速机体前后两端进行夹紧固定。

作为优选方案，更进一步的，下压结构3，包括：第一下压部以及第二下压部，其第一下压部以及第二下压部相同，并分别固定安置于滑块23；

第一下压部，包括：一对结构相同的限位杆31、受力板32、一对结构相同的第一螺栓33、第二螺旋杆34、轴承35以及下压板36；

一对限位杆31其一端分别固定焊机于滑块23上壁，且分别位于中心线上相互对称，并其另一端中心部位处均开设有结构相同的第二螺纹孔，受力板32可拆卸安置于一对限位杆31上，且其两端均开合有与第二螺纹孔相对应的对接通孔，并其中心部位处开设有第二螺旋孔，一对第一螺栓33其一端分别活动贯穿于受力板32两端对接通孔内，且分别活动插装于限位柱另一端第二螺纹孔内，并分别与限位柱相旋接，第二螺旋杆34其一端活动插装于受力板32第二螺旋孔内，且于受力板32相旋接，轴承35固定套装于第二螺旋杆34一端上，下压板36其两端分别活动套装于限位柱上，且位于受力板32下方，并固定焊接于轴承35上。

作为优选方案，更进一步的，承载结构4，包括：承载座41、下压件42以及一对结构相同的第二螺栓43；

承载座41其前后两端均开设有结构相同的第一安装通孔，并其上壁中心部位处开设有凹槽，承载座41可拆卸安置于底座1上壁，且位于中心线左侧，并其第一安装通孔分别与第一螺纹孔相对应，下压件42可拆卸安置于承载座41上，且其前后两端中心部位处均开设有结构相同的与第一安装通孔相对应的第二安装通孔，一对第二螺栓43其一端分别活动贯穿于下压件42两端第二安装通孔以及承载座41两端第一安装通孔内，且分别活动旋接于底座1上壁第一螺纹孔内。

作为优选方案，更进一步的，承载座41为凸形结构，用于设计需求，便于安装

作为优选方案，更进一步的，下压件42为弧形结构，便于装卡传动结构。

作为优选方案，更进一步的，下压板36为T型结构，且其长度大于滑块23长度，用于设计需求，便于下压施力。

作为优选方案，更进一步的，第二螺旋杆34为T型结构，便于驱动转动。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

实施例：通过说明书附图1-3可知，首先，通过将减速机放在底座1上壁中心线上，且位于滑道中心部位处，进而通过将装卡结构2中的搬动杆22插入第一螺旋杆21一端的受力孔内，可借助搬动杆22转动第一螺旋杆21，使两个滑块23相对移动卡紧减速机两侧；由于减速减底部会有突出板状，用于打孔等固定，进而可通过转动下压结构3中由第一螺栓33固定的受力板32上的第二螺旋杆34，使下压板36通过限位杆31的限位下降，对减速机底部下压压紧进一步固定；后期安装驱动设备(即电机)，可通过承载结构4中的承载座41支撑尾部，并通过第二螺栓43同时贯穿于下压件42以及承载座41后，旋接固定在底座1上左端的第一螺纹孔内，使下压件42与承载座41配合夹紧设备；也可根据设备长度不同，选择不同距离的螺纹孔进行固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“固定焊接”、“固定插装”、“活动贯穿”、“活动嵌装”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种减速机卧座夹具，其特征在于，包括：

底座(1)；

装卡结构(2)，其活动安置于底座(1)内，且位于右端；

下压结构(3)，其固定安置于装卡结构(2)上；

承载结构(4)，其可拆卸安置于底座(1)上壁，且位于左端中心线上；

所述装卡结构(2)，包括：第一螺旋杆(21)、搬动杆(22)以及一对结构相同的滑块(23)；

所述底座(1)为矩形结构，且其右端内开设有腔体，并其上壁开设有贯通滑槽，所述底座(1)左端上壁等距开设有两对结构相同的第一螺纹孔，且分别位于中心线前后两侧相互对称，所述第一螺旋杆(21)其一端活动嵌装于底座(1)右端前壁内，且其另一端位于滑槽下方，并活动嵌装于底座(1)右端腔体内后侧壁内，所述第一螺旋杆(21)其一端侧壁开设有受力孔，所述搬动杆(22)其一端活动插装于螺旋杆一端受力孔内，一对所述滑块(23)分别活动嵌装于底座(1)上壁滑槽前后两端内，且其靠近底部中心线上均开设有结构相同的方向相反的第一螺旋孔，并分别活动套装于第一螺旋杆(21)两端上。

2.根据权利要求1所述的一种减速机卧座夹具，其特征在于：所述下压结构(3)，包括：第一下压部以及第二下压部，其第一下压部以及第二下压部相同，并分别固定安置于滑块(23)；

所述第一下压部，包括：一对结构相同的限位杆(31)、受力板(32)、一对结构相同的第一螺栓(33)、第二螺旋杆(34)、轴承(35)以及下压板(36)；

一对所述限位杆(31)其一端分别固定焊接于滑块(23)上壁，且分别位于中心线上相互对称，并其另一端中心部位处均开设有结构相同的第二螺纹孔，所述受力板(32)可拆卸安置于一对所述限位杆(31)上，且其两端均开合有与第二螺纹孔相对应的对接通孔，并其中心部位处开设有第二螺旋孔，一对所述第一螺栓(33)其一端分别活动贯穿于受力板(32)两端对接通孔内，且分别活动插装于限位柱另一端第二螺纹孔内，并分别与限位柱相旋接，所述第二螺旋杆(34)其一端活动插装于受力板(32)第二螺旋孔内，且与受力板(32)相旋接，所述轴承(35)固定套装于第二螺旋杆(34)一端上，所述下压板(36)其两端分别活动套装于限位柱上，且位于受力板(32)下方，并固定焊接于轴承(35)上。

3.根据权利要求1所述的一种减速机卧座夹具，其特征在于：所述承载结构(4)，包括：承载座(41)、下压件(42)以及一对结构相同的第二螺栓(43)；

所述承载座(41)其前后两端均开设有结构相同的第一安装通孔，并其上壁中心部位处开设有凹槽，所述承载座(41)可拆卸安置于底座(1)上壁，且位于中心线左侧，并其第一安装通孔分别与第一螺纹孔相对应，所述下压件(42)可拆卸安置于承载座(41)上，且其前后两端中心部位处均开设有结构相同的与第一安装通孔相对应的第二安装通孔，一对所述第二螺栓(43)其一端分别活动贯穿于下压件(42)两端第二安装通孔以及承载座(41)两端第一安装通孔内，且分别活动旋接于底座(1)上壁第一螺纹孔内。

4.根据权利要求3所述的一种减速机卧座夹具，其特征在于：所述承载座(41)为凸形结构。

5.根据权利要求3所述的一种减速机卧座夹具，其特征在于：所述下压件(42)为弧形结构。

6.根据权利要求2所述的一种减速机卧座夹具，其特征在于：所述下压板(36)为T型结构，且其长度大于滑块(23)长度。

7.根据权利要求2所述的一种减速机卧座夹具，其特征在于：所述第二螺旋杆(34)为T型结构。

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