CN212131247U - 一种汽车驱动机构用传动齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，尤其为一种汽车驱动机构用传动齿轮，包括传动齿轮本体，所述传动齿轮本体的两侧均固定安装有连接杆，两个连接杆相互远离的一端均固定安装有第一卡齿，所述连接杆上对称固定安装有两个滑块，所述传动齿轮本体的两侧均设有转轴，所述转轴上固定安装有限位环，所述限位环位于转轴中间，所述转轴上对称开设有两个外螺纹，两个所述外螺纹位于限位环的两侧，所述转轴上对称螺纹安装有两个环形块，所述环形块的内壁与外螺纹螺纹连接，所述转轴上对称滑动安装有两个壳体，所述壳体内固定安装有第二卡齿。本实用新型操作简单，实用性强，方便对传动齿轮本体进行单独更换，不会影响其他齿轮正常运转。

Description

一种汽车驱动机构用传动齿轮

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车驱动机构用传动齿轮。

背景技术

汽车驱动机构是将汽车的动力传输给车轮，使车轮可以转动的机构；齿轮是轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件，是能互相啮合的有齿的机械零件，汽车驱动机构需要使用到传动齿轮。

但是，现有技术中，汽车驱动机构要设置不同的档位，需要在一个轴上设有多个齿轮，因此，当中间为位置的齿轮损坏时，需要逐个拆下进行更换，且拆过后的齿轮很难做到严丝合缝，降低传动效率，为此，提出一种汽车驱动机构用传动齿轮。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车驱动机构用传动齿轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车驱动机构用传动齿轮，包括传动齿轮本体，所述传动齿轮本体的两侧均固定安装有连接杆，两个连接杆相互远离的一端均固定安装有第一卡齿，所述连接杆上对称固定安装有两个滑块，所述传动齿轮本体的两侧均设有转轴，所述转轴上固定安装有限位环，所述限位环位于转轴中间，所述转轴上对称开设有两个外螺纹，两个所述外螺纹位于限位环的两侧，所述转轴上对称螺纹安装有两个环形块，所述环形块的内壁与外螺纹螺纹连接，所述转轴上对称滑动安装有两个壳体，所述壳体内固定安装有第二卡齿，所述第二卡齿与对应的第一卡齿啮合，所述壳体的内壁上对称开设有两个滑动槽，所述滑动槽与对应的滑块相适配，所述壳体上对称螺纹安装有两个固定螺栓，所述固定螺栓与连接杆螺纹连接。

优选的，所述连接杆上对称开设有两个螺纹槽，所述螺纹槽的内壁与对应的固定螺栓螺纹连接。

优选的，所述壳体上开设有滑动孔，所述滑动孔的内壁与转轴滑动连接。

优选的，所述滑动孔内对称固定安装有两个限位块，所述转轴上对称开设有两个限位槽，所述限位槽的内壁与对应的限位块滑动连接。

优选的，所述壳体上对称开设有两个螺纹孔，所述螺纹孔的内壁与固定螺栓螺纹连接。

优选的，所述环形块的内壁上开设有内螺纹，所述内螺纹与外螺纹相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，通过该装置的传动齿轮本体、连接杆、第一卡齿、环形块、第二卡齿、使壳体和固定螺栓相配合，使用时，当位于中间位置的传动齿轮本体损坏时，转动固定螺栓，使固定螺栓远离连接杆，转动环形块，使环形块远离壳体，拉动壳体，使壳体远离连接杆，此时，可以取下传动齿轮本体，可以单独对任意传动齿轮本体进行拆卸更换；同时，在第一卡齿和第二卡齿的作用下，防止多个传动齿轮本体连接打滑；

本实用新型操作简单，实用性强，方便对传动齿轮本体进行单独更换，不会影响其他齿轮正常运转。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖视结构示意图；

图2为图1所示的侧视剖视结构示意图；

图3为本实用新型的正视结构示意图。

图中：1、传动齿轮本体；2、连接杆；3、第一卡齿；4、滑块； 5、转轴；6、限位环；7、外螺纹；8、环形块；9、第二卡齿；10、壳体；11、滑动槽；12、固定螺栓；13、螺纹槽；14、滑动孔；15、限位块；16、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车驱动机构用传动齿轮，包括传动齿轮本体1，传动齿轮本体1的两侧均固定安装有连接杆2，两个连接杆2相互远离的一端均固定安装有第一卡齿3，连接杆2上对称固定安装有两个滑块4，传动齿轮本体1的两侧均设有转轴5，转轴5上固定安装有限位环6，限位环6位于转轴 5中间，转轴5上对称开设有两个外螺纹7，两个外螺纹7位于限位环6的两侧，转轴5上对称螺纹安装有两个环形块8，环形块8的内壁与外螺纹7螺纹连接，转轴5上对称滑动安装有两个壳体10，壳体10内固定安装有第二卡齿9，第二卡齿9与对应的第一卡齿3啮合，壳体10的内壁上对称开设有两个滑动槽11，滑动槽11与对应的滑块4相适配，壳体10上对称螺纹安装有两个固定螺栓12，固定螺栓12与连接杆2螺纹连接；

连接杆2上对称开设有两个螺纹槽13，螺纹槽13的内壁与对应的固定螺栓12螺纹连接，壳体10上开设有滑动孔14，滑动孔14 的内壁与转轴5滑动连接，滑动孔14内对称固定安装有两个限位块 15，转轴5上对称开设有两个限位槽16，限位槽16的内壁与对应的限位块15滑动连接，壳体10上对称开设有两个螺纹孔，螺纹孔的内壁与固定螺栓12螺纹连接，环形块8的内壁上开设有内螺纹，内螺纹与外螺纹7相适配，通过该装置的传动齿轮本体1、连接杆2、第一卡齿3、环形块8、第二卡齿9、使壳体10和固定螺栓12相配合，使用时，当位于中间位置的传动齿轮本体1损坏时，转动固定螺栓12，使固定螺栓12远离连接杆2，转动环形块8，使环形块8 远离壳体10，拉动壳体10，使壳体10远离连接杆2，此时，可以取下传动齿轮本体1，可以单独对任意传动齿轮本体1进行拆卸更换；同时，在第一卡齿3和第二卡齿9的作用下，防止多个传动齿轮本体1连接打滑；本实用新型操作简单，实用性强，方便对传动齿轮本体1进行单独更换，不会影响其他齿轮正常运转。

工作原理：使用时，当位于中间位置的传动齿轮本体1损坏时，转动固定螺栓12，使固定螺栓12远离连接杆2，转动环形块8，使环形块8远离壳体10，拉动壳体10，使壳体10远离连接杆2，此时，可以取下传动齿轮本体1，可以单独对任意传动齿轮本体1进行拆卸更换；

同时，在第一卡齿3和第二卡齿9的作用下，防止多个传动齿轮本体1连接打滑。

需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车驱动机构用传动齿轮，包括传动齿轮本体(1)，其特征在于：所述传动齿轮本体(1)的两侧均固定安装有连接杆(2)，两个连接杆(2)相互远离的一端均固定安装有第一卡齿(3)，所述连接杆(2)上对称固定安装有两个滑块(4)，所述传动齿轮本体(1)的两侧均设有转轴(5)，所述转轴(5)上固定安装有限位环(6)，所述限位环(6)位于转轴(5)中间，所述转轴(5)上对称开设有两个外螺纹(7)，两个所述外螺纹(7)位于限位环(6)的两侧，所述转轴(5)上对称螺纹安装有两个环形块(8)，所述环形块(8)的内壁与外螺纹(7)螺纹连接，所述转轴(5)上对称滑动安装有两个壳体(10)，所述壳体(10)内固定安装有第二卡齿(9)，所述第二卡齿(9)与对应的第一卡齿(3)啮合，所述壳体(10)的内壁上对称开设有两个滑动槽(11)，所述滑动槽(11)与对应的滑块(4)相适配，所述壳体(10)上对称螺纹安装有两个固定螺栓(12)，所述固定螺栓(12)与连接杆(2)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动机构用传动齿轮，其特征在于：所述连接杆(2)上对称开设有两个螺纹槽(13)，所述螺纹槽(13)的内壁与对应的固定螺栓(12)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动机构用传动齿轮，其特征在于：所述壳体(10)上开设有滑动孔(14)，所述滑动孔(14)的内壁与转轴(5)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车驱动机构用传动齿轮，其特征在于：所述滑动孔(14)内对称固定安装有两个限位块(15)，所述转轴(5)上对称开设有两个限位槽(16)，所述限位槽(16)的内壁与对应的限位块(15)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动机构用传动齿轮，其特征在于：所述壳体(10)上对称开设有两个螺纹孔，所述螺纹孔的内壁与固定螺栓(12)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动机构用传动齿轮，其特征在于：所述环形块(8)的内壁上开设有内螺纹，所述内螺纹与外螺纹(7)相适配。

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