CN212128691U - 一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，在轨枕所在道床的凿除区域内设置所述钢支墩，所述钢支墩的上层钢板连接钢轨，所述钢支墩的下层钢板通过锚杆与结构底板锚固，所述上层钢板与下层钢板之间固定连接有中空的钢型材；所述上层钢板上设有调高垫板，所述调高垫板上安装有固定所述钢轨的扣件；所述下层钢板的四角处设有多个与所述锚杆配合的锚固孔，所述上层钢板的对角处分别设有一个螺孔，所述螺孔位置与形状均与所述钢轨的扣件相匹配；本钢支墩能够有效的对地铁钢轨进行临时支撑，在轨道结构道床维修施工彻底结束前，本结构和设置位置的所述钢支墩的使用不影响行车，确保了线路畅通和行车安全。

Description

一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩

技术领域

本实用新型涉及到地铁轨枕整修技术领域，具体涉及到一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩。

背景技术

地铁因其运量大、快捷、正点、低能耗、低污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”，对解决城市拥挤、堵塞问题和促进城市建设可持续发展起到了重要作用。轨道结构作为主要的线路设备，是地铁系统的重要组成部分。轨道结构是列车行驶的基础，列车必须沿着轨道行驶，轨道给行驶的列车提供了导向作用和承载作用。道床是轨道结构的重要组成部分，鉴于城市轨道交通的列车运营密度大、时间长，维修时间短的特点，轨道道床普遍选择铺设无砟轨道整体道床，具有线路平顺、稳定性好、整体性强、坚固耐久、易于清洗、少维修等特点。

由于道床混凝土结构浇筑养生不够、隧道结构受均匀沉降、地下线隧道渗漏水的侵蚀及结构变形影响等，道床会出现整体道床及排水沟混凝土开裂，道床混凝土与主体结构混凝土分离、轨枕脱空，整体道床混凝土翻浆、冒泥等病害。对已进入运营阶段的线路，为确保运营安全，不留隐患，需对轨枕脱空病害地段的短轨枕及半边道床进行凿除，并重新浇筑道床。该工程需要先对道床板断裂及脱空范围内混凝土凿除并清理，再使用新的早强聚合物混凝土分阶段对置换范围内的道床重新浇筑。然而在地铁不停运的条件下进行道床、轨枕置换修复，面临诸多难题，其中一个就是如何确保行车安全和行车路线不变的情况下采用合理的支撑结构对钢轨进行有效支撑。

目前并没有合适的支撑结构可以借鉴，因此，为了保证既有线临时行车通畅及安全在道床置换过程中必须要设计一种合理的临时支撑系统代替既有轨道结构进行临时过渡。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，在既有运营地铁轨道结构道床出现断裂、轨枕脱空等严重病害需凿除并重新浇筑道床时，代替既有轨道结构进行临时过渡支撑，全面完成此段病害道床的置换，满足设计要求，确保线路正常运营，并保证运营安全。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，在轨枕所在道床的凿除区域内设置所述钢支墩，所述钢支墩的上层钢板连接钢轨，所述钢支墩的下层钢板通过锚杆与结构底板锚固，所述上层钢板与下层钢板之间固定连接有中空的钢型材；所述上层钢板上设有调高垫板，所述调高垫板上安装有固定所述钢轨的扣件；所述上层钢板沿轨枕长度方向的长度大于所述下层钢板的长度，所述上层钢板的宽度小于所述下层钢板的宽度；所述下层钢板的四角处设有多个与所述锚杆配合的锚固孔，所述上层钢板的对角处分别设有一个螺孔，所述螺孔位置与形状均与所述钢轨的扣件相匹配。

本地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩能够有效的对地铁钢轨进行临时支撑，确保置换时间段内列车的正常运行；而且所述钢支墩结构简单合理，便于安装和拆卸，连接强度好、稳定性高，不会影响原有钢轨及线路的精度。在临时支撑使用完毕后，还能够回收所述钢支墩以备下次使用，能够充分利用，节约了成本。

具体的使用和安装方法如下：

首先对轨枕脱空病害地段的短轨枕及半边道床进行凿除，再安装所述钢支墩，然后对道床板分区清除并分区浇筑，在浇注的过程中适时取出相应的钢支墩；最后线路精调恢复原有轨道系统。

其中所述钢支墩的安装是在钢轨不拆卸的情况下进行开槽安装的，为了保证开槽过程中不损伤两侧轨枕块，槽口沿线路纵向边缘采用马路切割机进行分段切割，槽口垂直线路方向边缘采用钻孔机进行钻孔，为了保证钢支墩开槽范围内混凝土块完全与两侧轨枕块分离，可在轨道底部进行斜向钻孔；最后采用空压机配合风镐破碎机进行混凝土凿除；

安装时，所述钢支墩的下层钢板与结构底板之间通过锚杆锚固(钢支墩与结构底板之间可采用早强聚合物砂浆进行找平施工)，钢支墩的上层钢板通过调高垫板调整至设计高度后安装单趾弹条扣件系统与钢轨联接。

道床板后期进行分区浇筑的过程中按照设计要求进行钢筋绑扎和安装，同时将短轨枕利用扣配件固定在钢轨上，利用钢支墩精细调整轨道几何状态后固定。

在轨道结构道床维修施工彻底结束前，本结构和设置位置的所述钢支墩的使用不影响行车，确保了线路畅通和行车安全。

进一步的，所述钢支墩为多个，同时设置在所述凿除区域内并分别对应每个所述轨枕。也就是多个所述钢支墩能够同时代替多个轨枕进行支撑，并保持钢轨的精度和安全。

进一步的，所述钢支墩全部采用Q235钢，均涂覆镀锌防锈层。避免雨水及杂物对所述钢支墩的腐蚀，提高所述钢支墩的使用寿命和安全性。

进一步的，所述上层钢板、所述下层钢板与所述钢型材之间均焊接连接。以提高所述钢支墩的连接强度。

进一步的，所述锚固孔为四个、中心对称的设置在所述下层钢板上；在所述钢支墩的竖直投影方向，所述上层钢板的外轮廓错开四个所述锚固孔。

中心对称的锚固孔及锚杆的配合使用，受力均衡、稳定性好；所述上层钢板的外轮廓错开四个所述锚固孔的目的是便于锚杆的安装和拆除。

进一步的，所述上层钢板的厚度大于所述下层钢板的厚度。

进一步的，所述扣件为单趾弹条扣件系统。

进一步的，所述上层钢板为长方形，长为350～370mm，宽为160～180mm；所述下层钢板也为长方形，长为280～300mm，宽为240～260mm；所述钢型材为中空矩形柱，长为180～200mm，宽为140～160mm，高为265～285mm，厚度不小于10mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩能够有效的对地铁钢轨进行临时支撑，在轨道结构道床维修施工彻底结束前，本结构和设置位置的所述钢支墩的使用不影响行车，确保了线路畅通和行车安全；2、所述钢支墩结构简单合理，便于在钢轨不拆卸的情况下进行安装和拆卸，连接强度好、稳定性高，不会影响原有钢轨及线路的精度；3、在临时支撑使用完毕后，还能够回收所述钢支墩以备下次使用，能够充分利用，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩的临时支撑的断面结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩的临时支撑的平面结构示意图；

图3为本实用新型一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩的单个钢支墩立体结构透视图；

图4为本实用新型一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩的单个钢支墩俯视图；

图中：1、钢支墩；101、上层钢板；102、钢型材；103、下层钢板；2、凿除区域；3、钢轨；4、扣件；5、锚杆；6、结构底板；7、锚固孔；8、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图4所示，一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，在轨枕所在道床的凿除区域2内设置所述钢支墩1，所述钢支墩1的上层钢板101连接钢轨3，所述钢支墩1的下层钢板103通过锚杆5与结构底板6锚固，所述上层钢板101与下层钢板103之间固定连接有中空的钢型材102；所述上层钢板101上设有调高垫板(图中未示出)，所述调高垫板上安装有固定所述钢轨3的扣件4；所述上层钢板101沿轨枕长度方向的长度大于所述下层钢板103的长度，所述上层钢板101的宽度小于所述下层钢板103的宽度；所述下层钢板103的四角处分别设有与所述锚杆5配合的锚固孔7，所述上层钢板101的对角处分别设有一个螺孔8，所述螺孔8位置与形状均与所述钢轨3的扣件4相匹配。

进一步的，所述钢支墩1为多个，同时设置在所述凿除区域内并分别对应每个所述轨枕。也就是多个所述钢支墩1能够同时代替多个轨枕进行支撑，并保持钢轨的精度和安全。

进一步的，所述钢支墩1全部采用Q235钢，均涂覆镀锌防锈层。避免雨水及杂物对所述钢支墩1的腐蚀，提高所述钢支墩1的使用寿命和安全性。

进一步的，所述上层钢板101、所述下层钢板103与所述钢型材102之间均焊接连接。以提高所述钢支墩1的连接强度。

进一步的，所述锚固孔7为四个、中心对称的设置在所述下层钢板103上；在所述钢支墩1的竖直投影方向，所述上层钢板101的外轮廓错开四个所述锚固孔7。

中心对称的锚固孔7及锚杆5的配合使用，受力均衡、稳定性好；所述上层钢板101的外轮廓错开四个所述锚固孔7的目的是便于锚杆5的安装和拆除。

进一步的，所述扣件4为单趾弹条扣件系统。

本地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩能够有效的对地铁钢轨进行临时支撑，确保置换时间段内列车的正常运行；而且所述钢支墩1结构简单合理，便于安装和拆卸，连接强度好、稳定性高，不会影响原有钢轨及线路的精度。在临时支撑使用完毕后，还能够回收所述钢支墩1以备下次使用，能够充分利用，节约了成本。

具体的使用和安装方法如下：

首先对轨枕脱空病害地段的短轨枕及半边道床进行凿除，再安装所述钢支墩，然后对道床板分区清除并分区浇筑，在浇注的过程中适时取出相应的钢支墩；最后线路精调恢复原有轨道系统。

通常情况下，地铁钢轨及轨枕的间距、位置及高度等多项指标是固定的，均是按照国标或施工要求设计好的，因此在设置钢支墩时需充分考虑这些现实因素。

其中所述钢支墩的安装是在钢轨不拆卸的情况下进行开槽安装的，为了保证开槽过程中不损伤两侧轨枕块，槽口沿线路纵向边缘采用马路切割机进行分段切割，切割深度180mm；槽口垂直线路方向边缘采用钻孔机进行钻孔，钻孔直径30mm，深度300mm，间距80mm；为了保证钢支墩开槽范围内混凝土块完全与两侧轨枕块分离，可在轨道底部进行斜向钻孔；最后采用空压机配合风镐破碎机进行混凝土凿除；本实施例中钢支墩开槽尺寸为350mm×900mm，纵向320mm(轨枕间净距离)，横向900mm(内侧至中心排水沟内侧)。

本实施例中设置的所述钢支墩1的尺寸为，上层钢板厚15mm，长360mm，宽170mm；下层钢板厚10mm，长290mm，宽250mm；中间连接的钢型材为长190mm，宽150mm，高275mm长方体结构，钢材厚度10mm；

安装时，所述钢支墩的下层钢板与结构底板之间通过锚杆锚固(钢支墩与结构底板之间可采用早强聚合物砂浆进行找平施工，锚杆直径16mm，采用植筋胶植入结构底板150mm)，钢支墩的上层钢板通过调高垫板调整至设计高度后安装单趾弹条扣件系统与钢轨联接。

道床板后期进行分区浇筑的过程中按照设计要求进行钢筋绑扎和安装，同时将短轨枕利用扣配件固定在钢轨上，利用钢支墩精细调整轨道几何状态后固定。

在轨道结构道床维修施工彻底结束前，本结构和设置位置的所述钢支墩1的使用不影响行车，确保了线路畅通和行车安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，其特征在于，在轨枕所在道床的凿除区域内设置所述钢支墩，所述钢支墩的上层钢板连接钢轨，所述钢支墩的下层钢板通过锚杆与结构底板锚固，所述上层钢板与下层钢板之间固定连接有中空的钢型材；所述上层钢板上设有调高垫板，所述调高垫板上安装有固定所述钢轨的扣件；所述上层钢板沿轨枕长度方向的长度大于所述下层钢板的长度，所述上层钢板的宽度小于所述下层钢板的宽度；所述下层钢板的四角处设有多个与所述锚杆配合的锚固孔，所述上层钢板的对角处分别设有一个螺孔，所述螺孔位置与形状均与所述钢轨的扣件相匹配。

2.根据权利要求1所述的地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，其特征在于，所述钢支墩为多个，同时设置在所述凿除区域内并分别对应每个所述轨枕。

3.根据权利要求1所述的地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，其特征在于，所述钢支墩全部采用Q235钢，均涂覆镀锌防锈层。

4.根据权利要求1所述的地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，其特征在于，所述上层钢板、所述下层钢板与所述钢型材之间均焊接连接。

5.根据权利要求1所述的地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，其特征在于，所述锚固孔为四个、中心对称的设置在所述下层钢板上；在所述钢支墩的竖直投影方向，所述上层钢板的外轮廓错开四个所述锚固孔。

6.根据权利要求1所述的地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，其特征在于，所述上层钢板的厚度大于所述下层钢板的厚度。

7.根据权利要求1所述的地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，其特征在于，所述扣件为单趾弹条扣件系统。

8.根据权利要求1所述的地铁轨枕置换临时支撑用钢支墩，其特征在于，所述上层钢板为长方形，长为350～370mm，宽为160～180mm；所述下层钢板也为长方形，长为280～300mm，宽为240～260mm；所述钢型材为中空矩形柱，长为180～200mm，宽为140～160mm，高为265～285mm，厚度不小于10mm。

Images