CN212125082U - 一种车桥制动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车桥制动结构，包括桥体、转向节、轮毂，桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接，桥体上设有第一安装座和第二安装座，转向节可转动地安装在第二安装座上，第一安装座与第二安装座之间形成容置腔室，在半轴上装设有制动盘，在第一安装座上设有第一活塞槽，第一活塞槽的出口端设有第一导向槽，第一导向槽中设有第一刹车片，第一活塞槽中设有可在第一活塞槽中轴向移动的第一活塞，第一活塞槽中设有第一油孔，在第二安装座上设有第二活塞槽，第二活塞槽的出口端设有第二导向槽，第二导向槽中第二刹车片，第二活塞槽中设有可在第二活塞槽中轴向移动的第二活塞，第二活塞槽中设有第二油孔。本实用新型制动效果好、更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车桥制动结构。
背景技术
工程车辆的车桥一般包括桥体，桥体的两端分别连接有转向节，转向节上安装轮毂，用于带动轮毂转向，在桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接(比如半轴通过十字节与轮毂轴连接)，用于带动轮毂滚动。如授权公告号CN 206277893U，名称为“一种车桥”的中国实用新型专利中即公开了传统的这种车桥结构，在这种车桥中，制动器一般设置在轮毂上，由于轮毂更容易接触到复杂的环境，影响了制动器制动效果的发挥。
鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种制动效果好、更加稳定的车桥制动结构。
为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
一种车桥制动结构，包括桥体、设置在桥体上的转向节、装设在转向节上的轮毂，桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接，所述桥体上设有连接在一起第一安装座和第二安装座，所述转向节可转动地安装在第二安装座上，第一安装座与第二安装座之间形成容置腔室，所述半轴穿设在第一安装座、容置腔室以及第二安装座中，在所述半轴上装设有制动盘，制动盘位于第一安装座与第二安装座之间，在第一安装座上设有第一活塞槽，第一活塞槽的出口端设有第一导向槽，第一导向槽中设有可沿第一导向槽轴向移动的第一刹车片，第一活塞槽中设有可在第一活塞槽中轴向移动的第一活塞，第一活塞对应第一刹车片设置，第一活塞槽中设有第一油孔，在第二安装座上设有第二活塞槽，第二活塞槽的出口端设有第二导向槽，第二导向槽中设有可沿第二导向槽轴向移动的第二刹车片，第二活塞槽中设有可在第二活塞槽中轴向移动的第二活塞，第二活塞对应第二刹车片设置，第二活塞槽中设有第二油孔，第一刹车片与第二刹车片分设在刹车片轴向的两侧，第一油孔和第二油孔连接油液系统。
作为本实用新型的一种优选方式，所述制动盘通过花键连接在所述半轴上。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一安装座上设有第一轴孔，所述第二安装座上设有第二轴孔，第一轴孔与所述半轴之间设有第一轴承，第二轴孔与所述半轴之间设有第二轴承。
作为本实用新型的一种优选方式，所述半轴通过十字轴与所述轮毂的轮毂轴传动连接。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一安装座与所述第二安装座通过螺钉锁定在一起。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一活塞与所述第一活塞槽的槽壁之间设有第一密封圈，所述第二活塞与所述第二活塞槽的槽壁之间设有第二密封圈。
采用本实用新型的技术方案后，将制动盘设置在桥体内的半轴上，能够减小外界干扰，保证制动盘的长时间使用，通过第一活塞、第一刹车片、第二活塞和第二刹车片对制动盘进行双向制动，提升自动效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的局部剖视图。
图3为图2中A处的放大图。
图中：
桥体10 第一左导向块11
第一右导向块12 第二左导向块13
第二右导向块14 第一安装座15
第一活塞槽151 第一油孔152
第一导向槽153 第一轴孔153
第二安装座16 第二活塞槽161
第二导向槽162 第二轴孔163
容置腔室17 第一转向节21
第一转向节22 第一轮毂23
第二轮毂24 主销25
第二螺钉26 第一油缸30
第一左活动端31 第一右活动端32
第一左齿条33 第一右齿条34
第二油缸40 第二左活动端41
第二右活动端42 第二左齿条43
第二右齿条44 第一齿轮51
第二齿轮52 第一防护罩53
半轴60 十字轴61
第一活塞71 第二活塞72
第一刹车片73 第二刹车片74
第一密封圈75 第二密封圈76
制动盘80 第一轴承81
第二轴承82
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
参照图1至图3，一种车桥转向结构,包括桥体10、分设在桥体10上的第一转向节21和第二转向节22以及用于驱动第一转向节21和第二转向节22转动的油缸，第一转向节21上安装有第一轮毂23，第二转向节22上安装有第二轮毂24，第一转向节21上固定安装有第一齿轮51，第二转向节22上固定安装有第二齿轮52，第一齿轮51的轴线和第二齿轮52的轴线均沿竖直方向设置。所述油缸包括第一油缸30和第二油缸40，第一油缸30和第二油缸40均沿水平方向设置，第一油缸30具有第一左活动端31和第一右活动端32，第一左活动端31上设有第一左齿条33，第一右活动端32上设有第一右齿条34，第二油缸40具有第二左活动端41和第二右活动端42，第二左活动端41上设有第二左齿条43，第二右活动端42上设有第二右齿条44，第一左齿条33和第二左齿条43配设在第一齿轮51上，第一齿轮51设置在第一左齿条33和第二左齿条43之间，第一右齿条34和第二右齿条44配设在第二齿轮52上，第二齿轮52设置在第一右齿条34和第二右齿条44之间。
本实用新型中第一油缸30可以为两个单杆的油缸，第二油缸40可以为两个单杆的油缸，作为本实用新型的一种优选方式，所述第一油缸30为双杆液压缸，所述第一左活动端31和所述第一右活动端32分别为双杆液压缸的两个活塞杆。作为本实用新型的一种优选方式，所述第二油缸40为双杆液压缸，所述第二左活动端41和所述第二右活动端42为双杆液压缸的两个活塞杆。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一左齿条33和第二左齿条43平行设置，所述第一右齿条34和所述第二右齿条44平行设置。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一齿轮51通过多个第一螺钉(图中被遮挡，未示出)固定在所述第一转向节21上，第一转向节21则通过主销25可转动地安装在桥体10上，所述第二齿轮52通过多个第二螺钉26固定在所述第二转向节22上。
作为本实用新型的一种优选方式，所述桥体10上设有用于引导第一左齿条33滑动的第一左导向块11、用于引导第一右齿条34滑动的第一右导向块12、用于引导第二左齿条43滑动的第二左导向块13以及用于引导第二右齿条44滑动的第二右导向块14，所述第一左齿条33设置在第一左导向块11与所述第一齿轮51之间，所述第一右齿条34设置在第一右导向块12与所述第二齿轮52之间，所述第二左齿条43设置在第二左导向块13与所述第一齿轮51之间，所述第二右齿条44设置在所述第二右导向块14与所述第二齿轮52之间。
本实用新型在转向时，第一左齿条33和第二左齿条43沿相反的方向运动，从而带动第一齿轮51转动，第一右齿条34和第二右齿条44沿相反的方向转动，从而带动第二齿轮52转动。
作为本实用新型的一种优选方式，还包括用于遮挡第一齿轮51的第一防护罩53和用于遮挡第二齿轮52的第二防护罩(未了方便看清其它结构，第二防护罩未示出)，第一防护罩53的一端安装在所述第一左导向块11上，另一端安装在第二左导向块13上，第二防护罩的一端安装在所述第一右导向块12上，另一端安装在第二右导向块14上。通过设置第一防护罩53和第二防护罩可以减少灰尘等杂质掉落至第一齿轮51和第二齿轮52上。
本实用新型还对车桥制动结构进行了改进，该制动结构，包括桥体10、设置在桥体10上的转向节、装设在转向节上的轮毂，桥体10内设有半轴60，半轴60与轮毂传动连接，本实用新型中，桥体10的两端均对称设有转向节和轮毂，其此处以第二转向节22和第二轮毂24处的结构进行详细描述。
所述桥体10上设有连接在一起第一安装座15和第二安装座16，所述转向节(此处为第二转向节22)可转动地安装在第二安装座16上，第一安装座15与第二安装座16之间形成容置腔室17，所述半轴60穿设在第一安装座15、容置腔室17以及第二安装座16中，在所述半轴60上装设有制动盘80，制动盘80位于第一安装座15与第二安装座16之间。在第一安装座15上设有第一活塞槽151，第一活塞槽151的出口端设有第一导向槽153，第一导向槽153中设有可沿第一导向槽153轴向移动的第一刹车片73，第一刹车片73不会相对第一导向槽153转动，第一活塞槽151中设有可在第一活塞槽151中轴向移动的第一活塞71，第一活塞71对应第一刹车片73设置，第一活塞槽151中设有第一油孔152，在第二安装座16上设有第二活塞槽161，第二活塞槽161的出口端设有第二导向槽162，第二导向槽162中设有可沿第二导向槽162轴向移动的第二刹车片74，第二刹车片74不会相对第二导向槽162转动，第二活塞槽161中设有可在第二活塞槽161中轴向移动的第二活塞72，第二活塞72对应第二刹车片74设置，第二活塞槽161中设有第二油孔(图中未示出)，第一刹车片73与第二刹车片74分设在刹车片轴向的两侧，第一油孔152和第二油孔连接油液系统，通过油液系统向第一油孔152和第二油孔中输送刹车油，带动第一活塞71、第一刹车片73、第二活塞72和第二刹车片74移动，使得第一刹车片73和第二刹车片74抵靠在制动盘80上，实现自动，油液系统泄压后，解除制动。
作为本实用新型的一种优选方式，所述制动盘80通过花键连接在所述半轴60上，制动盘80不会相对半轴60转动。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一安装座15上设有第一轴孔154，所述第二安装座16上设有第二轴孔163，第一轴孔153与所述半轴60之间设有第一轴承81，第二轴孔163与所述半轴60之间设有第二轴承82。作为本实用新型的一种优选方式，所述第一安装座15与所述第二安装座16通过螺钉锁定在一起。
作为本实用新型的一种优选方式，所述半轴60通过十字轴61与所述轮毂的轮毂轴传动连接。
作为本实用新型的一种优选方式，所述第一活塞71与所述第一活塞槽151的槽壁之间设有第一密封圈72，所述第二活塞72与所述第二活塞槽161的槽壁之间设有第二密封圈76，在实施例中，第一密封圈75和第二密封圈76均为两道。
本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (6)
1.一种车桥制动结构，包括桥体、设置在桥体上的转向节、装设在转向节上的轮毂，桥体内设有半轴，半轴与轮毂传动连接，其特征在于：所述桥体上设有连接在一起第一安装座和第二安装座，所述转向节可转动地安装在第二安装座上，第一安装座与第二安装座之间形成容置腔室，所述半轴穿设在第一安装座、容置腔室以及第二安装座中，在所述半轴上装设有制动盘，制动盘位于第一安装座与第二安装座之间，在第一安装座上设有第一活塞槽，第一活塞槽的出口端设有第一导向槽，第一导向槽中设有可沿第一导向槽轴向移动的第一刹车片，第一活塞槽中设有可在第一活塞槽中轴向移动的第一活塞，第一活塞对应第一刹车片设置，第一活塞槽中设有第一油孔，在第二安装座上设有第二活塞槽，第二活塞槽的出口端设有第二导向槽，第二导向槽中设有可沿第二导向槽轴向移动的第二刹车片，第二活塞槽中设有可在第二活塞槽中轴向移动的第二活塞，第二活塞对应第二刹车片设置，第二活塞槽中设有第二油孔，第一刹车片与第二刹车片分设在刹车片轴向的两侧，第一油孔和第二油孔连接油液系统。
2.如权利要求1所述的一种车桥制动结构，其特征在于：所述制动盘通过花键连接在所述半轴上。
3.如权利要求1所述的一种车桥制动结构，其特征在于：所述第一安装座上设有第一轴孔，所述第二安装座上设有第二轴孔，第一轴孔与所述半轴之间设有第一轴承，第二轴孔与所述半轴之间设有第二轴承。
4.如权利要求1所述的一种车桥制动结构，其特征在于：所述半轴通过十字轴与所述轮毂的轮毂轴传动连接。
5.如权利要求1所述的一种车桥制动结构，其特征在于：所述第一安装座与所述第二安装座通过螺钉锁定在一起。
6.如权利要求1所述的一种车桥制动结构，其特征在于：所述第一活塞与所述第一活塞槽的槽壁之间设有第一密封圈，所述第二活塞与所述第二活塞槽的槽壁之间设有第二密封圈。
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