CN212124948U - 翼开启厢式车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种翼开启厢式车，包括车辆主体、翼开启车厢和锁固机构；锁固机构包括液压缸、连接杆、卡勾和卡勾配合件；液压缸设于车架上；连接杆连接液压缸的活塞杆；卡勾固定于连接杆上；卡勾配合件设有与卡勾相配合的卡槽，且固定于飞翼的自由边上；通过在车架上设置液压缸，液压缸的活塞杆连接杆，连接杆上固定设置卡勾，飞翼的自由边固定设置卡勾配合件，卡勾配合件上开设有能够与卡勾相配合的卡槽；从而，液压缸的活塞杆伸出时，可带动卡勾卡入卡勾配合件上的卡槽中而实现对飞翼自由边在车架上的锁固；本方案通过控制液压缸就能够实现飞翼的自由边在车架侧边上的锁定，不用人工操作锁扣，操作简单，省时省力。

Description

翼开启厢式车

技术领域

本申请涉及厢式运输车技术领域，特别涉及一种翼开启厢式车。

背景技术

翼开启厢式半挂车是一种厢体侧板可以完全打开，能够实现使用叉车从车厢两侧装卸货的专用运输车。侧板的顶端(或可称为铰接边)铰接于车厢的顶部，进而侧板可由下向上打开成飞翼状，故侧板又称为飞翼。

翼开启厢式半挂车的飞翼关闭后，为了实现对货物的封闭运输，飞翼下端(或可称为自由边)需要固定于车架的侧边上。相关方案中，通过手动操作的锁扣将飞翼的下端锁固于车架侧边上，手动操作锁扣费时费力，操作繁杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够避免通过手动操作的锁扣将飞翼的下端锁固于车架侧边上，以便操作省时省力的翼开启厢式车。

为解决上述技术问题，本申请提供一种翼开启厢式车，包括车架、翼开启车厢和锁固机构；翼开启车厢包括顶纵梁、前墙、后门总成和飞翼；所述前墙和所述后门总成均固定于所述车架上，所述后门总成位于所述车架的后端，所述前墙位于所述后门总成的前方；所述顶纵梁沿所述车架纵向延伸，并固定连接所述前墙和所述后门总成的顶部；所述飞翼的铰接边铰接于所述顶纵梁上；锁固机构包括液压缸、卡勾件和卡勾配合件；所述液压缸设于所述车架上；所述卡勾件连接所述液压缸的活塞杆；所述卡勾配合件设有与所述卡勾件相配合的卡槽，且固定于所述飞翼的自由边上；所述液压缸的活塞杆推出可带动所述卡勾件移动而卡入到所述卡槽中，进而使所述飞翼的自由边锁固于所述车架上。

进一步地，所述车架包括分别位于其左右两侧且纵向设置的两个边侧梁和横向固定于两个所述边侧梁之间的多个贯穿梁；

所述卡勾件包括连接杆和多个卡勾；所述多个卡勾沿所述连接杆的长度方向并列固定于所述连接杆上；所述液压缸纵向固定于所述贯穿梁上；所述连接杆连接所述液压缸的活塞杆，所述连接杆在所述液压缸的带动下可纵向移动地设于所述贯穿梁上；所述卡勾配合件与所述卡勾一一对应地沿所述飞翼的自由边并列设置，进而所述连接杆纵向移动可带动所述多个卡勾一一对应地卡入到所述卡勾配合件的卡槽中；其中，纵向是指与所述顶纵梁平行的方向。

进一步地，所述卡勾包括第一筋板、第一弯板和第一固定座；所述第一弯板呈勾形曲面板状，所述第一弯板的一端固定于所述第一固定座上；所述第一固定座固定于所述连接杆上，使所述第一弯板的另一端朝向活塞杆的伸出方向；所述第一筋板固定于所述第一弯板的背面，所述第一筋板的板面垂直于所述第一弯板的板面。

进一步地，所述卡勾配合件包括第二筋板、第二弯板和第二固定座；所述第二弯板呈与所述第一弯板的形状相适配的勾形曲面板状，所述第二弯板的一端固定于所述第二固定座上，所述第二弯板与所述第二固定座之间形成所述卡槽；所述第二固定座固定于所述飞翼的自由边上，使所述卡槽的开口方向朝向活塞杆的缩回方向；所述第二筋板固定于所述第二弯板的背面，所述第二筋板的板面垂直于所述第二弯板的板面。

进一步地，所述锁固机构还包括U型螺栓和与所述U型螺栓配合的螺母，所述液压缸的缸体通过所述U型螺栓和所述螺母固定于所述贯穿梁的底面上。

进一步地，所述锁固机构还包括垫板，所述垫板开设有供所述U型螺栓穿过的两个通孔，所述垫板垫通过两个所述通孔套设于所述U型螺栓上且垫于所述贯穿梁和所述液压缸的缸体之间。

进一步地，所述锁固机构还包括油缸支架和第一插销，所述油缸支架固定于所述贯穿梁上，所述油缸支架上开设有第一销孔，所述液压缸的缸体远离其活塞杆的一端开设有第二销孔，所述第一插销插设于所述第一销孔和所述第二销孔中而将所述液压缸的缸体一端支撑于所述油缸支架。

进一步地，所述锁固机构还包括至少一个支撑板，所述支撑板开设有能够供所述连接杆穿过的过孔，所述支撑板固定于所述贯穿梁的底面上，所述连接杆穿设于所述过孔中。

进一步地，所述锁固机构还包括第二插销；所述连接杆的一端固定设置连接头；所述液压缸的活塞杆头部固定设置连接块；所述连接头开设有可供插入所述连接块的连接槽；所述连接头还开设有穿过所述连接槽的第三销孔；所述连接块开设有与所述第三销孔对应的第四销孔；所述第二插销插设于所述第三销孔和所述第四销孔中，以将所述连接杆连接于所述液压缸的活塞杆。

进一步地，所述飞翼沿其自由边固定设有密封胶条，以使所述飞翼的自由边锁固于所述车架上时，所述飞翼的自由边与所述边侧梁密封配合。

由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：

本申请提供了一种翼开启厢式车，通过在车架上设置液压缸，液压缸的活塞杆连接杆，连接杆上固定设置卡勾，飞翼的自由边固定设置卡勾配合件，卡勾配合件上开设有能够与卡勾相配合的卡槽；从而，液压缸的活塞杆伸出时，可带动卡勾卡入卡勾配合件上的卡槽中而实现对飞翼自由边在车架上的锁固；本方案通过控制液压缸就能够实现飞翼的自由边在车架侧边上的锁定，不用人工操作锁扣，操作简单，省时省力。

附图说明

图1是本申请一实施例中翼开启车厢和锁固机构设置于车架上的立体结构示意图；

图2是本申请一实施例中锁固机构设置于车架底部的立体结构示意图；

图3是图1的前视结构示意图；

图4是图3的局部结构放大示意图；

图5是本申请一实施例中液压缸的立体结构示意图；

图6是本申请具体实施例中锁固机构的安装局部结构示意图；

图7是本申请一实施例中卡勾立体结构示意图；

图8是本申请一实施例中卡勾配合件立体结构示意图；

图9是本申请一实施例中连接头设于连接杆上的立体结构示意图；

图10是本申请一实施例中支撑板立体结构示意图；

图11是本申请一实施例中液压缸固定于贯穿梁下方的立体结构示意图；

图12是本申请一实施例中油缸支架立体结构示意图；

图13是本申请一实施例中锁固机构的局部立体结构示意图。

附图标记说明如下：1、翼开启车厢；11、顶纵梁；12、飞翼；121、铰接边；122、自由边；123、密封胶条；2、锁固机构；21、液压缸；211、缸体；2111、第二销孔；212、活塞杆；2121、连接块；2122、第四销孔；22、油缸支架；221、第一销孔；23、U型螺栓；24、螺母；25、垫板；251、通孔；26、连接杆；261、连接头；2611、连接槽；2612、第三销孔；27、支撑板；271、过孔；28、卡勾；281、第一筋板；282、第一弯板；283、第一固定座；29、卡勾配合件；291、卡槽；292、第二筋板；293、第二弯板；294、第二固定座；3、车架；31、边侧梁；32、贯穿梁；33、第一插销；34、第二插销。

具体实施方式

体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参照图1，本申请实施例提供一种翼开启厢式车，包括车辆主体、翼开启车厢1和锁固机构2。翼开启车厢1设于车辆主体上，锁固机构2用于将翼开启车厢1的飞翼12锁固在车辆主体的车架3上，从而满足货物的正常运输需求。

参照图2，车辆主体，包括行走机构和车架3。行走机构是指包括底盘和驱动装置等在内的用于支撑和驱动车辆行走的部分。与本申请方案相关的车架3部分主要是指位于翼开启车厢1下方的部分，包括而不限于位于车架3左右两侧且纵向设置的两个边侧梁31以及横向固定于两个边侧梁31之间的多个贯穿梁32。

参阅图1和图3，翼开启车厢1包括顶纵梁11、前墙(图中未示出)、后门总成(图中未示出)和飞翼12。后门总成固定于车架3的后端，前墙固定于后门总成的前方。前墙和后门总成均竖立横向设置，也即其表面延展方向均垂直于边侧梁31的长度方向。从而，前墙和后门总成构成翼开启车厢1的前后两个组成部分。其中，后门总成上设有可以开启的后门，以便于在不打开飞翼12的情况下进入车厢。

参照图3，顶纵梁11纵向固定于前墙(图中未示出)和后门总成(图中未示出)的顶部。飞翼12的横截面呈倒置的L形，相当于普通车厢的侧板和部分顶板。本申请中，将飞翼12与顶纵梁11相铰接的一边称为飞翼12的铰接边121，将飞翼12的远离铰接边121的一边称为自由边122，也即，自由边122是飞翼12在翻转打开或关闭时移动速度最快的一边。翼开启车厢1的飞翼12一般有两个，两个飞翼12分别通过其铰接边121铰接于顶纵梁11的左右两侧，从而使两个飞翼12可分别绕其与顶纵梁11的铰接轴向上翻转而打开呈飞翼状。

飞翼12的前端和前墙之间、飞翼12的后端与后门总成之间分别设有用于推动飞翼12绕铰接轴翻转的液压缸(图中未示出)。也即，具体设置中，一个飞翼12可由两个液压缸来共同驱动其翻转打开和闭合。具体以一个飞翼12进行说明，前墙顶部铰接液压缸的缸体，该液压缸的活塞杆头部铰接飞翼12的前端，后门总成的顶部铰接另一液压缸的缸体，该另一液压缸的活塞杆头部铰接飞翼12的前端。从而，液压缸的活塞杆推出时，可推动飞翼12绕其与顶纵梁11的铰接轴向上翻转而打开车厢。液压缸的活塞杆缩回时，可推动飞翼12绕其与顶纵梁11的铰接轴向下翻转而关闭车厢。

两个飞翼12分别通过其自由边122锁固于车架3的两个边侧梁31上后，两个飞翼12无法再绕自由边122向上翻转打开，翼开启车厢1内部则构成与普通车厢相同的长方体容纳空间。

参照图4，飞翼12的自由边122纵向固定设置有密封胶条123，从而在飞翼12翻转至闭合状态时，密封胶条123接触车架3的边侧梁31。飞翼12的自由边122锁紧于车架3上后，飞翼12与车架3的边侧梁31通过密封胶条123而密封，防止飞翼12上的如雨水等液体通过飞翼12的自由边122与边侧梁31的结合间隙而流入到车厢内。

继续参照图2、图5和图6，锁固机构2包括液压缸21、油缸支架22、U型螺栓23、垫板25、连接杆26、支撑板27、卡勾28和卡勾配合件29。液压缸21固定于车架3上。连接杆26连接液压缸21的活塞杆212。卡勾28均固定于连接杆26上，卡勾28具体可以有多个。卡勾配合件29设有与卡勾28相配合的卡槽291，卡勾配合件29固定于飞翼12的自由边122上。卡勾配合件29的数量与卡勾28的数量相等，且一一对应。液压缸21的活塞杆212推出可带动连接杆26移动，连接杆26移动带动卡勾28卡入到卡槽291中，进而使飞翼12的自由边122锁固于车架3上。

在具体实施中，可将连接杆26和卡勾28制成一体的卡勾件，卡勾件与液压缸21的活塞杆212传动连接。从而，液压缸21的活塞杆212推出可带动卡勾件移动而卡入到卡勾配合件29的卡槽291中，进而使飞翼12的自由边122锁固于车架3上。

锁固机构2在车架3的两侧分别设置一个，每个锁固机构2对应一个飞翼12，从而本方案通过控制两个液压缸21就能够实现将翼开启厢式车的两个飞翼12的自由边122在车架3两侧边上的锁定，不用人工操作，省时省力。

参照图7，卡勾28包括第一筋板281、第一弯板282和第一固定座283。第一筋板281是由金属板裁剪而成的具有勾形侧边缘的平板结构，用于对第一弯板282进行支撑和加强。第一弯板282是金属板经过弯折或多块金属板按一定夹角焊接而成的呈勾形的曲面板，第一弯板282对应弯弧外侧的表面的形状与第一筋板281的勾形内侧边缘的形状相适配，第一弯板282通过其弯弧外侧的表面或称背面而焊接固定于第一筋板281的勾形内侧边缘。因而，第一弯板282与第一筋板281焊接固定后，第一弯板282的板面是垂直于第一筋板281的板面的。第一筋板281焊接固定于第一固定座283上。第一弯板282靠近第一固定座283的边缘也焊接固定于第一固定座283上。第一固定座283具体可以是由金属板弯折或焊接而成的半包围固定于连接杆26上的金属部件，例如，连接杆26是方形管的情况下，第一固定座283可以是由金属板弯折而成的U型槽状钣金件，进而通过其U型槽状卡设于方形的连接杆26上，然后通过焊接等方式进行固定，这样连接比较牢固。

第一固定座283固定在连接杆26上的固定使得，第一弯板282和第一筋板281位于连接杆26靠近边侧梁31的一侧，且第一弯板282远离第一固定座283的一端朝向活塞杆212的伸出方向。从而，液压缸21的活塞杆212伸出时可带动第一弯板282和第一筋板281插入到卡勾配合件29的卡槽291中。

参照图8，卡勾配合件29包括第二筋板292、第二弯板293和第二固定座294。第二筋板292是由金属板裁剪而成的具有勾形侧边缘的平板结构，用于对第二弯板293进行支撑和加强。第二弯板293是金属板经过弯折或多块金属板按一定夹角焊接而成的呈勾形的曲面板，第二弯板293对应弯弧外侧的表面的形状与第二筋板292的勾形内侧边缘的形状相适配，第二弯板293通过其弯弧外侧的表面或称背面而焊接固定于第二筋板292的勾形内侧边缘。因而，第二弯板293与第二筋板292焊接固定后，第二弯板293的板面是垂直于第二筋板292的板面的。第二筋板292焊接固定于第二固定座294上。第二弯板293靠近第二固定座294的边缘也焊接固定于第二固定座294上。第二固定座294具体可以是由金属板弯折或焊接而成的包括两个侧板和一个连接板的槽状金属部件。第二筋板292和第二弯板293固定于连接板上且位于槽内。在第二固定座294的连接板和第二弯板293之间形成与卡勾28相配合的卡槽291。

第二固定座294固定于飞翼12的靠近自由边122的内侧面上，使第二弯板293和第二筋板292位于飞翼12的内侧靠近车架，且卡槽291的开口朝向活塞杆212的缩回方向。这里卡槽291的开口是指供卡勾28的第一弯板282和第一筋板281插入的入口。从而，液压缸21的活塞杆212伸出时可带动第一弯板282和第一筋板281通过卡槽291的开口插入到卡勾配合件29的卡槽291中。液压缸21的活塞杆212缩回时可带动第一弯板282和第一筋板281从卡槽291的开口退出而脱离卡勾配合件29的卡槽291，解除对飞翼12的自由边122的锁固。

卡勾配合件29的该结构设计能够导引卡勾28的第一弯板282和第一筋板281插入到卡槽291中，从而将飞翼12的自由边122锁固于边侧梁31上。

其中，第二弯板293的形状与第一弯板282的形状是相适配的。形状相适配的第二弯板293和第一弯板282能够保证锁固结合的紧密性和可靠性。

参照图9，连接杆26具体可以是比较长的方管，连接杆26上沿其长度方向并列固定设置多个卡勾28。属于同一个锁固机构2的连接杆26穿设于位于车架3同一侧的支撑板27的过孔271中，从而使连接杆26可纵向移动地设于车架3下并可带动固定于其上的多个卡勾28同步纵向移动。

图5和图13，连接杆26与液压缸21相连接的一端固定设置有连接头261。液压缸21的活塞杆212头部固定设置有与连接头261对应的连接块2121，通过连接头261和连接块2121实现连接杆26与液压缸21的活塞杆212连接。具体地，连接头261开设有可供插入连接块2121的连接槽2611，连接槽2611可以是贯通连接头261两侧的矩形槽。连接头261还开设有穿过连接槽2611的第三销孔2612，第三销孔2612的轴向具体可以是垂直于矩形连接槽2611的中心面。连接块2121可以是与矩形的连接槽2611相适配的矩形块，连接块2121开设有与第三销孔2612对应的第四销孔2122，第四销孔2122的轴向具体可以是垂直于矩形连接块2121的中心面。第二插销34插设于第三销孔2612和第四销孔2122中，从而将连接杆26连接于液压缸21的活塞杆212。

参照图6和图10，支撑板27固定在贯穿梁32的下方，支撑板27开设有能够供连接杆26穿过的过孔271。支撑板27可以设置多个，属于同一个锁固机构2的不同支撑板27固定在不同的贯穿梁32下，多个支撑板27尽可能均匀间隔设置。

参照图11，U型螺栓23用于将液压缸21的缸体211固定于贯穿梁32的下方。具体地，U型螺栓23绕过液压缸21的缸体211且其螺纹部分穿过开设于贯穿梁32的通孔，然后从上方使用与U型螺栓23相配合螺母24将U型螺栓23锁紧，从而将液压缸21的缸体211固定于贯穿梁32的下方。

垫板25上开设有能够分别供U型螺栓23的两个螺纹部分穿过的两个通孔251，从而使U型螺栓23穿过垫板25后紧固于贯穿梁32的下方，而垫板25垫设于贯穿梁32与液压缸21的活塞杆212之间。

可以理解的是，在一些实施例中即便不设置垫板25，通过U型螺栓23和与U型螺栓23配套的螺母24同样可以实现将液压缸21的缸体211固定于贯穿梁32的下方。

油缸支架22固定于一个贯穿梁32的下表面，具体的固定方式可以是焊接固定。油缸支架22具体可以是一个三角形的座体，从而使支撑固定更为稳固可靠。油缸支架22上开设有第一销孔221。液压缸21的缸体211远离其活塞杆212的一端开设有与第一销孔221对应的第二销孔2111。第一插销33插设于油缸支架22的第一销孔221和缸体211的第二销孔2111中而将液压缸21的缸体211一端连接支撑于油缸支架22。

参照图12和图13，油缸支架22对液压缸21的支撑仅仅是铰接支撑，便于在车架3下方安装液压缸21，而且在纵向上对液压缸21进行定位，为推动连接杆26纵向移动提供支撑。

安装液压缸21时，可先通过第一插销33将缸体211远离活塞杆212的一端铰接在油缸支架22上，从而完成液压缸21一端在车架3下方的连接定位。然后，将液压缸21绕第一插销33向上翻转，使液压缸21呈大致水平状态后，通过U型螺栓23和配套的的螺母24将液压缸21的缸体211固定于贯穿梁32上。液压缸21固定于贯穿梁32上后，其轴向也即活塞杆212的伸出方向是纵向的。

液压缸21的固定位置具体可以是靠近于翼开启车厢1的前端，而液压缸21的活塞杆212的伸出方向朝后，从而液压缸21的活塞杆212的头部连接于后方设置的连接杆26的一端。这里的“前方”和“后方”分别是指朝向车头的方向和朝向车尾的方向。从而，液压缸21的活塞杆212伸出时，可带动连接杆26纵向向后移动，进而使得固定于连接杆26上的卡勾28均同步向后移动。卡勾28均向后移动而卡入到对应的卡勾配合件29的卡槽291中，完成对飞翼12的自由边122的锁固。液压缸21的活塞杆212缩回时，可带动连接杆26纵向向前移动，进而使得固定于连接杆26上的卡勾28均同步向前移动。卡勾28均向前移动而从对应的卡勾配合件29的卡槽291中脱离，解除对飞翼12的自由边122的锁固。

相关方案中，通过手动操作的锁扣将飞翼12的下端锁固于车架3侧边上，锁固机构2一般半挂车一侧有六至八个，人工操作繁琐，如果发生漏锁锁扣的情况，将会影响运输安全。

本方案通过控制液压缸21即能够对设置于车架3侧边的多个卡勾28以及设置于飞翼12的自由边122上的多个对应的卡勾配合件29同时相互锁固，能够有效避免相关方案中人工操作发生漏锁锁扣的情况，提高运输安全。

本方案上述设置还可以与车辆的制动系统关联，在飞翼12打开或者关闭而忘记锁固的情况下保持车辆处于刹车制动状态。具体地，连接杆26可以与气动刹车系统的气控阀传动连接，或者附加设置与连接杆26传动连接且与气动制动系统的气路相连通的气控阀。当液压缸21的活塞杆212处于缩回状态时，通过连接杆26带动气控阀维持刹车制动的状态。从而，可有效避免飞翼12展开的状态下，车辆被启动而飞翼12碰撞到其他物体引起事故。有效避免在车辆行驶的过程中，因忘记锁固飞翼12，车厢内的货物受转弯离心力等影响而从内部挤压飞翼12使飞翼12打开，进而造成交通事故或货物坠落等危险。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离本申请的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种翼开启厢式车，其特征在于，包括：

车架；

翼开启车厢，包括顶纵梁、前墙、后门总成和飞翼；所述前墙和所述后门总成均固定于所述车架上，所述后门总成位于所述车架的后端，所述前墙位于所述后门总成的前方；所述顶纵梁沿所述车架纵向延伸，并固定连接所述前墙和所述后门总成的顶部；所述飞翼的铰接边铰接于所述顶纵梁上；

锁固机构，包括液压缸、卡勾件和卡勾配合件；所述液压缸设于所述车架上；所述卡勾件连接所述液压缸的活塞杆；所述卡勾配合件设有与所述卡勾件相配合的卡槽，且固定于所述飞翼的自由边上；所述液压缸的活塞杆推出可带动所述卡勾件移动而卡入到所述卡槽中，进而使所述飞翼的自由边锁固于所述车架上。

2.根据权利要求1所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述车架包括分别位于其左右两侧且纵向设置的两个边侧梁和横向固定于两个所述边侧梁之间的多个贯穿梁；

所述卡勾件包括连接杆和多个卡勾；所述多个卡勾沿所述连接杆的长度方向并列固定于所述连接杆上；所述液压缸纵向固定于所述贯穿梁上；所述连接杆连接所述液压缸的活塞杆，所述连接杆在所述液压缸的带动下可纵向移动地设于所述贯穿梁上；所述卡勾配合件与所述卡勾一一对应地沿所述飞翼的自由边并列设置，进而所述连接杆纵向移动可带动所述多个卡勾一一对应地卡入到所述卡勾配合件的卡槽中；其中，纵向是指与所述顶纵梁平行的方向。

3.根据权利要求2所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述卡勾包括第一筋板、第一弯板和第一固定座；所述第一弯板呈勾形曲面板状，所述第一弯板的一端固定于所述第一固定座上；所述第一固定座固定于所述连接杆上，使所述第一弯板的另一端朝向活塞杆的伸出方向；所述第一筋板固定于所述第一弯板的背面，所述第一筋板的板面垂直于所述第一弯板的板面。

4.根据权利要求3所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述卡勾配合件包括第二筋板、第二弯板和第二固定座；所述第二弯板呈与所述第一弯板的形状相适配的勾形曲面板状，所述第二弯板的一端固定于所述第二固定座上，所述第二弯板与所述第二固定座之间形成所述卡槽；所述第二固定座固定于所述飞翼的自由边上，使所述卡槽的开口方向朝向活塞杆的缩回方向；所述第二筋板固定于所述第二弯板的背面，所述第二筋板的板面垂直于所述第二弯板的板面。

5.根据权利要求2所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述锁固机构还包括U型螺栓和与所述U型螺栓配合的螺母，所述液压缸的缸体通过所述U型螺栓和所述螺母固定于所述贯穿梁的底面上。

6.根据权利要求5所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述锁固机构还包括垫板，所述垫板开设有供所述U型螺栓穿过的两个通孔，所述垫板垫通过两个所述通孔套设于所述U型螺栓上且垫于所述贯穿梁和所述液压缸的缸体之间。

7.根据权利要求2所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述锁固机构还包括油缸支架和第一插销，所述油缸支架固定于所述贯穿梁上，所述油缸支架上开设有第一销孔，所述液压缸的缸体远离其活塞杆的一端开设有第二销孔，所述第一插销插设于所述第一销孔和所述第二销孔中而将所述液压缸的缸体一端支撑于所述油缸支架。

8.根据权利要求2所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述锁固机构还包括至少一个支撑板，所述支撑板开设有能够供所述连接杆穿过的过孔，所述支撑板固定于所述贯穿梁的底面上，所述连接杆穿设于所述过孔中。

9.根据权利要求2所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述锁固机构还包括第二插销；所述连接杆的一端固定设置连接头；所述液压缸的活塞杆头部固定设置连接块；所述连接头开设有可供插入所述连接块的连接槽；所述连接头还开设有穿过所述连接槽的第三销孔；所述连接块开设有与所述第三销孔对应的第四销孔；所述第二插销插设于所述第三销孔和所述第四销孔中，以将所述连接杆连接于所述液压缸的活塞杆。

10.根据权利要求2所述的翼开启厢式车，其特征在于，所述飞翼沿其自由边固定设有密封胶条，以使所述飞翼的自由边锁固于所述车架上时，所述飞翼的自由边与所述边侧梁密封配合。

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