CN212116039U - 一种电动车控制器用的外置散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车控制器用的外置散热器技术领域，且公开了一种电动车控制器用的外置散热器，包括散热仓，所述散热仓的顶部固定连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至散热仓内部的金属仓，所述散热仓的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至散热仓的内部且与散热仓左侧的内壁活动连接的螺纹杆，所述散热仓的内顶壁固定连接有位于两个金属仓之间的滑轨。该电动车控制器用的外置散热器，通过转动螺纹杆，又通过设置有滑块与滑轨滑动连接，从而限制了两个夹板的运动，使两个夹板可通过两个螺纹通孔与螺纹杆螺纹连接而相对的移动，通过调整两个夹板之间的距离，使整个装置可固定在不同尺寸的电动车控制器上。

Description

一种电动车控制器用的外置散热器

技术领域

本实用新型涉及电动车控制器用的外置散热器技术领域，具体为一种电动车控制器用的外置散热器。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机启动、运行、进退、速度以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件，电动车目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车和电动四轮车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

目前现有的电动车控制器，由于卡接在电动车座板的底部，因此空间比较狭小，因此存在严重的散热障碍，尤其在夏天或者低纬度地区，控制器内部的温度高达60-70度，存在爆炸的危险，现在有的散热方式要么在电动车控制器上开口安装散热风扇，但是存在导致电动车控制器不防水的缺点，要么在内部采用液冷的散热方式，此种方式散热效果好，但是安装麻烦，那些已经生产使用的电动车散热器无法进行内部液冷改装，故提出一种电动车控制器用的外置散热器以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车控制器用的外置散热器，具备散热效果好且便于安装的优点，解决了现在有的散热方式要么在电动车控制器上开口安装散热风扇，但是存在导致电动车控制器不防水的缺点，要么在内部采用液冷的散热方式，此种方式散热效果好，但是安装麻烦，那些已经生产使用的电动车散热器无法进行内部液冷改装的问题。

(二)技术方案

为实现上述散热效果好且便于安装的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车控制器用的外置散热器，包括散热仓，所述散热仓的顶部固定连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至散热仓内部的金属仓，所述散热仓的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至散热仓的内部且与散热仓左侧的内壁活动连接的螺纹杆，所述散热仓的内顶壁固定连接有位于两个金属仓之间的滑轨，所述螺纹杆的外侧活动安装有数量为两个且一端贯穿并延伸至散热仓底部的夹板，两个所述夹板的顶部均固定连接有与滑轨滑动连接的滑块，所述金属仓的内周壁固定连接有数量为四个的固定板，四个所述固定板之间固定安装有电机，所述电机的输出轴固定连接有转动杆，所述转动杆的外周壁固定连接有数量为三个的扇叶，所述金属仓内周壁的顶部固定连接有防尘网，所述散热仓正面的内壁和背面的内壁之间固定连接有数量为两个的金属板，两个所述金属板之间固定安装有数量为两个的半导体制冷片，所述半导体制冷片的顶部固定安装有散热铝片，所述半导体制冷片的底部固定安装有一端贯穿并延伸至散热仓底部的导温铜片，位于右侧的所述金属板的右侧固定安装有温度感应器。

优选的，所述螺纹杆位于两个金属仓之间，所述金属仓的形状为一个内部镂空且顶部和底部均缺失的圆柱体。

优选的，两个所述夹板相对的一侧均开设有与螺纹杆螺纹连接的螺纹通孔，两个所述螺纹通孔转向相反。

优选的，所述散热仓的底部开设有数量为两个的第一矩形通孔，所述第一矩形通孔的宽度与夹板的宽度相同，所述第一矩形通孔的长度为散热仓长度的六分之一。

优选的，四个所述固定板位于同一水平面且呈圆形等角度分布，三个所述扇叶位于同一水平面且呈圆形等角度分布。

优选的，所述散热仓的底部开设有数量为两个的第二矩形通孔，所述第二矩形通孔的大小与导温铜片相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动车控制器用的外置散热器，具备以下有益效果：

该电动车控制器用的外置散热器，通过转动螺纹杆，又通过设置有滑块与滑轨滑动连接，从而限制了两个夹板的运动，使两个夹板可通过两个螺纹通孔与螺纹杆螺纹连接而相对的移动，通过调整两个夹板之间的距离，使整个装置可固定在不同尺寸的电动车控制器上，当散热仓固定后，导温铜片与电动车控制器贴合，当温度感应器感应到周围温度达到设定值时，可启动半导体制冷片和电机，使转动杆转动，从而带动扇叶转动，散热铝片将半导体制冷片顶部热端的热量进行传递，然后通过扇叶的转动进行散热，而半导体制冷片底部冷端的温度可通过导温铜片传递给电动车控制器，使电动车控制器得到降温，冷温度会通过电动车控制器的外壳传递到电动车控制器的内部，相较于传统的散热风扇，散热效果更好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的俯视图。

图中：1散热仓、2固定板、3电机、4转动杆、5扇叶、6防尘网、7金属仓、8滑轨、9滑块、10夹板、11散热铝片、12半导体制冷片、13导温铜片、14金属板、15温度感应器、16螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种电动车控制器用的外置散热器，包括散热仓1，散热仓1的顶部固定连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至散热仓1内部的金属仓7，金属仓7的形状为一个内部镂空且顶部和底部均缺失的圆柱体，散热仓1的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至散热仓1的内部且与散热仓1左侧的内壁活动连接的螺纹杆16，螺纹杆16位于两个金属仓7之间，散热仓1的内顶壁固定连接有位于两个金属仓7之间的滑轨8，螺纹杆16的外侧活动安装有数量为两个且一端贯穿并延伸至散热仓1底部的夹板10，两个夹板10相对的一侧均开设有与螺纹杆16螺纹连接的螺纹通孔，两个螺纹通孔转向相反，螺纹杆16外侧的螺纹分为两段，两段螺纹转向相反，散热仓1的底部开设有数量为两个的第一矩形通孔，第一矩形通孔的宽度与夹板10的宽度相同，第一矩形通孔的长度为散热仓1长度的六分之一，两个夹板10的顶部均固定连接有与滑轨8滑动连接的滑块9，金属仓7的内周壁固定连接有数量为四个的固定板2，四个固定板2位于同一水平面且呈圆形等角度分布，四个固定板2之间固定安装有电机3，电机3的型号可为R-FFK10VAV-08130，电机3的输出轴固定连接有转动杆4，转动杆4的外周壁固定连接有数量为三个的扇叶5，三个扇叶5位于同一水平面且呈圆形等角度分布，金属仓7内周壁的顶部固定连接有防尘网6，散热仓1正面的内壁和背面的内壁之间固定连接有数量为两个的金属板14，两个金属板14之间固定安装有数量为两个的半导体制冷片12，半导体制冷片12的型号可为XH-X166，半导体制冷片12的顶部固定安装有散热铝片11，半导体制冷片12的底部固定安装有一端贯穿并延伸至散热仓1底部的导温铜片13，散热仓1的底部开设有数量为两个的第二矩形通孔，第二矩形通孔的大小与导温铜片13相适配，位于右侧的金属板14的右侧固定安装有温度感应器15，温度感应器15的型号可为TR-02010，文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，且现有公开的电力连接技术，不在文中赘述，通过转动螺纹杆16，又通过设置有滑块9与滑轨8滑动连接，从而限制了两个夹板10的运动，使两个夹板10可通过两个螺纹通孔与螺纹杆16螺纹连接而相对的移动，通过调整两个夹板10之间的距离，使整个装置可固定在不同尺寸的电动车控制器上，当散热仓1固定后，导温铜片13与电动车控制器贴合，当温度感应器15感应到周围温度达到设定值时，可启动半导体制冷片12和电机3，使转动杆4转动，从而带动扇叶5转动，散热铝片11将半导体制冷片12顶部热端的热量进行传递，然后通过扇叶5的转动进行散热，而半导体制冷片12底部冷端的温度可通过导温铜片13传递给电动车控制器，使电动车控制器得到降温，冷温度会通过电动车控制器的外壳传递到电动车控制器的内部，相较于传统的散热风扇，散热效果更好。

综上所述，该电动车控制器用的外置散热器，通过转动螺纹杆16，又通过设置有滑块9与滑轨8滑动连接，从而限制了两个夹板10的运动，使两个夹板10可通过两个螺纹通孔与螺纹杆16螺纹连接而相对的移动，通过调整两个夹板10之间的距离，使整个装置可固定在不同尺寸的电动车控制器上，当散热仓1固定后，导温铜片13与电动车控制器贴合，当温度感应器15感应到周围温度达到设定值时，可启动半导体制冷片12和电机3，使转动杆4转动，从而带动扇叶5转动，散热铝片11将半导体制冷片12顶部热端的热量进行传递，然后通过扇叶5的转动进行散热，而半导体制冷片12底部冷端的温度可通过导温铜片13传递给电动车控制器，使电动车控制器得到降温，冷温度会通过电动车控制器的外壳传递到电动车控制器的内部，相较于传统的散热风扇，散热效果更好，解决了现在有的散热方式要么在电动车控制器上开口安装散热风扇，但是存在导致电动车控制器不防水的缺点，要么在内部采用液冷的散热方式，此种方式散热效果好，但是安装麻烦，那些已经生产使用的电动车散热器无法进行内部液冷改装的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动车控制器用的外置散热器，包括散热仓(1)，其特征在于：所述散热仓(1)的顶部固定连接有数量为两个且一端贯穿并延伸至散热仓(1)内部的金属仓(7)，所述散热仓(1)的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至散热仓(1)的内部且与散热仓(1)左侧的内壁活动连接的螺纹杆(16)，所述散热仓(1)的内顶壁固定连接有位于两个金属仓(7)之间的滑轨(8)，所述螺纹杆(16)的外侧活动安装有数量为两个且一端贯穿并延伸至散热仓(1)底部的夹板(10)，两个所述夹板(10)的顶部均固定连接有与滑轨(8)滑动连接的滑块(9)，所述金属仓(7)的内周壁固定连接有数量为四个的固定板(2)，四个所述固定板(2)之间固定安装有电机(3)，所述电机(3)的输出轴固定连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)的外周壁固定连接有数量为三个的扇叶(5)，所述金属仓(7)内周壁的顶部固定连接有防尘网(6)，所述散热仓(1)正面的内壁和背面的内壁之间固定连接有数量为两个的金属板(14)，两个所述金属板(14)之间固定安装有数量为两个的半导体制冷片(12)，所述半导体制冷片(12)的顶部固定安装有散热铝片(11)，所述半导体制冷片(12)的底部固定安装有一端贯穿并延伸至散热仓(1)底部的导温铜片(13)，位于右侧的所述金属板(14)的右侧固定安装有温度感应器(15)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用的外置散热器，其特征在于：所述螺纹杆(16)位于两个金属仓(7)之间，所述金属仓(7)的形状为一个内部镂空且顶部和底部均缺失的圆柱体。

3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用的外置散热器，其特征在于：两个所述夹板(10)相对的一侧均开设有与螺纹杆(16)螺纹连接的螺纹通孔，两个所述螺纹通孔转向相反。

4.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用的外置散热器，其特征在于：所述散热仓(1)的底部开设有数量为两个的第一矩形通孔，所述第一矩形通孔的宽度与夹板(10)的宽度相同，所述第一矩形通孔的长度为散热仓(1)长度的六分之一。

5.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用的外置散热器，其特征在于：四个所述固定板(2)位于同一水平面且呈圆形等角度分布，三个所述扇叶(5)位于同一水平面且呈圆形等角度分布。

6.根据权利要求1所述的一种电动车控制器用的外置散热器，其特征在于：所述散热仓(1)的底部开设有数量为两个的第二矩形通孔，所述第二矩形通孔的大小与导温铜片(13)相适配。

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